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蘇州柏翎環保科技有限公司
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“歡迎光臨@『嘉峪關市粉塵監測儀全國銷售「集團』有限公司」系統概述
隨著我國對環境治理要求越來越高，PM2.5成為環境監測的重要指標，而空氣中的揚塵作為影響PM2.5指標的重要組成部分，也成為各級環保部門監控的對象。
“歡迎光臨@『嘉峪關市粉塵監測儀全國銷售「集團』有限公司」
應用領域：
工地、城市、廣場、大型工況企業等公共場所，是環保、建設、城市、交通、市政等相關部門對大氣污染懸浮顆粒物排放源頭控制評價的重要依據。
二、功能概述
該適用于各建筑施工工地、道路施工、旅游景區、碼頭、大型廣場等現場實時數據的在線監測，其中監測的數據包括揚塵濃度、噪音指數以及視頻畫面。通過物聯網以及云計算技術，實現了實時、遠程、自動監控顆粒物濃度以及現場視頻、圖像的采集；數據通過網絡傳輸，可以在電腦、手機、iPad等多個終端訪問。揚塵監控在工作的時候，對于一些數值超標的畫面會進行自動抓拍，再通過網絡將抓拍到的畫面以及數據傳輸到，實現可視性數據。并且具備自動功能，可以隨時掌控發生的變化，進而告知有關部分進行整頓，具備聯動信息輸出，可以外接噴霧降塵設備，實現聯動。
名稱 測量范圍 分辨率 準確度
風速： 0-60m/s 0.1m/s +-0.33
風向： 0-360° 十六方位
大氣溫度: 0-100℃ 0.1℃ +-0.33℃
相對濕度： 0-RH 1%RH +-3%RH
大氣壓力： 500-1100hpa 0.1hpa +-0.3hpa
PM2.5: 0-500ug/m3 1ug/m3 +-10%
PM10: 0-200ug/m3 1ug/m3 +-10%
噪聲： 30-130dB 1dB +-0.5%
供電 AC220V
通訊 RS485,GPRS,光纖等
安裝支架 3米立桿支架
蠻胡子的臉色，青的有些可怕。“喊什么喊。沒見到你家貴爺剛躺下嗎。說完此話，秦貴才十二分不情愿的睜開眼望去，滿臉都是惱怒地神情。這也是他從對方怯懦的聲音上。搶先為主地認為對方是個小角色，才敢如此放肆對待的。秦貴終于看清楚了身前說話之人，是位年紀二十四五的粗布男子，相貌普普通通毫不起眼。還從里向外的透露出一股土里土氣地氣息，分明是剛從那個鄉下進城的土包子。看到這里，秦貴心里越發有底氣了。半晌之后，秦貴在一番邪火發泄干凈了，才意猶未盡的停止了痛斥。我們這里可不缺雜役和下人的，還是趕緊離去。
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連日來，我國多個城市深受霧霾困擾。霧霾的形成和空氣污染的加劇息息相關。監測數據顯示， 油品升級滯后拖累空氣質量 近幾天的霧霾讓不少城市成了霧都，在上海市靜安區工作的黃告訴記者，這兩天的霧太大了，出門就能聞到空氣中的異味，在家里窗戶都不敢開。 這場霧對于很多人來說都很突然，不少人在追問，是什么污染了我們的空氣？ 數據顯示， 據了解，在尾氣的污染物中，以含硫排放物為主。中石油規劃總院專家告訴記者，油品標準越高，所含硫就越少。而現在我國汽柴油升級均明顯滯后于國家要求，其中，汽油標準升級滯后超過半年，柴油標準升級更是滯后一年以上。 目前全國實施車用汽油國三標準階段，含硫量不超過150ppm，車用柴油硫含量不得超過350ppm。與此同時，歐盟和日本已經將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm。這意味著當前的汽油標準是歐洲、日本的15倍，美國的5倍，柴油則是歐日標準的30余倍。 事實上，現在國內已有少數地區執行了高標準油品。北京已經開始執行國五標準，與歐盟、日本的標準相當。上海、珠三角地區、江蘇省的部分城市已先后執行國四階段標準，即含硫量控制在50ppm以下。即便如此， 根據我國《重點區域大氣污染十二五規劃》，我國2013年底前供應國四車用汽油，2014年底前供應國四車用柴油。雖然政策已經明確，但未來能否如期執行依然是個問號。 油品升級緣何步履緩慢？ 油品升級滯后的障礙在于價格問題，目前在技術上并沒有難度。廈門大學能源經濟研究中心主任林伯強告訴記者。 不同級別國標的主要差別在于硫含量，因此油品升級的關鍵在于脫硫。從國二到國三，再到國四，脫硫工藝的加工成本不斷增加。據業內人士計算，如果*按成本核算，油品質量每提升一個層級， 石化集團經濟技術研究院副院長毛加祥表示，我國成品油價格實施定價，油品質量升級的新增成本如果*靠煉油廠消化，那么自然導致煉油廠積極性不足。 但是，若直接將油品升級的成本轉嫁給市場，那么消費者的成本將隨之增加。2012年12月30日起，江蘇南部多個城市開始銷售國四汽油， 東方油氣網油品分析師程瑞鋒認為，其實，目前不少煉廠都可以生國四標準的油品，東部地區有些煉廠還可以達到更高標準。但是，油品價格涉及經濟運行的方方面面，一旦油價上漲，必然會帶動眾多品*。如何平衡煉油企業和消費者之間的利益，是我國油品升級進程中的問題之一。因此，當前只是審慎地在發達地區推進油品升級，對于中西部地區則放緩推進。 環保和民生兼顧合力推動油質升級 在強烈的環保需求推動之下，盡管油品升級的道路步履緩慢，但必須勇往直前，協調好環境保護和保障民生之間的。 參照發達國家的經驗，油品升級的成本往往由、煉廠和消費者三方共同承擔。 毛加祥告訴記者，在歐洲、日本等國升級汽柴油國標時，往往會對煉油企業有財政或稅收傾斜，因此高標準的油品價格不會增長很多，甚至會更低，從而鼓勵民眾使用高標準油，我國*可以借鑒此類經驗。 與此同時，專家還建議在油品升級的過程中加強執行，避免讓政策成為一紙空文。 林伯強建議，質檢部門、工商部門等需要加強監督監管，防止部分企業以次充好。更重要的是，需要對特殊行業進行補貼，減輕油價上漲對種糧農民、漁業、林業、城市公交、農村道路客運、出租車等部分群體和公益性行業的影響。 此外，也有業內人士指出，不一定非要依賴傳統石油品，還可以推動混合汽油的應用，現在甲醇汽油、生物柴油等新型燃料正成為很多國家的能源新寵。 陜西一家甲醇汽油生企業負責人告訴記者，車用甲醇汽油價格要比普通汽油便宜一半，而且碳排放量比普通汽油低40%。對于動力要求不高的機動車用戶，*可以考慮使用這些新型能源。
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