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蘇州柏翎環保科技有限公司
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YJ55參數表：
項目單位參數/單位
設備尺寸（長*寬*高）2300*3600*1000mm
使用車輛及載重量T100T以下各類工程車
沖洗 車輛自行
啟動 自動（自動感應）/手動
配電額定電壓VAC 380
配電額定電流A20
配電額定功率KW5.5
沖洗時間S1-60（可調）
沖洗耗水量L/輛小于5（循環）
沖洗壓力Kg/cm2 3-4
洗車機特點：
1、全自動清洗，無需人工操作。
2、清洗時間短，50 秒清洗完畢。
3、節能環保清水循環利用，節約用水。
4、設備牢固耐用使用周期長，可隨時轉場。
5、安裝簡便，1 小時可投入使用。
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外媒稱，從提供補貼到限制外國競爭對手，在政策支持下，電池企業開始主導過去30年由韓日同行的行業。
據英國《金融時報》3月21日報道，在政策——從為電動車提供補貼到限制外國競爭對手——的支持下，電池企業正開始主導行業，而該行業過去30年一直由韓國和日本電池制造商(如為特斯拉汽車制造電源電芯的松下)。
不久前，呼吁國內電池企業到2020年將電動車電池產能提升一倍，鼓勵它們到海外投資建廠。隨著汽車制造商加大對電動車的投入，鋰離子電池至少在未來10年將是一項關鍵技術，從而創建一個巨大市場。據高盛估計，到2025年這個市場將價值400億美元，并由主導。
自2012年以來，支出了數十億補貼國內電動車制造商，將總部位于深圳的比亞迪打造成了的電動汽車和客車制造商，市值達187億美元。在提振供應的同時，也在創造需求：到2020年，預計電動車保有量將從現在的100萬輛增長至500萬輛。
精心栽培本國電池企業
自1981年索尼實現鋰離子電池商業化后，這種電池改變了消費電子市場。從隨身聽到iPhone，它們成了日常生活中所有電子設備的中心部件。如今，它們勢必將在交通領域扮演同樣重要的角色，幫助人類減輕對石油的依賴。
自上世紀80年代以來，電子工業的電池生產一直由韓國和日本企業主導，但已經趕上來。高盛的數據顯示，2013年，超越韓國，成為電子設備鋰電池供應國。一年后，隨著電動車市場開始起飛，這種優勢進一步擴大。2016年，
“日本人發明了它，韓國人尋求擴大生產規模，而人終占據了主導地位，因為市場終是在，”基金管理公司霸菱*資源板塊股票主管鄧肯˙古德溫表示，“我們將看到由和的需求推動的制造能力顯著提升。”
2015年，在華東的南京市，韓國LG化學開設了一家電池廠。同年，三星SDI也跟著在華中的西安建起一家電池廠，并宣布該公司將“在世界新能源汽車市場打下立足之地”。
此外，去年底發布的行業指引草案稱，電動車電池制造商必須在至少擁有8吉瓦時的產能，才有資格獲得補貼——只有比亞迪和寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)滿足這一標準。
“一邊設法獲取外國電池技術，一邊保持總體的所有權和控制權，”位于香港的鄧恩汽車的邁克˙鄧恩說，“一直在精心栽培本國的電池企業。”
低成本讓電池廠商更具優勢
報道稱，對外國電池制造商而言，比得不到補貼或遭遇種種障礙更令它們擔憂的，是電池制造商相比特斯拉等競爭對手的優勢：獲取原料。過去一年，企業對鋰離子供應鏈連連出手，買下鈷、鋰等礦業資產以降低成本。
匯豐的分析師們表示，“促進國內電動車市場發展的積極努力，將加速地方產業生態系統的擴張。”
“有一份獲批的電池制造商名單，如果不選擇其中某家，就不會被允許在市場申請補貼，”NEVS的研發總監安德斯˙比約恩貝里表示，“CATL同樣能夠與日韓企業競爭，這并不意味著我們接受了次優選擇。這是在的選擇。”
舉目2017年的電池市場——技術變化、新對手崛起以及日趨激烈的競爭顯而易見。
報道稱，日本眼睜睜地看著本國在半導體、電視機、白色家電、手機甚至高鐵領域的主導地位被韓國、及其他地區的競爭對手先是一點點蠶食，然后是重創。
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