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新鄉市建筑工地自動洗車槽批發車輛緩慢通過洗輪機底盤*道減速帶后停下，車前輪觸壓下開關踏板或者按下啟動按鈕，此時兩臺水泵動開始工作，高壓水流通過兩側噴管的可調球形噴嘴及減速帶下面的噴嘴對車輪的前輪部分進行高壓沖洗，15秒左右車輛行駛再清洗后輪的部分。
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工地洗車機是一種能夠實現全自動、無人操作、性價比較高的車輛沖洗設備（裝置），是依據局、*等各部門對各類建筑施工工地、有粉塵污染的廠礦企業的施工車輛的要求下，專為清洗各類工程車輛的輪胎及底盤而設計。 “工地洗車機”詳細介紹 工地洗車機簡介 工地洗車臺自動沖洗設備采用無技術對車體進行立體式清洗，能實現沖洗底盤、車輛兩側無沖洗。該有洗輪機底盤、格柵板（鐵篦子）、左右側噴管（含噴嘴）、控制箱、水泵五部分組成。工地洗車機利用140個噴嘴360度高壓水嘴對車輛的輪胎及底盤部位進行高壓清洗，從而達到將車輪及底盤洗凈的效果，解決了城市建筑工地車輛外出對道路污染的難題的洗車設備。洗輪機用機械自動感應式、手動2種控制，可自動完成清洗的工作，清洗用水可循環使用，連續工作時，僅需補充少量的水，洗一輛車只需40秒左右，簡便快捷而且洗車用水可以循環利用，因此可以節約大量水資源。
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YJ-11參數表：
項目單位參數/單位
設備尺寸（長*寬*高）3700*3600*1000mm
使用車輛及載重量T100T以下各類工程車
沖洗 車輛自行
啟動 自動（自動感應） /手動
配電額定電壓VAC 380
配電額定電流A20
配電額定功率KW5.5*2臺
沖洗時間S1-60（可調）
沖洗耗水量L/輛小于5（循環）
沖洗壓力Kg/cm2 5-6
工地洗車機性能特點
1，地洗車臺、工程車洗車機、工地自動洗車機采用智能控制、水循環利用的對車輛單軸輪胎和車輛側面進行清洗作業。
1、適用于中度污染的建筑工地、港口、鋼鐵廠、冶煉廠等工業廠出入口車輛輪胎及車輛側面清洗。
3、清洗潔凈度達80%以上，清洗速度1臺車不超過60S。（清洗時間可調）
4、安裝方便，適應短期使用、轉場。
5、可循環用水，節約用水。
6、高度智能化模塊設計，動態的運行指示，可以實現“無人化”全自動運行。結構承載能力高，特殊的
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在近日舉辦的2016第四屆“汽車與環境”論壇上，上汽集團乘用車公司技術中心總監徐政表示，嚴苛的國6排放法規和4/5階段油耗法規，以及CAFC加新能源汽車積分的產業政策，既加速了新能源汽車的推廣，也要求多種節能車技術的提升及組合應用，包括發動機、48V微混、中混、強混等。
長安汽車動力總成研究院先期技術及混合動力主管侯聰的觀點可以說與其不謀而合，他指出，從現在起到2025年，整個動力總成開始進入到“混時代”，從傳動動力到混合動力、插電式混合動力、純電動，甚至還有小部分的燃料電池車，多元化的動力系統會齊頭并進。
歸結來說，在油耗和排放標準不斷趨緊的大背景下，汽車動力系統正在發生各種各樣的變化，例如小排量發動機的采用、渦輪增壓的引入，以及從微混合動力到插電式混動再到純電動的產品線的擴展等。這種種跡象都表明，如今的汽車動力總成已開始邁入各類動力方式相組合和融合的時代。
“混時代”下的48V微混系統
根據IHS《洞察》預測，到2025年，48V混動汽車的*將占輕度混動車市場的95%，幾乎將是混動汽車總量的一半。徐政在演講中也將48V微混稱為增長為迅速的、前景廣為認可的混動技術。
在所謂的“混時代”中，我們目前還無法確定每種動力系統會占多大的比重，因為這與未來的油價、相關的政策法規以及電池成本等很多要素相關聯。但從以上數據中至少可以得出，48V微混系統在此期間將大有用武之地。
48V系統，其實就是一個介于車用12V電氣系統以及300-600V的高壓系統之間的產物。業界之所以對其感興趣，無外乎以下幾個方面的原因：它不僅具有成本方面的優勢，同時能獲得不錯的節油效果（10%-20%不等），此外，這一系統也可在加速輔助等方面產生有利的影響，并為日益增多的汽車電子提供支持。
去年以來，幾大零部件供應商紛紛拋出了48V的量產計劃，整車企業也先后公布將推出搭載這一系統的車型。而就在前不久，長安在廣州車展就推出了48V的量產車型-新逸動藍動版。據侯聰介紹，目前無論是從它的經濟性、舒適性等等，都達到了同級車的水平。
“比如在經濟性方面，我們加上一些自動回饋以及一些智能的怠速停機，還有部分的加速助力，和同級車相比，能夠實現節油15%。在動力性方面，因為發動機在低轉速的時候，動力表現不是太好，而48V正好為低轉速的動力提供很好的助力，使得此時的動力能有15%到25%的提高。另外在舒適性方面，啟動的噪音和傳統車相比減少了5分貝，并且通過控制策略的優化，
侯聰也同時指出，相比真正的高壓系統，48V系統所面臨的問題相對較少，但是相比12V系統，確實有一定的挑戰性，例如成本的提升。“這個成本來自兩個部分，一部分是行業當中有供應商的體系，也就是零部件本身的成本；另外，整車為了使用48V系統而導致整車的改變以及動力總成的改變，由這些改變而造成的成本提升。因此，48V在面臨機遇的同時，也面臨著諸如此類的挑戰。”
48V微混的兩條發展路徑
針對48V系統，業界有兩種看法：一種是把48V系統向左發展，將其作為12V系統的升級；另一種方式是把它向右發展，將其作為混合動力的低配版。
在對發展路徑進行展開之前，我們首先需要明確的是，48V系統根據電機分布位置的不同，可分為P1（也有稱P0）、P2、P3、P4等構型，它們的區分方式在于電機安裝位置，數字越大，安裝位置越靠后（P1-集成于內燃機；P2-安裝在內燃機和變速箱之間；P3-安裝在變速箱；P4-安裝在后軸）。
侯聰表示，如果48V系統向左發展，更多采用的是P0的構型，同時混合動力作為一個相對獨立的板塊發展。其帶來的主要的好處是，作為12V啟停系統的升級，它基本上不需要對現有的動力總成做太多的改動，“同時因為我們選擇從12V啟停上面進行升級，這一混合動力的發展可以不依賴或者不考慮48V系統，例如我們可以*考慮串并聯的形式或者動力分流的形式。”
而如果是向右發展，采用P2、
那么，在48V微混的兩條發展路徑中，企業應該做出怎樣的選擇？侯聰表示，這需要各個企業綜合市場的產品定位，綜合各自所掌握的資源以及技術等來做的考量。
而就長安而言，未來其將針對48V系統做更多的研究，比如48V電動增壓、高速滑行輔助等，以在合適的時候以適當的組合進行產品的輸出。“從48V系統往上跳一個層次到動力總成，我們會基于不同的構型、配置、性能、布置、成本等的綜合考慮，圍繞動力總成核心的五個要素，包括發動機、變速器、電機、電池，以及整個動力總成的控制系統，打造BLUECORE超級動力平臺，實現從傳統動力12V啟停、48V啟停，混合動力到插電式混合動力等等的平臺化的動力總成產品組合。”
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