脫硫塔玻璃鱗片膠泥原理及使用方法
產品簡介：
1.1 煙囪防腐、煙囪外壁防腐、煙囪內壁防腐、煙囪外爬梯防腐、煙囪刷航標防腐、煙囪刷色環防腐玻璃鱗片膠泥襯里采用乙烯基酯樹脂底涂料、膠泥面涂料(進口材料,厚4mm)。
施工工藝為:除去混凝土表面原有疏松的防腐層和硫化產物;乙烯基酯樹脂底涂打底1～2道;刮涂乙烯基酯樹脂膠泥層2道;乙烯基酯樹脂面涂1～2道;養護固化。
1.2 煙囪防腐(煙囪防腐、煙囪外壁防腐、煙囪內壁防腐、煙囪外爬梯防腐、煙囪刷航標防腐、煙囪刷色環防腐)進口磚板襯里防腐
采用德國或加拿大進口系列的底涂料、膠泥、磚板(磚板厚38mm)。
脫硫塔玻璃鱗片膠泥原理及使用方法
施工工藝為:去除混凝土表面原有的疏松防腐層和硫化產物;均勻涂刷一遍底涂料;按規定的配合比進行膠泥配制;磚板襯砌。在平面上砌筑磚板時,磚板排列一般為橫向連續縫,縱向錯縫。磚板砌筑時,每鋪砌一塊,應在待鋪的另一行用磚板頂住以防止滑動,待膠泥稍干后,進行下一行的鋪砌。在底部襯砌完成,膠泥初凝結后,可開始襯砌立面。襯砌立面時,應由下向上進行,襯砌上層磚板時會對下層磚板產生壓力,使下層砌好但膠泥未固化的磚板層錯位或移動。因此,立面襯砌時不能連續襯砌多層,一般在連續襯砌2～3層后稍停片刻,待下層膠泥初凝后再繼續襯砌;養護固化。
煙囪防腐、煙囪外壁防腐、煙囪內壁防腐、煙囪外爬梯防腐、煙囪刷航標防腐、煙囪刷色環防腐采用底涂液、耐溫防腐材料、面涂液(防腐層厚度3mm)。施工工藝為:鏟除混凝土表面原有的疏松防腐層,對有硫化物滲入混凝土的地方進行噴燈烘烤,使其結晶析出,然后用清水清洗,使混凝土基面達到清潔;在經表面處理的基層上均勻噴涂封底料;待封底料固化后,用修補料修補基層的凹陷不平處;對修補處均勻噴涂一遍封底料,固化后進行整體面層的施工;要求表面平整、潔凈,達到設計的防腐層厚度;在整體防腐面層上再噴涂面涂2道。
由于玻璃鱗片涂料具有耐蝕，抗滲透性好，涂膜收縮率低，熱膨脹系數小，固化殘余應力少，耐磨損，施工簡便，易于修補，因而玻璃鱗片涂料在化工、冶金、化纖、電鍍、建筑等行業均有大量應用。特別是在各種海洋工程設備、海上石油天然氣平臺、港灣碼頭及船舶應用更為廣泛。
玻璃鱗片膠泥
1)北陸汽車公路混凝土橋鹽霧腐蝕對策——沿海一側每到冬季，由于飛來的鹽份，不管鋼結構還是混凝土構筑物，成為日本破壞顯著的地方。北陸汽車公路混凝土橋，1972年開始使用，后來遭鹽霧侵蝕發生破壞，1987年開始修補，修補中使用了環氧玻璃鱗片涂料和乙烯基酯玻璃鱗片涂料，涂膜厚1000um。同年完成的從新瀉縣上越市至富山朝日鎮59.3km的高速公路混凝土橋，為了對付鹽霧，使用了乙烯基酯玻璃鱗片涂料涂裝，在玻璃鱗片涂料上又涂聚氨酯樹脂涂料和氟樹脂涂料。
2)沖繩地區的鋼橋防銹蝕調查——沖繩綜合事物局在日本鋼橋專業協會的協助下，進行了防銹蝕性和防風砂磨蝕性的涂裝系列試驗，2年后測定，玻璃鱗片涂料性能好，環氧樹脂涂料次之，氯化橡膠涂料和鄰苯型不飽和樹脂涂料效果較差。
3)機場聯絡橋的鋼結構防銹蝕方案——關西機場聯絡橋的鋼結構，提出了使用玻璃鱗片涂料的方案。鐵道縱桁上面，使用后更換涂料困難，為了*性的防銹蝕需要，采用了玻璃鱗片涂料和聚氨酯涂料，涂膜厚度為1090um的方案，其中使用的玻璃鱗片涂料的樹脂是VE和環氧樹脂。下部防銹蝕，提出了飛濺區涂裝乙烯基酯樹脂玻璃鱗片涂料和聚氨酯涂料(1000um)；潮水漲落區域涂裝玻璃鱗片涂料(1090um)。
4)港灣鋼構物防銹蝕方案——日本沿岸開發技術研究中心1986年發表了鋼結構防銹蝕指南，其中海上大氣部、海水飛濺部、潮水漲落部及海水中部位*乙烯基酯樹脂、環氧煤焦油樹脂和玻璃鱗片涂料。
5)石油貯槽底板防銹蝕——日本沖繩石油基地(金武灣)石油貯槽高22m，直徑80m，浮屋頂式貯藏量為10萬m3，還建造了210萬m3及510萬m3的石油貯槽，其底板采用玻璃鱗片涂料防銹蝕，使用日本高分子化學公司生產的玻璃鱗片涂料，5年內施工面積達1.5×106m2。
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