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安平縣金淦金屬絲網制造有限公司
主營產品： 隔音板，聲屏障，鐵絲網，圍欄，格柵板，鋼格板，溝蓋板，球場圍網，防護網，防護柵欄，鋼絲網，隔離柵 |
公司信息
公路隔音板.聲屏障.隔音墻.隔聲板.高速吸音降噪設施
2021-8-5 閱讀(279)
公路隔音板.聲屏障.隔音墻.隔聲板.高速吸音降噪設施
高速路面降噪主要有兩種方法：一是加鋪耗磨層。就是表面鋪筑降噪功能層，厚度一般為2cm左右，一般不大于4cm，如OGFC。二是多孔隙降噪結構層，也就是路面結構部分。有降噪和排水的功能。稱為低噪聲路面或排水性路面。降噪路面可降低 3~8dB的 噪聲。降噪路面技術作為一項環保道路技術，公路隔音板在國內外已有普遍使用。《高速公路綜合降噪技術研究》項目，隔音墻是旨在通過多種降噪技術的合理、高效組合，實現對高速公路沿線噪聲污染點科學、精確、經濟的降噪處治。基于研究成果，項目組針對鹽靖高速公路（G1515）沿線噪聲嚴重超標段落提出了低噪聲路面與聲屏障協同降噪的組合方案，并依托鹽靖高速公路路面大修工程進行了試驗段的攤鋪。近年來，國家對聲屏障基礎設施的投入不斷加大，公路交通得到了迅速發展，隨之而來的公路交通噪聲污染也成為了當前主要的環境問題。路面噪聲嚴重打擾了居民的日常生活和工作，有時甚至危害到了居民的健康，因此有效地控制交通噪聲污染成了現代化交通建設的當務之急。本文以路面噪聲污染產生的條件為主導，對路面噪聲污染的防治措施作出了簡要探討，路路面噪聲源于汽車在行駛時路面和車輪之間的作用，其聲源的主要來源是各類機動車輛。路面噪聲產生的原因主要可分為“空氣泵吸效應"產生的噪音和車輪振動所產生的噪聲，空氣泵吸噪聲，汽車在行駛時，路面與車輪上的胎紋之間耦合成多個半封閉空腔， 當空腔里聚集的氣體受到擠壓時，氣體則向胎紋槽開口處流動，從而產生噴射氣流；當車輪滾動使其與路面的接觸面積分開時， 空氣又會快速填入胎紋和路面的孔隙里，使空腔內氣體壓強減小，內部氣體與外界氣體之間形成壓力差，外部氣體被壓入胎紋槽空腔內，整個過程稱為車輪的“空氣泵吸"效應。車輪的“空氣泵吸效應"使氣體從管口以超高速度噴射而出，使周圍氣體的劇烈振動從而產生的噴射噪聲。當車輛行駛在凹凸不平的路面上會引發車輪振動，從而形成噪聲。研究表明，路面的平整度、粗糙度等對車輪振動幅度與頻率有明顯影響。除去汽車與路面產生的路面噪聲外，在汽車中以較低的速度行駛時，交通噪聲主要可歸為汽車發動機振動產生的噪聲、傳動時形成的噪聲、尾氣排放產生的噪聲、汽車振動以及駕駛員鳴笛等，路面降噪的影響因素 影響路面噪聲的因素可分為車輛速度、路面情況、車輪狀況等。其中對路面噪聲起主要控制的是路面的整體紋理。 路面的粗糙度 路面的粗糙度會導致車輪外胎面具有不同的振動方式，同時，車輪外胎在接觸面積間的變形也有所不同，從而引起輪胎和路面之間所產生的摩擦不同，最后導致路面噪聲大小也有差別。
公路隔音板.聲屏障.隔音墻.隔聲板.高速吸音降噪設施
公路聲屏障主要運用于公路與市政道路、高架復合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設施的隔音降噪，以及控制交通噪音對附近城市區的影響，也可用于工廠等聲源的隔音降噪。公路聲屏障一般根據現場情況來報價。考慮到道路的風荷載、交通車輛的沖擊安全以及我國各地區不同的氣候條件，該類產品可廣泛應用于公路兩側以降低噪聲。隨著我國交通運輸業的發展，機動車保有輛劇增，一方面促進了經濟的發展和社會的進步，另一方面也帶來了交通噪聲等問題。近些年我國對環境噪聲管理和控制工作取得了明顯的成效，但許多城市噪音污染仍相當嚴重，尤其是城市道路交通噪聲，不僅聲級高而且變化幅度大。以1995年為例，據全國46個重點城市的噪聲監測數據，城市道路交通噪聲聲級分布為68~75分貝之問．34個城市聲級超過了70分貝，占統計城市數的74%，也就是說有3/4的城市道路交通處于超標狀態。噪聲的聲級變化幅度，據測許多較大城市，高低聲級差10-30分貝。如哈爾濱、廣州相差10分貝、杭州相差30分貝。公路雖然不在城市內部，但公路通過許多城郊地區，而且目前生話在干線公路兩側的人越來越多，再加上公路上車輛中大型車輛占很大比重，交通噪聲污染也根嚴重。實測表明，在公路50米內且高出路堤的民宅，環境噪聲水平超過標準值的幅度為2～5分貝；距公路65米文教區小學教學時段，環境噪聲的水平超過標準值的幅值為5～7分貝。
