德國ALPHA減速機轉軸的修理
ALPHA減速機轉軸是ALPHA減速機的重要零件之一，它是傳遞扭矩、帶動機械負載的主要部件。ALPHA減速機軸必須有足夠的機械強度和剛度，才能完成ALPHA減速機功率的傳遞，使ALPHA減速機運行時不發生振動或定子、轉子相擦。
ALPHA減速機軸常見的損壞現象有：轉軸彎曲、軸頸磨損、軸裂紋和軸斷裂等。其損壞原因，除制造質量本身有問題外，大多數是使用不當造成的。例如，拆卸皮帶輪時，不用工具而硬敲，再加上敲打時受力不當，極易引起軸的損壞。
1．轉軸彎曲的修理轉軸彎曲會造成ALPHA減速機氣隙不均，產生振動和噪聲。
若彎曲不大，為了消除彎曲對轉子鐵芯段的影響，可以磨光軸頸、滑環和換向器等。在小型異步ALPHA減速機中，也可以磨光轉子的鐵芯段，但轉子與定子間增大的間隙值不應超過正常間隙的10％。
如果ALPHA減速機軸的彎曲值很大，以致不能用加工軸頸和軸上零件的方法來消除，可在壓力機上矯正，或用電焊機在彎曲處表面均勻堆焊一層，然后上車床，以轉子外圓為基準找出中心，車成要求尺寸，并用百分表檢查。
ALPHA減速機用敲打法矯正用冷態直軸法矯正轉軸的彎曲示意圖
2．ALPHA減速機軸頸磨損的修理軸頸磨損由于軸承內圈與軸頸的配合過盈過小，在運行中發生軸與內圈相對運動，使軸頸磨損而松動(即走內圓)。這時，必須將軸頸修補到原來尺寸。常用的修補方法有下列幾種：
方法～：噴鍍或刷鍍。利用專門的設備將金屬鍍在磨損的軸頸上，再磨削到需要的直徑。此法適用于磨損深度不超過0．2毫米的情況。
方法二：補焊。將轉軸放在帶滾輪的支架上，用中碳鋼焊條進行手工電弧焊，從一端開始，一圈一圈地補焊，邊焊邊轉動轉子，直至將軸頸全部補焊完畢。冷卻后，放到車床上加工到所需尺寸。加工時，注意校正兩軸頸與轉子外圓的同軸度。
方法三：鑲套。當軸頸磨損較大或局部燒損發藍退火時，可將軸頸車圓上后，放在車床上加工套的外圓。
3．ALPHA減速機軸裂紋或斷裂的修理對于出現裂紋的軸，若其裂紋深度不超過軸頸的10％～15％、長度不超過軸長的10％(對縱向而言)或不超過圓周長的10％(對橫向而言)，可用堆焊法進行補救。
對于裂紋大或斷裂的軸，必須更換新軸，換軸時，小型ALPHA減速機一般用35號鋼或45號鋼。換軸一時有困難，在不影響軸質量的前提下，也可采用補接法.
ALPHA減速機一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機、內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減*果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。
ALPHA減速機故障處理
由于ALPHA減速機運行環境惡劣，常會出現磨損、滲漏等故障，zui主要的幾種是：
1、ALPHA減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內孔軸承室、變速箱軸承室的磨損；
2、ALPHA減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等；
3、ALPHA減速機傳動軸軸承位磨損；
4、減速機結合面滲漏。
ALPHA減速機漏油的原因分析
1、ALPHA減速機內外產生壓力差：減速機運轉過程中，運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。
2、ALPHA減速機結構設計不合理
1）檢查ALPHA減速機孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油；
2）ALPHA減速機制造過程中，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏；
3）ALPHA減速機箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；
4）ALPHA減速機軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由于毛氈的補償性能極差，密封在短時間內即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發揮。
