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用途  

淶水螺桿空壓機復盛可廣泛用于任何需要清新清潔的壓縮空氣的行業，但介質必須是空氣，在任何情況下都不可以用于抽吸易燃和易爆氣體或在含有這些氣體的環境中操作。不可用于抽吸液體、微粒、固體和任何含有易爆,易燃的物質。     

適合于分析測試、實驗室配套、各大院校實驗室、研究所、環境保護、衛生防疫等檢測部門使用。  

工作原理  

淶水螺桿空壓機復盛電機單軸驅動壓縮機曲軸旋轉時，通過連桿的傳動，具有自潤滑而不添加任何潤滑劑的活塞便做往復運動，由氣缸內壁、氣缸蓋和活塞頂面所構成的工作容積則會發生周期性變化。活塞式壓縮機的活塞從氣缸蓋處開始運動時，氣缸內的工作容積逐漸增大，這時，氣體即沿著進氣管，推開進氣閥而進入氣缸，直到工作容積變到zui大時為止，進氣閥關閉；活塞式壓縮機的活塞反向運動時，氣缸內工作容積縮小，氣體壓力升高，當氣缸內壓力達到并略高于排氣壓力時，排氣閥打開，氣體排出氣缸，直到活塞運動到極限位置為止，排氣閥關閉。當活塞式壓縮機的活塞再次反向運動時，上述過程重復出現。即：活塞式壓縮機的曲軸旋轉一周，活塞往復一次，氣缸內相繼實現進氣、壓縮、排氣的過程，即完成一個工作循環。單軸雙缸的結構設計使壓縮機氣體流量在額定轉速一定時為單缸的兩倍，而且在振動噪音控制上得到了很好的控制。  

整機原理：

電機運轉，空氣通過空氣過濾器進入壓縮機內, 壓縮機將空氣壓縮，壓縮氣體通過氣流管道打開單向閥進入儲氣罐,壓力表指針顯示隨之上升至8 Bar,。大于8 Bar時, 壓力開關感應道壓力后自動關閉,電機停止工作, 同時電磁閥將壓縮機機頭內氣壓排至0。此時空氣開關壓力宣示、儲氣罐內氣體壓力仍為8 Bar，氣體通過球閥排氣驅動連接的設備工作。儲氣罐內氣壓下降至5 Bar時，壓力開關通過感應自動開啟，壓縮機重新開始工作。 

活塞式空壓機的工作原理：

1、上止點（外止點）：活塞頂部在氣缸中作往復運動時，離曲軸旋轉中心zui遠的位置。 2、下止點（內止點）：活塞頂部在氣缸中作往復運動時，離曲軸旋轉中心zui遠的位置。 3、活塞行程：外止點與內止點之間的距離，等于曲軸半徑的二倍。

4、氣缸直徑：氣缸內徑。

5、氣缸工作容積：氣缸在外止點與內止點之間的容積，即活塞移動整個行程所掃過的容積。

6、余隙容積：活塞位于外止點時，活塞頂面與氣缸端面間的容積、氣閥通道及*道活塞環以上環形容積。 

7、相對余隙容積—余隙容積與氣缸工作容積之比。 

8、空壓機排氣量—空壓機單位時間內產生壓縮氣體的多少。通常用“升/分”或“立方米/分”表示。 

9、儲氣罐容積—儲氣罐內腔所占空間的大小。通常用“升”或“立方米”表示。

活塞式空氣壓縮機的工作循環： 

活塞式空氣壓縮機的工作循環是指活塞在氣缸中往復運動一次（曲軸旋轉一周），缸內氣體經過一系列變化重現原始狀態所經過的全部過程。

它包括吸氣、壓縮、排氣三個連續過程。

1、吸氣過程—活塞由外止點向內止點運動的過程。此過程中，缸內容積增大，壓力降低，進氣閥打開，排氣閥關閉，空氣被吸入氣缸。 

2、壓縮過程—活塞由內止點向外止點運動的過程。此過程中，缸內容積減小，壓力增大，進氣閥關閉，空氣在缸內被壓縮。 

3、排氣過程—空氣在缸內被壓縮，壓力升高，排氣閥被頂開，空氣進入排氣管道。隨著活塞由內止點向外止點運動而將氣缸內的氣體進一步排出。

產品結構 

主機、儲氣罐、壓力開關、壓力表、安全閥、單向閥、放水閥、管路、電路、減震元件等組成。十四、使用與維護:  商品名稱無油空壓機-*無油空壓機應在不低于5攝氏度，不高于40攝氏度，相對濕度不大于80%的室內使用。必須保持周圍環境的清潔、干燥、通風、避免陽光直接照射*無油空壓機應放置在平整牢固的地面上，以防止本*無油空壓機在工作時移位。保證電源電壓與空壓機銘牌標識的相符。電壓不正常將造成啟動困難或壓縮機過熱，為保證*無油空壓機的正常使用，電源電壓不正常的地區，請使用適配的電源穩壓器。 開箱后: 應檢查整機是否完好無損，并根據說明書上的裝箱清單檢查備用附件。

正確安裝*無油空壓機：  

檢查排水球閥是否關閉，壓力控制開關是否處于關閉狀態，排氣口球閥處于關閉狀態，檢查電源電壓是否正常。裝上空氣過濾器。 

裝上快擰插入輸氣管，將輸氣管另一頭與外接設備相連接。 

將本機電源插頭插入電源插座，*無油空壓機正常運轉，則安裝完成。 

無油空壓機調試方法：將壓力開關控制置于接通位置（啟動位置），空氣壓縮機應立即啟動，在此同時并向儲氣罐供氣。壓力表指針隨之上升，當壓力表指示為8 Bar時，壓力控制開關應自動切斷空氣壓縮機的電源，空氣壓縮機應立即停止工作。儲氣罐的壓力等于5 Bar（6 Bar可選）時，壓力控制開關應自動閉合，空氣壓縮又自動啟動，周而復始，達到控制的目的。調試工作結束,*無油空壓機即可投入正常工作。

無油空壓機儲氣罐排水： 

空氣壓縮機在運轉時，會將空氣中含有的水分壓縮后凝聚在儲氣罐內，水份聚集過多將會影響儲氣罐的空氣質量，直接影響用氣器具的正常工作，因此必須及時排除儲氣罐內的積水，排水周期視環境條件與使用時間的長短而定，一般每7天須排水一次。  排水方法：在儲氣罐沒有壓力時，將球閥打開使積水從排水閥流出，通過排污軟管排放，直至積水放完為止。放水完畢，關畢球閥，并保證不漏氣。空氣過濾器更換濾芯：  在空氣壓縮機吸氣口設有空氣過濾器，以防止空氣中的塵埃進入空氣壓縮機，并具有消音的作用。空氣過濾器的濾芯使用一段時間后堵塞，影響空氣壓縮機的吸氣量，因此必須定期更換濾芯。更換方法為打開吸氣消音器蓋，將濾芯取出，并換上新的濾芯。然后重新蓋裝好即可。 

將使用壓力、管路阻力損失及配套設備的壓力降之和，定為選購螺桿空壓機額定排氣壓力的下限值，一般情況下，應把輸氣管路的通徑選大些，以減少阻力損失，達到*運行減少能耗的目的。壓縮機的排氣壓力越大，耗能越多。所以不要選用過高排氣壓力的壓縮機

2.排氣量  計算出實際用氣總量╳1.1-1.2系數，作為選用排氣量的機型，如選用過低，達不到用氣設備的規定值，選用過大，則造成減荷能耗大，減荷運行的不經濟性。同時選購大排氣量螺桿空壓機的購置費用較高。

3.壓縮空氣品質  根據行業用氣設備對壓縮機氣體的要求，應適宜的選購螺桿空壓機及配套設備。

形成空壓機爆炸的三要素             

根據空壓機的工作特性，把空氣經過一級或二級以上壓縮，制成壓縮空氣。缸體和活塞需要潤滑油潤滑必然會生成積炭，空氣壓縮會大幅升溫，空氣中含有氧氣，這樣就形成了空壓機爆炸的三要素:積炭、溫度、空氣。            

2.1 積炭             

據實驗證明:排氣閥上生成積炭的發熱反應是在154℃—250℃范圍的溫度下發生的。其過程為霧狀或粘在金屬表面上的潤滑油，在高溫高壓下，尤其是在有金屬接觸的條件下，迅速被空氣氧化，生成氧化聚合物(膠質油泥等)，沉積在金屬表面上，繼續受熱作用，發生熱分解脫氫反應，而形成氫質類的積炭。積炭厚度到了就會有自燃的危險。另外，積炭影響其散熱效率，蓄積熱量而形成火點，一部分潤滑油粘在積炭火點上，被蒸發和分解，產生裂化輕質炭化氫和游離炭，當和高溫高壓空氣混合，達到爆炸極*即發生爆炸。一般潤滑油受熱分解，可產生的輕質碳化氫在空氣中的爆炸界限，           由此可以看出，積炭和局部過熱是爆炸的主要起因，而碳化氫氣體與空氣的混合物氣體是爆炸的主要介質。             

積炭產生量的大小與潤滑油的氧化安定性、加油量、潤滑油質量及檢修有關。                        

空壓機活塞潤滑所需的潤滑油是在精制基礎油的基礎上添加各種添加劑制成。其基礎油的好壞直接影響殘炭量的大小，基礎油好(如蘭州、新疆)抗熱氧化安定性好，殘炭值就小，潤滑油生成積炭的速度就低，不易形成大量積炭，所以選好壓縮機油很重要。             2.1.2 空壓機缸體注油器加油量的大小，直接導致積炭、油泥、油氣的生成量，如40               m3二級壓縮的空壓機，標準規定一級缸注油12—18滴/min，二級缸注油12—15滴/，超過此規定過量的潤滑油就會吸附在凹陷處和管道壁上，生成油泥和積炭，只有一部分隨壓縮氣體排出。             

2.1.3檢修不及時、清炭效果不好，也是促使積炭累計生成量大的原因。據調查，中間冷卻箱、后冷卻器及管道是不易清炭的部位，此處一般生成積炭，油泥的量也較大。            

2.2 溫度壓縮氣體溫度升高是促使爆炸的一個重要條件，據統計空氣壓縮機超過170℃的50%發生爆炸，因而各國均規定排氣溫度不得超過150℃o             

2.2.1 進氣量減少10%，則排氣溫度會上升20℃。因而要求進口要有足夠的進氣量kPa的壓縮機正常排氣溫度為130℃，而閥漏氣時會產生270℃溫度，很容易發生爆炸事故。              2.2.3 水冷量不足、結垢嚴重會造成壓縮空氣冷卻不好，導致溫升偏高。此點至關重要。             

3.防爆措施             

見于上述針對復式空壓機爆炸三要素和起因的說明，可加強以下幾方面的工作。             

3.1 加強潤滑油管理             

為了控制積炭的生成速度，應選用基礎油好，殘炭值小；適宜的粘度(IsOVG68-100)；良好的抗熱氧化安定性(康式殘炭增值＜3%)；燃點高的潤滑油。如：蘭煉產I，DAB空氣壓縮機油。汽缸供油量不能太大，zui大不得超過50g/m3，以防止油氣量增大和結焦積炭增多。嚴禁開口儲油方式，防止潤滑油機雜超標堵塞注油器。另外，空壓機油要有產品合格證和油品化驗單。             

3.2 加強設備檢修維護管理             

空壓機各部件的狀況，要定期驗證，要制定完整的大中修計劃，項目要具體，有驗收標準。尤其是定期清炭工作要有專人負責驗收。吸氣口不應設在室內，并保證規定的吸入量，防止空氣濾清器堵塞而減少進氣量，造成排氣溫升高。加強水冷卻，保證冷卻槽進出口水溫差不高于10℃，即使夏季時冷卻槽出口水溫也不得超過50℃。定期清除壓縮機內部積炭，一般每600h檢查清掃排氣閥，每4000 h換新排氣閥。            

3.3 加強操作管理             

空壓機可作為危險源點來對待，因此要求操作人員要經培訓后持證上崗。操作人員在嚴格按操作規程操作的同時，要能夠對一般空壓機故障進行判定和處理。要求操作人員對空壓機工作原理、爆炸起因、合理注油、定時排污、嚴格執行開停機制度等要有明確的認識。             

3.4 提高空壓機運行狀態的監控能力            

在保證空壓機空氣冷卻、溫度壓力儀表顯示、安全閥等基本安全設施的基礎上，還應在排氣閥出口管線接連處，裝自動溫度報警器，嚴格控制溫度不超過規定的150℃。            

4 典型案例分析             

某企業空壓機車間，一臺L5。5—40/8空壓機于2000年3月發生了爆炸事故。經現場調查統計，空壓機供氣系統主要損壞形態有:            

(1)空壓車間:空壓機二級缸下部缸體、基座爆裂，閥室爆出，后冷卻器爆裂、內芯爆出。二級缸至冷卻器間的補償器爆裂，鑄鐵管道爆裂，且此區段的油泥、結焦物等大量存在。廠房墻體上部隔斷墻大部分塌落。             

(2) 管網:從空壓機車間至用氣戶間約200m ,Dg219 mm管道三分之二出現接口開焊，從支架上墜落地面。管道接口無坡口，焊縫高度3mm且部分焊肉與管道相熔不足。            

4.1 損壞狀態分析            

4.1.1從損壞形態(1)分析，在空壓機車間內為爆炸源點。二級缸至后冷卻器為爆炸的區段和破壞形式，所以造成該區段設備的嚴重破損。爆炸沖擊波使廠房墻體強度薄弱的部分，受沖擊損壞塌落。管網損壞是由于焊縫強度不足，受爆炸氣體沖擊波的波及造成焊口撕裂。另外加上管道在支架上固定不牢，管道多彎曲布置受力不均，造成管道受沖擊后彈起墜落。            

4.2 爆炸起因分析             

4.2.1 從現場油污、中冷卻器結焦物(3—4 mm厚)、閥室(積油嚴重，局部油泥厚度達10 mm)來看，說明該空壓機注油器注油量大和定時排污不及時、檢修清炭不*，造成油泥、結焦、積炭量大。            

4.2.2空壓機進風口設置于臨近化鐵車間，粉塵量大，易堵塞空氣濾清器，造成進氣量小、排氣升溫高。另外，從結焦物的成分檢查證明有小顆粒狀灰塵，灰塵與潤滑油結合易生成油泥和結焦等，不利于壓縮空氣冷卻。結焦物和積炭會使排氣閥不嚴，產生漏氣造成排氣升溫，因而具有產生高溫的條件。            

4.2.3該空壓機氣缸潤滑采用HS—13號壓縮機油，無油品合格證及化驗單。后經油品化驗該油，機雜和灰份均超標，熱氧化安定性指標受條件所限沒有做。該油品與現今L—DAB空氣壓縮機油相比，由于其生成積炭速度快已被淘汰。因而使用老牌號油品是積炭增多的原因之一。             

綜合起來，由于空壓機氣缸潤滑用油管理不規范，操作、檢修等問題，造成空壓機積炭生成量大、排氣溫度高，在二級缸排氣閥處產生積炭和火點，潤滑油在高溫下熱氧化分解加劇，當產生的輕質炭化氫和游離炭在壓縮空氣中達到爆炸界*，而形成爆炸。所以說積炭和局部過熱是產生爆炸的主要起因。運行人員發現異常不及時也是事故原因之一影響空壓機能耗的因素分析  空壓機的電耗與排氣量、環境溫度、壓力比及效率等因素有關， 

(1)環境溫度降低，則電耗降低。但環境溫度屬于自然條件，受人為因素影響小，基本上可以看作常數。 

(2)進氣壓力提高，則電耗降低。進氣壓力由當地大氣壓力和空壓機吸氣系統阻力（主要是過濾器的阻力）決定，所以采用高效過濾器、操作上定期除灰使過濾器的阻力控制在設計范圍內也是空壓機節能的重要途徑。 

(3)空壓機的機械效率提高，則電耗降低。但 空壓機的機械效率主要是由壓縮機的設計、制造、安裝決定的，當壓縮機處于正常運行時，該參數變化不大。 

(4)空壓機的等溫效率提高，則電耗降低。空壓機的等溫效率與操作條件有著非常密切的關系。所以在操作中重點是確保氣體在各級冷卻器得到充分冷卻，使壓縮機盡量趨近于等溫壓縮，有效提高壓縮機的等溫效率，降低空壓機電耗。 

(5)空壓機的排氣量降低，則電耗降低。但排氣量由于受空分生產限制，在正常生產狀況下不可能進行較大幅度地調整；通常為充分發揮空分的生產潛力，往往需要盡可能大的空氣量以滿足空分生產。當空分產品過剩需減負荷運行時，也可適當關小空壓機導葉減少空氣量來降低電  耗。但受“喘振區域”的限制，空氣的調節量是有限的；另外，導葉關小后，空壓機吸入阻力會增加，對節電又不利。所以調節空氣量只能是空壓機的調節手段之一，但并不是節能降耗的有效途徑。 

(6)排氣壓力降低，則電耗降低。通過理論計算可知，對空壓機機組而言，在其它參數不變的情況下，空壓排氣壓力降低，空壓機電耗可降低，節能效果明顯，根據空壓機特性曲線反映出：排壓降低后，排氣量會增加，從而達到增產降耗的雙重作用。空壓機排壓是由精餾下塔壓力和空氣系統阻力決定的，所以在滿足下塔正常工作壓力前提下，如何優化工藝、有效地降低系統阻力是空分系統節能的重要途徑．1：空壓機油的質量問題：這個問題是目前企業經常發生的問題，而且這個問題已經影響到空壓機制造廠家的聲譽和市場效益。如德國的BOGE等生產廠家。那么如何接決這個問題？我個人認為關鍵是在用什么樣的潤滑油做壓縮機的油。目前市面上的油按基礎油的組成大概有這么幾種，原油基礦物油、加氫裂化礦物油、碳氫合成油、合成二元酯、聚二醇、硅油等。原油基礦物油是從原油直接加工經添加油品改性劑而來，品質一般較差。用于空壓機上不僅換油周期短、壓縮介質含油量高，而且容易產生積碳，造成空壓機超溫、使用壽命短、維修頻繁等現象，但價格便宜。加氫裂化礦物油也稱半合成油屬于第三類基礎油，是用加工后的重油經加氫裂化再配伍改性劑調和而成。該類油的品質較原油基礦物油要好的多、但也存在積碳的現象。所以用于空壓機也比原油礦物油要好。碳氫合成油也屬第三類基礎油，它的品質在積碳形成方面比加氫裂化要好，但潤滑性要比加氫裂化差、揮發性也高、價格也較高。合成二元酯、聚二醇、硅油性能都比較好但價格很高，從綜合效益來看，要比礦物油省錢，換油周期可達8000小時，甚至更長2：壓縮機油的使用問題：從壓縮機油的使用情況來看，壓縮機油使用比較好的是幾家廠。如INGERSOLL--RAND、COMPARE、SULLAIR等。他們的油主要以合成油為主（二元酯）另外也有第三類基礎油（PAO），在國內的進口壓縮機，其原機帶進來的基本上都是合成油，但后續用的則都是第三類基礎油（加氫裂化）。國內生產的壓縮機基本上使用的是撫順石油三廠生產的“壓縮機油”，該油屬第二類基礎油（目前國內沒有加氫裂化生產裝置），所以一般都在運行1500--3000小時內換油，壓縮機也在2--4年內大修。從市場上壓縮機油的供應情況來看，國外油品商供應的壓縮機油主要以第三類礦物油為主（主要是加氫裂化油），價格比較低，國內企業客戶容易接受。一般在2000小時左右換油。而國內的外資企業使用的多為合成油。從發展的趨勢來看，合成油作為壓縮機的油已經成為必然。   3：壓縮機售后服務的問題：從壓縮機廠家的產品在國內的*來看，國內品牌和國外品牌各占50%。國外品牌雖然價格高、售后服務不便，但由于使用的是合成油，質量穩定，因而受到了用戶的認可，國內的品牌雖然沒有使用合成油，質量趕不上進口品牌，但因售后服務較便利，配件價格低，也使國內許多用戶感到欣慰。但是隨著科技的飛速發展，售后服務的質量和要求也越來越高。如果壓縮機潤滑油的質量跟不上的話，售后服務就會變成常年維修，配件的更換也會更加勤。就會失去用戶的信賴和支持。所以售后服務要做好，品牌質量也要做好。而保證品牌質量除了靠*的設計、精密的加工和精細的裝配外，還要靠的潤滑劑將磨損控制在zui小的范圍之內。如果潤滑急用的比較合適，那么對螺桿壓縮機來說，5--8年可以不用維修。不但降低用戶的生產成本，而且還減少了售后服務的費用空氣壓縮機系統知識及部件