鐵路軌枕橫向力和垂向力地面測(cè)試反力架

鐵路軌枕橫向力和垂向力地面測(cè)試反力架

恒樂儀器 輪軌力標(biāo)定測(cè)試儀

輪軌水平力、垂直力地面測(cè)試

輪軌力標(biāo)定檢測(cè)
輪軌橫向力檢測(cè)
輪軌垂向力地面檢測(cè)
輪軌力標(biāo)定檢測(cè)儀
鋼軌測(cè)試法
反力架加載裝置

隨著高鐵速度越來越快，對(duì)高鐵運(yùn)行安全性提出了更高的要求，因此，監(jiān)測(cè)列車車輛的運(yùn)行狀態(tài)，確保列車的行車安全變得非常重要。

其中輪軌力測(cè)試在鐵路車輛運(yùn)行中，對(duì)保障列車行車安全具有非常重要的意義，能否準(zhǔn)確地檢測(cè)輪軌力，將直接關(guān)系到對(duì)列車的蛇行失穩(wěn)、車輪踏面擦傷、超偏載等危險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的判斷。

現(xiàn)有的輪軌力測(cè)試方法主要有兩種，輪對(duì)測(cè)試法和鋼軌測(cè)試法。

*種測(cè)試法是將安裝有傳感器的測(cè)力輪對(duì)替換掉原來的普通輪對(duì)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)輪對(duì)垂向力和橫向力的實(shí)時(shí)監(jiān)控，此方法是直接準(zhǔn)確、測(cè)量精度蕞高的方法，但是測(cè)試成本較高；

鋼軌測(cè)試法也叫地面測(cè)試法，它主要是將傳感器粘貼在鋼軌上，通過采集設(shè)備獲取列車通過時(shí)鋼軌的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，從而獲得輪軌力。

鋼軌測(cè)試法是按照鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB/T 2489-2016進(jìn)行測(cè)試，應(yīng)變片采用成90°正交的阻值為120Ω的應(yīng)變花，按照標(biāo)準(zhǔn)要求組成惠斯通全橋，標(biāo)定，然后測(cè)試，整個(gè)過程并不復(fù)雜，但是要測(cè)得準(zhǔn)確完整的數(shù)據(jù)，需要注意以下幾點(diǎn)：

1）貼片。貼片時(shí)需要事先打磨光滑，然后按照標(biāo)準(zhǔn)要求標(biāo)記貼片位置，可以預(yù)先做一個(gè)工裝，用于標(biāo)記應(yīng)變片粘貼位置，貼片時(shí)特別注意應(yīng)變花的方向，以及避免氣泡的產(chǎn)生。貼片完成后用萬用表進(jìn)行測(cè)試，保證應(yīng)變花完好。

2）組橋。輪軌力測(cè)試的不同普通惠斯通電橋之處在于整個(gè)橋路使用了8個(gè)應(yīng)變片，且其排列具有標(biāo)準(zhǔn)的順序，因此，在組橋時(shí)，對(duì)8個(gè)應(yīng)變片和16條引腳進(jìn)行編號(hào)，并做好接線配置表，現(xiàn)場(chǎng)接線時(shí)，嚴(yán)格按照接線表進(jìn)行接線，提高現(xiàn)場(chǎng)效率和準(zhǔn)確率。

3）標(biāo)定。使用標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)定設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定

4）干擾。輪軌力測(cè)試，特別是高鐵線路測(cè)試時(shí)，高鐵過車時(shí)產(chǎn)生的電磁輻射干擾很容易對(duì)測(cè)試信號(hào)造成影響，使原本就很小的水平力，因干擾而無法分辨實(shí)際測(cè)試信號(hào)，因此，如何避免干擾非常關(guān)鍵。

干擾信號(hào)有三個(gè)來源：前端應(yīng)變片、空間輻射和不“干凈”電源。前端應(yīng)變片問題，應(yīng)變片絕緣不充分會(huì)將軌道電壓引入采集設(shè)備，產(chǎn)生干擾，甚至燒毀儀器，因此在完成應(yīng)變片粘貼后需要測(cè)試絕緣電阻，且絕緣電阻應(yīng)大于20MΩ；不“干凈”電源問題，會(huì)給系統(tǒng)引入工頻干擾，解決的方法，更換質(zhì)量較好的隔直適配器或者使用直流電源；空間輻射問題是較常見的引起干擾的原因，解決該問題的方法，不僅僅是使用屏蔽電纜線，還需要將屏蔽電纜線單端接地，即將電纜屏蔽線與采集儀機(jī)殼連接，并接入“標(biāo)準(zhǔn)地”。

輪軌力地面測(cè)試是比較容易實(shí)現(xiàn)的測(cè)試輪軌力的方法

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