【廣州南創(chuàng)】（）以“科技為本，誠信經(jīng)營”為宗旨，為各行各業(yè)用戶提供原裝* 特地亞 1041-30kg稱重傳感器，特地亞 1041-30kg稱重傳感器現(xiàn)貨特惠供應(yīng)，咨詢。
產(chǎn)品名稱：稱重傳感器
產(chǎn)品品牌：特地亞
稱重傳感器www.nchtech。。ｃｏｍ
稱重傳感器www.nchsensor。。ｃｏｍ
特地亞 稱重傳感器的技術(shù)特點(diǎn)：
防護(hù)等級：IP66
單點(diǎn)200 × 200mm的平臺
綜合誤差：0.0067％
工作溫度：-30℃～70℃
輸入阻抗(Ω)：415±15
輸出阻抗(Ω)：350±3
電纜：0.4米 4芯 PVC導(dǎo)線 有屏蔽
稱重傳感器保護(hù)等級IP66
OIML批準(zhǔn)
可選功能:量程200g在0.8mV/V
特迪亞其他稱重傳感器*：
美國威世特迪亞1010系列稱重傳感器型號：
1010-3kg；1010-5kg；1010-7kg；1010-10kg；1010-15kg；1010-20kg；1010-30kg；1010-50kg；1010-90kg
美國威世特迪亞1010系列稱重傳感器相關(guān)描述：三樑結(jié)構(gòu)、合金鋁制品，量程：3~ 90kg，綜合精度：0.02%防護(hù)等級：IP54/67，防爆等級：EEx ia IIC T4，綜合誤差：0.03％－0.02％ ，工作溫度：-30℃～70℃ ，輸入阻抗(Ω)：415±15 ，輸出阻抗(Ω)：350±3 電纜：1米 6芯 PVC導(dǎo)線 有屏蔽 。是信件秤、商用秤、計(jì)數(shù)秤、多頭秤、校驗(yàn)秤、定量秤的*。
美國威世特迪亞1041系列稱重傳感器型號：
1041-1kg，1041-3kg， 1041-5kg，1041-7kg，1041-10kg，1041-15kg，1041-20kg，，1041-50kg，1041-75kg，1041-100kg ，
美國威世特迪亞1041系列稱重傳感器相關(guān)描述：1041是鋁制單點(diǎn)式稱重傳感器；tedea 1006稱重傳感器防護(hù)等級IP 67，*型號有：1041-10kg，；美國Tedea1041稱重傳感器適用領(lǐng)域：配料秤、定量系統(tǒng)、皮帶秤、商用秤、計(jì)數(shù)秤、郵包秤等
美國威世特迪亞1022系列稱重傳感器型號：
1022-10kg；1022-15Kg；1022-20KG；614-200kg；1022-2kg；1022-35kg；1022-3kg；1022-50kg；1022-5kg；1022-7kg；
美國威世特迪亞1022系列稱重傳感器相關(guān)描述： 機(jī)體材質(zhì)：采用鋁制設(shè)計(jì)，自選功能：FM 認(rèn)證可選，危險(xiǎn)區(qū)域認(rèn)證：EEx ia IIC T4 NTEP認(rèn)證，保護(hù)等級：IP66。應(yīng)用區(qū)域：可用于工作臺秤，計(jì)數(shù)秤，食品秤。
相關(guān)新聞*：
在公共交通欠發(fā)達(dá)的美國中小城市，汽車是zui基本的生活必需品。20 世紀(jì)的大部分時(shí)間里，美國城市在迅速向外擴(kuò)張，這種擴(kuò)張伴隨著汽車的普及。然而近些年，越來越多的人開始談環(huán)保了，許多人希望生活在更加便利的社區(qū)之中， 他們希望能步行、騎自行車或是通過公共交通抵達(dá)目的地，以節(jié)省交通成本。城市 “步行指數(shù)” 也就成為了人們談?wù)摰脑掝}。
zui近，一份名為 Foot Traffic Ahead 2016 的報(bào)告在波士頓發(fā)表。這份報(bào)告是華盛頓大學(xué)商學(xué)院和 Smart Growth America 聯(lián)合發(fā)布的。 2 年前，他們就曾做過一份城市步行指數(shù)調(diào)查，現(xiàn)在他們更新了調(diào)研成果。
這份報(bào)告顯示， 美國“步行指數(shù)”zui高的 6 座城市分別是紐約、華盛頓、波士頓、芝加哥、舊金山和西雅圖，位于第二梯隊(duì)的城市是波特蘭、 匹茲堡、丹佛、費(fèi)城、亞特蘭大、夏洛特和明尼阿波利斯圣保羅。在被研究的 30 座城市中，圣地亞哥、達(dá)拉斯、拉斯維加斯、圣安東尼奧、菲尼克斯和奧蘭多zui不適合步行。
這份報(bào)告評估了多個(gè)城市數(shù)據(jù)，包括公共交通建設(shè)、郊區(qū)類型、家庭出行開銷等等。*六位的城市中，家庭出行開銷占總開銷的 9.6% ，而在那些不宜出行的城市，交通開支高達(dá)總開支的 28.6%。
近年來，新能源汽車逐漸受到了關(guān)注。在我國，陸續(xù)出臺了新能源汽車的相關(guān)政策。在政策的推動之下，我國的新能源汽車產(chǎn)量和銷量逐年增長。據(jù)*發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國累積生產(chǎn)新能源汽車37.9萬量，同比增長4倍。
對于2016年的產(chǎn)銷規(guī)模情況，*部長圩在今年上透露，預(yù)計(jì)2016年的產(chǎn)銷規(guī)模將會在去年的基礎(chǔ)上增加1倍多。
隨著電動車產(chǎn)銷量的節(jié)節(jié)攀升，動力電池行業(yè)也被帶動起來，并且會在2020年出現(xiàn)一個(gè)報(bào)廢小高峰。這個(gè)日期越來越近，動力電池報(bào)廢后的去向和處置方法也被提上了日程。
一、動力電池可回收，但梯次利用不盡如人意
動力電池，即為工具提供動力來源的電源。多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。動力電池的原材料多為采用閥口密封式的鉛酸蓄電池、敞口式管式的鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。
近年來，新能源汽車的爆發(fā)式增長，推動了動力電池的銷量。但是，這也意味著動力電池的報(bào)廢高峰即將到來。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，我國動力電池的報(bào)廢量到2020年將累計(jì)達(dá)到12萬噸至17萬噸左右。
這么多報(bào)廢電池在一起的場面，想想就很“壯觀”，由這些報(bào)廢電池產(chǎn)生的污染和輻射會相當(dāng)嚴(yán)重。因此，如何處置這些報(bào)廢的動力電池，成為了需要提上日程的議題。
目前，對于報(bào)廢動力電池的處置通常有三種方法：
*，重新制造。即替換電池上的損壞零件，重新裝配給電動汽車;
第二，電池轉(zhuǎn)型。即改變電池的調(diào)校(控制發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù))，并將其裝配給其他靜態(tài)儲能裝置;
第三，循環(huán)利用。即分解提取電池中的貴重金屬、化學(xué)材料及副產(chǎn)品，在原材料市場中出售或重新投入車用電池的生產(chǎn)。
不過，現(xiàn)在對動力電池zui為普遍的處置方法還是梯次利用。
通常情況下，動力電池?zé)o法被汽車?yán)^續(xù)使用時(shí)，被看作是報(bào)廢。但是，這并不說明它*沒用了。例如鋰電池能夠使用20年左右。但被用于汽車上的時(shí)候，3至5年后電池容量就會低于初始容量的80%，續(xù)航減弱，就需要更換。
從理論上講，這些被換下來的電池依然存在使用的價(jià)值和一定的能量。此時(shí)可以按照電池容量的不同，利用它們繼續(xù)儲能或者應(yīng)用到供電基站、低速電動車或路燈的能源提供方面。
經(jīng)歷了這些過程，動力電池才會真正進(jìn)入回收體系。這就是業(yè)內(nèi)所說的動力電池再利用，也叫梯次利用。
許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著電動車風(fēng)頭正勁，動力電池的梯次利用也可能成為藍(lán)海。但是，也有另一種觀點(diǎn)。華北地區(qū)某新能源公司的技術(shù)人員指出：“將利用后的動力電池大規(guī)模用作儲能，這恐怕只能是想想而已。”
梯次利用的主要缺陷在于，雖然一般的儲能電池對單體電池的密度要求比動力電池低，但是，儲能項(xiàng)目所需的儲能電池規(guī)模不小，常常能夠達(dá)到百千瓦甚至兆瓦。一輛電動汽車的電池容量在30千瓦時(shí)左右，如若將其用于儲能，就必須加入大量的電池包。
然而，由于我國不同電動車企業(yè)的電池路線、電池規(guī)格和測評要求的不同，使得電池型號繁雜，產(chǎn)量分散。可以說，動力電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的緩慢阻礙了梯次利用的發(fā)展。
二、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化緩慢成阻礙，需要開發(fā)新的處置方法
在報(bào)廢的動力電池被梯次利用的過程中，由于電池的*性較差，為成組使用增加了不小的障礙。在專業(yè)人員看來，就算是梯次利用，也只能是小規(guī)模的利用，比如家庭儲能。梯次利用之所以遭遇瓶頸，根本原因還是由于動力電池行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)高度的標(biāo)準(zhǔn)化。
動力電池行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程之所以緩慢，主要是由于以下幾點(diǎn)原因：
*，動力電池行業(yè)尚未成熟
不同國家和企業(yè)在動力電池的選材、設(shè)計(jì)、連接方式等方面往往不能達(dá)成共識，甚至可以說，對動力電池設(shè)計(jì)的不同蘊(yùn)含了廠商對電動汽車的理解。
從廠商的角度來說，對動力電池的選擇往往基于對電池技術(shù)的掌握程度及產(chǎn)品的定位。在整個(gè)行業(yè)尚未成熟的情況下，標(biāo)準(zhǔn)化還是比較艱難的。
第二，標(biāo)準(zhǔn)建立不易
現(xiàn)下電動車和動力電池行業(yè)的發(fā)展皆處于起步階段，不同的廠商都在進(jìn)行不同的嘗試。電池技術(shù)尚未成熟，此時(shí)制定過多標(biāo)準(zhǔn)，并無太大意義。此外，動力電池的發(fā)展涉及到多方面的因素，可以看作是能源革命，要使得動力電池實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化并不容易。
從材料方面來看，現(xiàn)有的動力電池容量大多數(shù)不達(dá)標(biāo)。國內(nèi)做電動汽車及動力電池的廠家不在少數(shù)，但是尚未形成系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈，各家對于標(biāo)準(zhǔn)的理解都不一樣，很難統(tǒng)一。
第三，行業(yè)內(nèi)缺少*引路
由于動力電池產(chǎn)業(yè)處于初級階段，各企業(yè)尚在探索之中，行業(yè)內(nèi)缺少可以引路的*。另外，出于保密的考慮，多數(shù)企業(yè)不愿將自己制造的動力電池的參數(shù)公之于眾。
基于以上幾點(diǎn)原因，實(shí)現(xiàn)動力電池標(biāo)準(zhǔn)化是非常困難的，這就導(dǎo)致了梯次利用的方法遭遇到諸多阻礙。因此，對于如何處置報(bào)廢的動力電池，需要另尋出路。在這一方面，我們可以借鑒其他國家的經(jīng)驗(yàn)。
西藏總代理－新疆總代理－廣西總代理－內(nèi)蒙古總代理－寧夏總代理
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