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電動汽車EV電纜 50mm 1500v產品柔軟、彎曲半徑達5D以下;耐高低溫、耐油、耐酸堿、耐水、耐磨、抗開裂、抗UV;阻燃性能好;導電性能好,導體溫升小;所有材料符合ROHS&REACH環保標準。
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除了考慮環保和能源以及舒適度等重大問題外,中國發展新能源汽車還有什么更深遠的問題需要解決?
對此,國投創新投資管理有限公司董事總李鋼指出,我國目前對于新能源汽車發展仍有一些爭論。一種觀點認為,新能源汽車用的電是以燃煤為主產生的,而這一過程產生的污染不亞于燃油汽車的排放。還有一種觀點認為,新能源汽車用的電來自燃燒礦物燃料,而煤和天然氣轉化為電的效率zui高在40%,比汽油機的效率略高,與柴油機相當,因此發展新能源汽車“得不償失”。“前者是將發展新能源汽車放在主要解決環保問題的角度去認識,后者主要是從解決能源問題的角度去認識,都有偏頗。”李鋼表示。
李鋼認為,實際上,在傳統汽車發展過程中,汽車企業一直試圖緩解堵車、污染乃至交通事故等矛盾,但成效緩慢,原因是它難以與信息技術相融合。如今,隨著信息技術、移動互聯網、人工智能、自動化控制等領域的發展,智能無人駕駛正向我們走來。它將有效解決那些難題。此外,隨著智能區域、智能城市的逐步建立和人工智能技術的快速發展,人類社會將迎來包括智能出行在內的智能生活。智能社會是人類社會的發展趨勢,各類用品都應該是電動化的,它將與信息技術、互聯網等緊密協調,實現其功能。從這個意義上講,新能源汽車將承擔著智能出行平臺的重任,因此,發展新能源汽車是實現智能出行的必由之路。
據《新能源汽車藍皮書(2017)》預計,2017年,國產新能源汽車銷量為75萬輛,進口新能源汽車2萬輛,合計達到77萬輛。根據《節能與新能源汽車發展規劃(2012—2020年)》,2015年累計50萬輛目標已經實現,而到2020年,由于連續多年的相關政策跟進與國家相關戰略的強力推進,新能源汽車500萬輛保有量和200萬輛的年產銷規模目標也將有望實現。可見,只要政策有延續性,我國新能源汽車產業的未來還是可期待的。
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產品:新能源汽車傳導類產品
呂
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