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電子軌道衡

時(shí)間:2013-8-1閱讀:393
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電子軌道衡

【本 文 摘 要】軌道衡稱重模式,一般都是采用框架結(jié)構(gòu)秤體的形式,結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,基礎(chǔ)的安裝難度大,周期長(zhǎng),投入的施工成本大。對(duì)正在使用或使用頻繁的軌道,因無法進(jìn)行改造、安裝而放棄,致使不少企業(yè)的這一工序無法進(jìn)行稱重計(jì)量。無秤臺(tái)模塊式連軌結(jié)構(gòu)電子軌道衡,放棄了原有的軌道衡設(shè)計(jì)思路,在能滿足現(xiàn)場(chǎng)工況的前提下,將稱量軌直接安裝于稱重傳感器上,將稱重傳感器直接與基礎(chǔ)連接安裝,簡(jiǎn)化秤體結(jié)構(gòu)。受力直接無損耗,安裝簡(jiǎn)單方便??蓽p少安裝周期,提高生產(chǎn)效率。

【關(guān)鍵詞】電子軌道衡,稱重傳感器,稱重軌道衡,高精度稱重傳感器,

一、項(xiàng)目技術(shù)的背景與概要

鋼鐵企業(yè)中,鋼廠的各種生產(chǎn)線,都是連續(xù)性作業(yè),因此要求軌道衡的秤體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,安裝時(shí)間短,否則會(huì)嚴(yán)重影響生產(chǎn)作業(yè)。

1.整體式軌道衡安裝,需澆灌鋼筋混凝土基礎(chǔ),同時(shí)要預(yù)先安放預(yù)埋件,預(yù)埋件的標(biāo)高與水平度要求較高,澆灌后基礎(chǔ)的強(qiáng)度要求高,安裝費(fèi)用高,安裝周期長(zhǎng),影響生產(chǎn)時(shí)間。

2.而軸銷式軌道衡,因稱重傳感器需安裝在軌道上,要破壞原鋼軌結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度,且系統(tǒng)精度低,不能滿足現(xiàn)場(chǎng)要求。

3.另外,普通的軌道衡,因秤體臺(tái)面與基坑平齊,且具有較大的間隙,鋼廠內(nèi)部現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境惡劣,各種灰塵、雜物落入間隙后,會(huì)造成秤體卡住的現(xiàn)象,影響計(jì)量的準(zhǔn)確度。如基坑積水后,鋼水直接進(jìn)入基坑內(nèi),可能會(huì)發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)爆炸。另外,需經(jīng)常進(jìn)入秤坑進(jìn)行清理,安裝維護(hù)難度大。

4.對(duì)于普通的軌道衡,運(yùn)行中如有鋼水濺出或溢出,對(duì)秤體造成損壞時(shí),秤體就必須重新整體更換,修復(fù)成本增大,經(jīng)濟(jì)投入增加。

二、無秤臺(tái)模塊式連軌結(jié)構(gòu)軌道衡工作原理

1.結(jié)構(gòu)的原理

1—稱量軌,2—稱重傳感器,3—車輪,4—稱重信號(hào)接線盒,5—稱重顯示儀表(重量變送器),6—軌道車

安裝傳感器的連接板,預(yù)埋于水泥基礎(chǔ)內(nèi),稱重傳感器與連接板的連接采用螺栓固定連接,稱量軌安裝于稱重傳感器的上部凹槽中。每組傳感器區(qū)段設(shè)置一只信號(hào)接線盒,4只接線盒的信號(hào)并聯(lián)集中輸出至稱重儀表。

2.稱重工作原理

軌道車(鐵水車,鋼水車等)進(jìn)入稱量軌后,當(dāng)車輛停至稱重傳感器受力位置時(shí),由4組稱重傳感器承受車輪的下壓力,軌道車的所有重量通過稱重軌傳遞給稱重傳感器承受。

在車輛重力作用下,稱重傳感器彈性體產(chǎn)生變形,彈性體上的應(yīng)變計(jì)橋路阻抗失去平衡,輸出與重量成正比例的電信號(hào),經(jīng)放大器放大,A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào),由稱重顯示儀表處理后,顯示稱重?cái)?shù)據(jù),直接讀出稱重重量。

三、軌道衡的技術(shù)與結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介:

本技術(shù)項(xiàng)目針對(duì)現(xiàn)有軌道衡技術(shù)存在的不足與缺陷,提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行穩(wěn)定、操作便捷、設(shè)計(jì)合理、構(gòu)件可靠及承載強(qiáng)度高的無秤臺(tái)連軌模塊式結(jié)構(gòu)軌道衡。

無秤臺(tái)模塊式連軌結(jié)構(gòu)由稱重軌、稱重傳感器、軌道壓塊、過渡軌、基礎(chǔ)預(yù)埋件、數(shù)字接線盒、稱重控制顯示器組成。

1.無秤臺(tái)模塊式連軌結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案為:稱重傳感器直接安裝在軌道下,鐵軌底面沉于傳感器凹槽中,并通過軌道壓塊固定于傳感器上,稱重傳感器通過螺栓與下底板連接固定,下底板與基礎(chǔ)直接焊接,保證其機(jī)構(gòu)強(qiáng)度。稱重軌為一整體鋼軌,稱重軌外設(shè)有過渡軌,當(dāng)整個(gè)車輛通過過渡軌駛上稱重軌后,可進(jìn)行稱重計(jì)量。采用多個(gè)稱重傳感器為一組,四組傳感器對(duì)整個(gè)車體進(jìn)行稱量計(jì)量。

01—左連軌,2—基礎(chǔ)底座,03—過渡器,04—稱重軌,05—過渡承載梁,06—右連軌,07—稱重傳感器(每組8只),8—壓軌器,9—防塊,10—壓軌器,11,12—蓋板,13—數(shù)字接線盒,14—工字鋼框架,15—軌道車車輪。

重軌為一整體軌,稱重軌左、右端與線路軌之間設(shè)有過渡軌,軌道車經(jīng)過渡軌緩沖后才進(jìn)入稱重軌。

稱量軌由螺栓與壓板直接安裝于稱重傳感器上,稱重傳感器直接與基礎(chǔ)連接安裝。

2.稱重傳感器與稱量軌的組裝,如圖4所示

圖4 稱重傳感器安裝圖

圖中,01,02——螺栓標(biāo)準(zhǔn)件,03—壓塊,04—紫銅墊塊,05,06—螺栓標(biāo)準(zhǔn)件,07—稱重傳感器,08—連接板,09—稱量軌,10—信號(hào)接頭。

四、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

1.與整體式軌道衡技術(shù)相比,無秤臺(tái)模塊式連軌結(jié)構(gòu),沒有采用普通的秤架設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。而是將稱量軌直接安裝于稱重傳感器上,將稱重傳感器直接與基礎(chǔ)連接安裝。受力直接無損耗,安裝簡(jiǎn)單方便,可減少安裝周期,提高生產(chǎn)效率。

2.打開路面防護(hù)防塵蓋,即可直接顯露稱重傳感器。使用常用工具就可完成拆除和安裝稱重傳感器的工作,而不需動(dòng)用其它機(jī)械設(shè)備。當(dāng)稱重傳感器達(dá)到使用壽命或意外損壞后,可以在不影響生產(chǎn)運(yùn)行的條件下,完成對(duì)稱重傳感器的更換工作,設(shè)備維護(hù)維修時(shí)間短,生產(chǎn)效率提高。

3.與軸銷式安裝的軌道衡相比,本發(fā)明有更高的系統(tǒng)綜合精度和安全性。軸銷式軌道衡安裝時(shí),需破壞其鋼軌的結(jié)構(gòu),長(zhǎng)期使用后可能會(huì)使鋼軌斷裂,發(fā)生安全事故。

4.本稱重傳感器的上端設(shè)計(jì)有凹槽,使稱重軌可沉于傳感器中。同時(shí),軌道壓塊直接連接在傳感器上,保證稱重軌不會(huì)在使用過程中側(cè)向位移。

5.稱重傳感器與稱重軌接觸面,采用紫銅墊片調(diào)整高度,在使用中對(duì)稱重軌的不平度可進(jìn)行調(diào)整。

6.稱重傳感器的設(shè)計(jì),采用了橋式傳感器設(shè)計(jì)理念,使稱重傳感器具有充足的強(qiáng)度,具有抗沖擊和抗側(cè)載能力;其外形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)符合鐵軌安裝需要及滿足現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的使用要求,同時(shí),具有良好的穩(wěn)定性和互換性。

7.傳感器組與傳感器組之間,設(shè)有過渡承載梁,過渡承載梁為水泥基礎(chǔ)預(yù)埋件,稱量軌通過軌道壓塊與過渡梁相聯(lián),過渡梁承載稱量軌。

8.稱重軌的二端設(shè)計(jì)成斜面,與過渡軌的斜面相同,使軌道車經(jīng)過過渡軌而進(jìn)入計(jì)量區(qū)時(shí)不會(huì)對(duì)稱重軌產(chǎn)生沖擊,在長(zhǎng)期使用中,接口不會(huì)發(fā)生變形。

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