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電子軌道衡
【本 文 摘 要】軌道衡稱重模式,一般都是采用框架結構秤體的形式,結構比較復雜,基礎的安裝難度大,周期長,投入的施工成本大。對正在使用或使用頻繁的軌道,因無法進行改造、安裝而放棄,致使不少企業的這一工序無法進行稱重計量。無秤臺模塊式連軌結構電子軌道衡,放棄了原有的軌道衡設計思路,在能滿足現場工況的前提下,將稱量軌直接安裝于稱重傳感器上,將稱重傳感器直接與基礎連接安裝,簡化秤體結構。受力直接無損耗,安裝簡單方便。可減少安裝周期,提高生產效率。
【關鍵詞】電子軌道衡,稱重傳感器,稱重軌道衡,高精度稱重傳感器,
一、項目技術的背景與概要
鋼鐵企業中,鋼廠的各種生產線,都是連續性作業,因此要求軌道衡的秤體結構簡單,安裝時間短,否則會嚴重影響生產作業。
1.整體式軌道衡安裝,需澆灌鋼筋混凝土基礎,同時要預先安放預埋件,預埋件的標高與水平度要求較高,澆灌后基礎的強度要求高,安裝費用高,安裝周期長,影響生產時間。
2.而軸銷式軌道衡,因稱重傳感器需安裝在軌道上,要破壞原鋼軌結構和強度,且系統精度低,不能滿足現場要求。
3.另外,普通的軌道衡,因秤體臺面與基坑平齊,且具有較大的間隙,鋼廠內部現場環境惡劣,各種灰塵、雜物落入間隙后,會造成秤體卡住的現象,影響計量的準確度。如基坑積水后,鋼水直接進入基坑內,可能會發生現場爆炸。另外,需經常進入秤坑進行清理,安裝維護難度大。
4.對于普通的軌道衡,運行中如有鋼水濺出或溢出,對秤體造成損壞時,秤體就必須重新整體更換,修復成本增大,經濟投入增加。
二、無秤臺模塊式連軌結構軌道衡工作原理
1.結構的原理
1—稱量軌,2—稱重傳感器,3—車輪,4—稱重信號接線盒,5—稱重顯示儀表(重量變送器),6—軌道車
安裝傳感器的連接板,預埋于水泥基礎內,稱重傳感器與連接板的連接采用螺栓固定連接,稱量軌安裝于稱重傳感器的上部凹槽中。每組傳感器區段設置一只信號接線盒,4只接線盒的信號并聯集中輸出至稱重儀表。
2.稱重工作原理
軌道車(鐵水車,鋼水車等)進入稱量軌后,當車輛停至稱重傳感器受力位置時,由4組稱重傳感器承受車輪的下壓力,軌道車的所有重量通過稱重軌傳遞給稱重傳感器承受。
在車輛重力作用下,稱重傳感器彈性體產生變形,彈性體上的應變計橋路阻抗失去平衡,輸出與重量成正比例的電信號,經放大器放大,A/D轉換器轉換成數字信號,由稱重顯示儀表處理后,顯示稱重數據,直接讀出稱重重量。
三、軌道衡的技術與結構簡介:
本技術項目針對現有軌道衡技術存在的不足與缺陷,提供一種結構簡單、運行穩定、操作便捷、設計合理、構件可靠及承載強度高的無秤臺連軌模塊式結構軌道衡。
無秤臺模塊式連軌結構由稱重軌、稱重傳感器、軌道壓塊、過渡軌、基礎預埋件、數字接線盒、稱重控制顯示器組成。
1.無秤臺模塊式連軌結構的技術方案為:稱重傳感器直接安裝在軌道下,鐵軌底面沉于傳感器凹槽中,并通過軌道壓塊固定于傳感器上,稱重傳感器通過螺栓與下底板連接固定,下底板與基礎直接焊接,保證其機構強度。稱重軌為一整體鋼軌,稱重軌外設有過渡軌,當整個車輛通過過渡軌駛上稱重軌后,可進行稱重計量。采用多個稱重傳感器為一組,四組傳感器對整個車體進行稱量計量。
01—左連軌,2—基礎底座,03—過渡器,04—稱重軌,05—過渡承載梁,06—右連軌,07—稱重傳感器(每組8只),8—壓軌器,9—防塊,10—壓軌器,11,12—蓋板,13—數字接線盒,14—工字鋼框架,15—軌道車車輪。
重軌為一整體軌,稱重軌左、右端與線路軌之間設有過渡軌,軌道車經過渡軌緩沖后才進入稱重軌。
稱量軌由螺栓與壓板直接安裝于稱重傳感器上,稱重傳感器直接與基礎連接安裝。
2.稱重傳感器與稱量軌的組裝,如圖4所示
圖4 稱重傳感器安裝圖
圖中,01,02——螺栓標準件,03—壓塊,04—紫銅墊塊,05,06—螺栓標準件,07—稱重傳感器,08—連接板,09—稱量軌,10—信號接頭。
四、結構特點
1.與整體式軌道衡技術相比,無秤臺模塊式連軌結構,沒有采用普通的秤架設計結構。而是將稱量軌直接安裝于稱重傳感器上,將稱重傳感器直接與基礎連接安裝。受力直接無損耗,安裝簡單方便,可減少安裝周期,提高生產效率。
2.打開路面防護防塵蓋,即可直接顯露稱重傳感器。使用常用工具就可完成拆除和安裝稱重傳感器的工作,而不需動用其它機械設備。當稱重傳感器達到使用壽命或意外損壞后,可以在不影響生產運行的條件下,完成對稱重傳感器的更換工作,設備維護維修時間短,生產效率提高。
3.與軸銷式安裝的軌道衡相比,本發明有更高的系統綜合精度和安全性。軸銷式軌道衡安裝時,需破壞其鋼軌的結構,長期使用后可能會使鋼軌斷裂,發生安全事故。
4.本稱重傳感器的上端設計有凹槽,使稱重軌可沉于傳感器中。同時,軌道壓塊直接連接在傳感器上,保證稱重軌不會在使用過程中側向位移。
5.稱重傳感器與稱重軌接觸面,采用紫銅墊片調整高度,在使用中對稱重軌的不平度可進行調整。
6.稱重傳感器的設計,采用了橋式傳感器設計理念,使稱重傳感器具有充足的強度,具有抗沖擊和抗側載能力;其外形結構設計符合鐵軌安裝需要及滿足現場環境的使用要求,同時,具有良好的穩定性和互換性。
7.傳感器組與傳感器組之間,設有過渡承載梁,過渡承載梁為水泥基礎預埋件,稱量軌通過軌道壓塊與過渡梁相聯,過渡梁承載稱量軌。
8.稱重軌的二端設計成斜面,與過渡軌的斜面相同,使軌道車經過過渡軌而進入計量區時不會對稱重軌產生沖擊,在長期使用中,接口不會發生變形。
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