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機(jī)車懸架簧橫向位移試驗(yàn)機(jī)

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更新時(shí)間：2019-12-23 15:51:16瀏覽次數(shù)：8167次

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濟(jì)南中創(chuàng)工業(yè)測(cè)試系統(tǒng)有限公司

經(jīng)營(yíng)模式：生產(chǎn)廠家

商鋪產(chǎn)品：201條

所在地區(qū)：山東濟(jì)南市

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產(chǎn)品簡(jiǎn)介

機(jī)車懸架簧橫向位移試驗(yàn)機(jī)、汽車彈簧橫向剛度測(cè)試機(jī)機(jī)車簧的軸向負(fù)荷及橫向位移、橫向力、橫向剛度進(jìn)行測(cè)試，并繪制軸向負(fù)荷---變形或撓度、橫向力位移曲線。整個(gè)測(cè)試過(guò)程由計(jì)算機(jī)控制、力傳感器測(cè)試軸向及橫向載荷，位移傳感器測(cè)試軸向位移及橫向位移，交流伺服電機(jī)通過(guò)高精度滾珠絲桿軸向、橫向加載，全自動(dòng)完成整個(gè)測(cè)試過(guò)程。

詳細(xì)介紹

懸架簧橫向位移試驗(yàn)機(jī)、懸架簧橫向剛度試驗(yàn)機(jī)、機(jī)車懸架簧檢測(cè)設(shè)備、*彈簧橫向剛度測(cè)試機(jī)、彈簧軸向剛度檢測(cè)設(shè)備

機(jī)車懸架簧橫向位移試驗(yàn)機(jī)、汽車彈簧橫向剛度測(cè)試機(jī)產(chǎn)品介紹：

、汽車彈簧橫向剛度測(cè)試機(jī)滿足參數(shù)：

1、zui大軸向試驗(yàn)力：200KN；
2、試驗(yàn)力精度等級(jí)：±0.5%；
3、試驗(yàn)力測(cè)量范圍：1%—*（2KN—200KN）；
4、負(fù)荷zui小分辨率：2N；
5、zui大側(cè)向試驗(yàn)力：40KN（X方向）；
6、試驗(yàn)力精度等級(jí)：±1%；
7、試驗(yàn)力測(cè)量范圍：2%—*（0.8KN—40KN）；
8、負(fù)荷zui小分辨率：2N；
9、zui大測(cè)試高度：800mm（兩壓盤zui大間距）；
10、zui大側(cè)向位移：60mm（X,Y方向，底座帶萬(wàn)向鎖緊裝置）；
11、位移分辨率：0.01mm；
12、軸向加載速度范圍：1—400mm/min無(wú)極，任意設(shè)置；
13、側(cè)向加載速度范圍：1—80mm/min無(wú)極，任意設(shè)置；
14、速度精度：示值的±0.5%；
15、壓盤直徑：φ500mm；
16、設(shè)備尺寸（mm）：約1500×1250×2400；
17、總功率：5kW；

18、主機(jī)安裝安全防護(hù)網(wǎng)，防止彈簧斷裂傷人。

、汽車彈簧橫向剛度測(cè)試機(jī)主要特點(diǎn)：

1、機(jī)械性能保證（六柱式結(jié)構(gòu)）：目前國(guó)內(nèi)試驗(yàn)機(jī)一般都采用四柱式結(jié)構(gòu)，即雙絲桿、雙立柱結(jié)構(gòu)，*導(dǎo)向；而濟(jì)南中創(chuàng)采用高剛度機(jī)架導(dǎo)向立柱結(jié)構(gòu)，門式高剛度負(fù)荷框架，配有雙導(dǎo)向柱、雙絲杠、雙立柱，以防受力中心偏離機(jī)器中心時(shí)，卸載附加給滾珠絲杠的彎矩，并保證在高速大載荷下運(yùn)行平穩(wěn)，抗偏載能力大大增強(qiáng)。

2、抗偏載能力：通常生產(chǎn)廠家采用都是一只傳感器，因操作人員彈簧放置的偏差，彈簧力作用點(diǎn)的偏移，一只傳感器測(cè)試時(shí)無(wú)法避免偏載現(xiàn)象，影響了測(cè)試的精度。濟(jì)南中創(chuàng)用了已獲得國(guó)家的傳感器并聯(lián)技術(shù)（國(guó)家），解決測(cè)試時(shí)因?yàn)榉胖脧椈晌恢玫钠疃斐傻钠d。

3、機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：進(jìn)口交流伺服電機(jī)、齒型帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、行星擺線針輪減速器、雙高精度滾珠絲杠構(gòu)成的傳動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)效率高，傳動(dòng)平穩(wěn)，降低功耗，延長(zhǎng)了使用壽命。

4、回程曲線：在國(guó)內(nèi)彈簧測(cè)試回程曲線為濟(jì)南中創(chuàng)*，目前已有三年余，已是*成熟的產(chǎn)品，而其它廠家還是處于研制和開(kāi)發(fā)之間，無(wú)法保障其準(zhǔn)確性。

5、軟件：TCD2000 是濟(jì)南中創(chuàng)專門針對(duì)彈簧試驗(yàn)而開(kāi)發(fā)的測(cè)量控制軟件，*是自己編制，自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，對(duì)今后的升級(jí)和維護(hù)更改都很方便。

6、采集數(shù)據(jù)：一般廠家采用的是以所測(cè)彈簧數(shù)據(jù)的zui后一點(diǎn)定點(diǎn)停機(jī)，如P-1-、P-2、P---3、P4等。它只能在P-4上停機(jī)，而其他3點(diǎn)是隨機(jī)取值。因數(shù)據(jù)傳輸、處理、接收有時(shí)間間隔差，這樣就無(wú)法保證前面幾點(diǎn)的測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。而濟(jì)南中創(chuàng)的試驗(yàn)機(jī)采用的是定多個(gè)點(diǎn)，每一點(diǎn)停機(jī)1~2秒，以保證每一個(gè)測(cè)試點(diǎn)準(zhǔn)確采集數(shù)據(jù)，保證所測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性。

7、、汽車彈簧橫向剛度測(cè)試機(jī)雙減速機(jī)特點(diǎn)：一般德國(guó)試驗(yàn)機(jī)采用此種結(jié)構(gòu),雙行星擺線針輪減速機(jī)直聯(lián)傳動(dòng)，傳動(dòng)效率高(高于90%)，雙絲杠聯(lián)動(dòng)同步性高于單減速機(jī)傳動(dòng)，單減速機(jī)在加載時(shí)，由于齒形帶受力后拉長(zhǎng)，兩根絲杠不同步，有一根絲杠滯后約0.1-0.2mm，雙減速機(jī)傳動(dòng)的滯后是單減速機(jī)的三十分之一。（國(guó)內(nèi)*）

8、控制方式：采用全閉環(huán)數(shù)字控制，多通道采樣，可同時(shí)對(duì)彈簧的縱向特性及橫向特性進(jìn)行檢測(cè)，除兼?zhèn)錁?biāo)準(zhǔn)彈簧試驗(yàn)機(jī)的所有功能外，還可對(duì)彈簧的橫向變形、橫向力、橫向剛度進(jìn)行精確測(cè)量，特別適合于機(jī)車簧的橫向特性的檢測(cè)。（國(guó)內(nèi)*）

9、測(cè)試數(shù)據(jù)：*采用ACCESS數(shù)據(jù)庫(kù)管理，自動(dòng)化查找，例如可分別按試驗(yàn)人、試驗(yàn)時(shí)間或試件名稱來(lái)查找以前的測(cè)試數(shù)據(jù)。（國(guó)內(nèi)*）

10、縱向、橫向測(cè)試：可測(cè)橫向自由變形、橫向力、橫向剛度、彈簧的撓度、柔度進(jìn)行測(cè)試，縱向、橫向測(cè)試同屏顯示，可同時(shí)縱向特性及橫向特性數(shù)據(jù)，并可任意切換。（國(guó)內(nèi)*）

11、預(yù)壓保載：可對(duì)彈簧進(jìn)行預(yù)壓保載，完成后自動(dòng)測(cè)試，方便、快捷。（國(guó)內(nèi)*）