行車(chē)電子臺(tái)秤采用軌道式稱(chēng)重傳感器的動(dòng)態(tài)軌道衡

　　該方案是在行車(chē)的小車(chē)軌道上，選擇適當(dāng)?shù)奈恢茫厝ヒ欢卧壍溃壍朗絺鞲衅鳎?dāng)小車(chē)通過(guò)軌道傳感器時(shí)， 即自動(dòng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱(chēng)重計(jì)量。傳統(tǒng)的軌道式稱(chēng)重多為靜態(tài)，由于實(shí)際操作中行車(chē)很難準(zhǔn)確停留在位置, 因此對(duì)行車(chē)使用價(jià)值不高，限制了其使用。現(xiàn)在本廠出色的動(dòng)態(tài)技術(shù)可在行車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中自動(dòng)高精度稱(chēng)重，對(duì)司機(jī)操作和行車(chē)性能無(wú)任何影響，*改變了這種方式的適應(yīng)范圍。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是：

　　a.改造工作zui簡(jiǎn)單, 小車(chē)及提升機(jī)構(gòu)部分無(wú)任何改動(dòng)；

　　b.可以克服由于吊鉤位置高低、鋼絲繩長(zhǎng)短造成的稱(chēng)量誤差；

　　c.計(jì)量精度較高，單次計(jì)量?jī)?yōu)于1%，累計(jì)精度優(yōu)于0.5%；

　　d.傳感器的信號(hào)電纜與小車(chē)上電機(jī)供電電纜可以分開(kāi)走線(xiàn), 減少電機(jī)頻繁啟停造成的干擾；

　　e.稱(chēng)重儀表具有動(dòng)態(tài)稱(chēng)量和稱(chēng)重值保持功能，當(dāng)稱(chēng)重結(jié)束，小車(chē)離開(kāi)傳感器位置后，顯示器仍可一直顯示上一次的稱(chēng)量結(jié)果，直到下一次稱(chēng)量時(shí)才更新，同時(shí)自動(dòng)記錄和打印；

　　f.采用軌道式傳感器結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是：必須確保每次計(jì)量時(shí)小車(chē)都通過(guò)計(jì)量區(qū)域，這在一定程度上限制了其使用范圍。

以上兩種結(jié)構(gòu)形式, 是改造行車(chē)電子臺(tái)秤的主要結(jié)構(gòu)形式, 還有一些形式, 也作一簡(jiǎn)單介紹。