國家財(cái)政部等部委日前聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、江蘇等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買直流高壓發(fā)生器、新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的工作。根據(jù)通知精神，插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車能夠得到補(bǔ)貼。這意味著新能源汽車“上路”已為期不遠(yuǎn)。但同時(shí)，純電動(dòng)汽車是否“低碳”的爭論也成為此輪新能源汽車熱議的焦點(diǎn)之一。
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產(chǎn)品名稱：直流高壓發(fā)生器           制 造 商：揚(yáng)州拓普電氣科技有限公司
產(chǎn)品型號(hào)： TPZGF-A                      ：

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 　　直流高壓發(fā)生器、新能源電池兩項(xiàng)“低碳燃料”國標(biāo)草稿

　　預(yù)計(jì)8月前報(bào)批
　　那么，我國應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)直流高壓發(fā)生器、新能源燃料電池的低碳化呢？中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院資源與環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)化研究所的陳亮博士指出：“要摸清家底，開展交通燃料生命周期溫室氣體排放評(píng)價(jià)，首先要具備一套標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)價(jià)方法學(xué)。”據(jù)悉，由中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院、能源與交通創(chuàng)新中心、中糧集團(tuán)等七家單位共同研究起草的兩項(xiàng)“低碳燃料”國家標(biāo)準(zhǔn)。

　　其中，《交通燃料生命周期溫室氣體排放評(píng)價(jià) 原則和要求》已經(jīng)完成了廣泛征求意見稿并在廣泛征求意見中；《交通燃料生命周期溫室氣體排放 報(bào)告與審核》處于標(biāo)準(zhǔn)起草階段，有望于7月初完成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。兩項(xiàng)“低碳燃料”國家標(biāo)準(zhǔn)草稿計(jì)劃于8月前報(bào)批國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)。這兩項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)不僅可以幫助企業(yè)評(píng)價(jià)交通燃料生命周期溫室氣體排放，也可以幫助各級(jí)政府決策部門根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果制定相關(guān)的政策法規(guī)。
　　國家發(fā)改委相關(guān)人士表示，直流高壓發(fā)生器、新能源電池低碳的研究工作能從定量角度對(duì)如何降低碳排放做了有益的探索，提出了思路。同時(shí)，還可以用科學(xué)的方法對(duì)當(dāng)前的一些熱點(diǎn)作出判斷，不能說開發(fā)的產(chǎn)品是低碳的，就認(rèn)定整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈就是低碳的。

　　根據(jù)我國能源現(xiàn)狀

　　推動(dòng)發(fā)展“低碳燃料”
　　交通運(yùn)輸業(yè)是能源消耗zui大的行業(yè)之一。其石油消耗總量占全社會(huì)石油消耗總量的30%以上，而且這一比重還在逐年增加。同時(shí)，交通運(yùn)輸業(yè)還是碳排放的“大戶”。隨著我國汽車保有量的持續(xù)增加，未來交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)燃料的需求將越來越多，傳統(tǒng)化石能源、電力、煤基合成油、燃料乙醇、生物柴油等各種燃料勢(shì)必將在市場(chǎng)上共存。因此，面對(duì)“到2020年實(shí)現(xiàn)單位GDP排放減少40%—45%”的承諾，加快制定低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)與政策，鼓勵(lì)低碳燃料的研究和開發(fā)顯得愈加重要。
        國家發(fā)改委相關(guān)人士建議，燃料生命周期評(píng)價(jià)及低碳燃料項(xiàng)目的開展應(yīng)該更加貼近企業(yè)和市場(chǎng)的需求，同時(shí)，各方也應(yīng)加快研究的進(jìn)程，盡快體現(xiàn)成果。
　　據(jù)了解，低碳燃料的概念已在世界許多國家中達(dá)成共識(shí)。為了支持低碳燃料的發(fā)展，一些國家和地區(qū)制定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和優(yōu)惠政策鼓勵(lì)低碳燃料發(fā)展，并制定了目標(biāo)。例如，英國《可再生燃料法規(guī)（RTFO）》zui早提出了所售化石燃料都應(yīng)達(dá)到一定的生物燃料配售要求，并對(duì)配售的生物燃料進(jìn)行生命周期溫室氣體排放及可持續(xù)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)告。美國加州低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)政策（CA—LCFS）主旨在于減少燃料供應(yīng)碳強(qiáng)度，其中電氣化燃料、生物燃料、氫燃料等“低碳燃料”都被鼓勵(lì)發(fā)展。
　　由于直流高壓發(fā)生器及平均燃料碳強(qiáng)度與燃料種類和來源、燃料生產(chǎn)技術(shù)、燃料結(jié)構(gòu)等關(guān)系密切，再加上其他國家一些替代能源技術(shù)并不一定能在我國推廣使用，國內(nèi)替代燃油的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一等因素，因此，我國不能直接效仿國外低碳燃料的發(fā)展模式，需要制定適合國情的“低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)與政策”。目前“低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)與政策”項(xiàng)目主要選擇廣西木薯乙醇、黑龍江玉米乙醇、廈門廢棄油生物柴油、山西煤基甲醇、內(nèi)蒙古煤直接液化油等五條主要樣品燃料鏈進(jìn)行分析，并取得相關(guān)進(jìn)展。

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