電子汽車衡基本原理和相關(guān)的基本知識(shí)

時(shí)間：2022-8-16閱讀：110

電子汽車衡基本原理和相關(guān)的基本知識(shí)
汽車衡是戶外常用的大型衡器，使用環(huán)境相對比較惡劣。由于要滿足不同重量的各類車輛的稱重要求，使得汽車衡在結(jié)構(gòu)、尺寸上的要求也各不相同。此外，因?yàn)榉Q重時(shí)單個(gè)車輪或車輪組承載器的作用，往往集中在一個(gè)較小的區(qū)域內(nèi)，使得承載器的受力極不均衡，導(dǎo)致衡器的偏載不一致，對其稱重結(jié)果的影響十分明顯。
汽車衡是戶外常用的大型衡器，使用環(huán)境相對比較惡劣。
一、承載器
承載器俗稱秤臺(tái)。汽車衡的承載器由于要滿足各種類型車輛的不同要求，除量程不同外，秤臺(tái)尺寸的差異也極大。承載器可分為：單秤臺(tái)、雙秤臺(tái)和多秤臺(tái)等多種型式，用以滿足不同的稱重要求。
二、傳感和限位
用于汽車衡的傳感器主要是由應(yīng)變式的柱式傳感器或雙剪切梁式傳感器組成。其中，歐洲國家多采用柱式傳感器。而北美國家多采用模塊化的雙剪切梁傳感器。
三、汽車衡的檢定
汽車衡的檢定是一件費(fèi)力、費(fèi)時(shí)、費(fèi)錢的工作。除按 OIML R76國際建議的規(guī)定試驗(yàn)外，還應(yīng)增加分段載荷額定值和集中載荷 CTC 值的檢定。由于汽車衡在戶外使用，不僅環(huán)境惡劣，而且往往還不具備按檢定規(guī)程要求的條件，所以多年以來不斷有人探討和研究汽車衡的“無砝碼檢定"。尤其在中國就曾有很多人提出過不少方法，但我認(rèn)為由于在理論和實(shí)際操作方面還存在原理方面的問題需要探討，且實(shí)際運(yùn)用中也有不少問題需要解決，特別是現(xiàn)有的方法不能滿足汽車衡檢定的全部要求，因此“無砝碼檢定"并未得到廣泛的運(yùn)用和認(rèn)可。事實(shí)上一種新的檢定方法應(yīng)該是有嚴(yán)密的理論為依據(jù)，且不需要對原被檢裝置增加更多的附加條件、操作方便的方法，同時(shí)檢定結(jié)果還必須能得到旁證。對于汽車衡的檢定方法的旁證就是能否與砝碼檢定的結(jié)果一致，另外一種更有說服力的方法是用同一檢定方法，同時(shí)分別對兩臺(tái)汽車衡檢定，看它們對同一載荷的結(jié)果是否一致，如果不一致能否說明其中的原因。
四、稱重顯示器
汽車衡稱重顯示器與一般非自動(dòng)衡器的顯示器沒有太大差別。汽車衡的稱重顯示器由兩個(gè)部分組成：一是用于測量重量的計(jì)量部分；另一是能滿足用戶使用的功能要求的部分。功能部分的顯示器更新很快，從最初簡單接口，到現(xiàn)如今能滿足互聯(lián)網(wǎng)、物流和工程控制各種需要的功能。
五、汽車衡的技術(shù)指標(biāo)
確定汽車衡的技術(shù)指標(biāo)一共有三項(xiàng)：
? 標(biāo)稱載荷（Nominal Capacity）：能夠加載的總負(fù)債值。負(fù)載是平均分布在整個(gè)臺(tái)面上的。
? 分段載荷（Sectional Capacity）：在分段加載試驗(yàn)時(shí)，除在每個(gè)承載段上加載，還需在承載段跨距中間加載。
? 集中載荷（Concentrate Load Capacity），簡稱為 CDC，為秤臺(tái)集中載荷的設(shè)計(jì)值，它是由廠家決定的，它與標(biāo)稱載荷之間應(yīng)滿足以下關(guān)系：標(biāo)稱值≤ ?????? × (?? ? 0.5)，其中 N=秤的分度數(shù)。
通常用戶希望所使用的汽車衡，無論是稱量較重的車輛還是稱量較輕的車輛，誤差都是最小的，要求在使用時(shí)能給出 10Kg，甚至更小的示值，其結(jié)果使衡器的分度數(shù) n 大到不可能的量級(jí)。如上面所述，大森廠生產(chǎn)的 SCS150，在 Max=150t 時(shí)，最小示值?? =20，若?? = 7500，則 Max= 150??的汽車衡的實(shí)際不確定度，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過 20Kg。根據(jù)貿(mào)易結(jié)算的要求，一臺(tái)?? = 3000分度值的衡器，已基本能滿足 0.1%精度。

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