噴漆行業廢氣治理凈化器選型

本文由以下單位提供：

噴漆行業廢氣治理在凈化器選型方面主要從2個方面考慮，1個是如何處理高溫氣體，一個是如何治理常溫氣體，下面我們就主要從以下2個方面來敘述如何對噴漆行業有有機廢氣凈化器進行先型。

一、高溫有有機廢氣治理

烘干廢氣屬于中、高濃度的高溫廢氣，適合采用燃燒的方法處理。燃燒反應都有3個重要參數：時間、溫度、擾動，也即燃燒3T條件。有機廢氣處理的效率實質上是燃燒反應的充分程度，取決于燃燒反應的3T條件控制。RTO可以控制燃燒溫度（820～900℃）和逗留時間（1.0～1.2s），并保證必要的擾動（空氣與有機物充分混合），有機廢氣的處理效率可達99%，并且廢熱回收率高，運行能耗較低。日本及國內的多數日資汽車廠通常采用RTO對烘干（底漆、中涂、面漆烘干）廢氣進行集中處理。例如，東風日產乘用車公司花都涂裝線采用RTO集中處理涂裝烘干廢氣效果很好，*排放法規要求。但由于RTO廢氣處理設備一次性投資較高，用于廢氣流量較小的廢氣處理時不經濟。

對于新建涂裝生產線，歐美汽車生產廠TAR烘干爐。例如，由德國杜爾公司承建的奇瑞汽車有限公司涂裝二線采用TAR烘干爐，涂裝廢氣處理與節能的效果均較好。燃氣（或烯油）烘干爐本身就需要通過燃燒供熱，特別適合廢氣燃燒熱回收，為提高熱效率，設計采用多級熱回收，zui后一級熱回收可以用作烘干爐的新風預熱或風幕風加熱。TAR烘干爐的廢氣處理與熱利用效率均較高，但目前引進的TAR烘干爐成本較高，國產的TAR烘干爐性能不太穩定，筆者建議加強國產TAR烘干爐的研發，在新建涂裝線中推廣應用國產TAR烘干爐。國內的許多涂裝線采用了一種與TAR相近的做法，將烘干廢氣作助燃空氣引到燃燒室中燃燒，即烘干加熱與廢氣燃燒“四元體”。這種“四元體”對廢氣處理有一定效果，但實踐證明，這種廢氣處理方式效果不充分，處理后的廢氣經常不達標，原因是廢氣沒有經過預熱，燃燒室的溫度不夠，所以應改進現行的“四元體”結構，保證廢氣處理效率，并提高熱效率。

對于已建成的涂裝生產線，需增加廢氣處理設備時，可采用吸附法處理有機廢氣系統和蓄熱式熱力燃燒系統。催化燃燒系統投資小、燃燒能耗低。

一般來說，采用把/鉑作為催化劑可將氧化大多數有機廢氣的溫度降到315℃左右。催化燃燒系統可以用于一般的烘干廢氣處理，特別適用于烘干電源采用電加熱的場合，存在的問題是如何避免催化劑中毒失效。從一些用戶的使用經驗來看，對一般的面漆烘干廢氣，通過增加廢氣過濾等措施，可以保證催化劑的壽命為3～5年；電泳漆烘干廢氣容易造成催化劑中毒，所以電泳漆烘干廢氣的處理應慎重采用催化燃燒方式。在東風商用車車身涂裝線的廢氣處理改造過程中，電泳底漆烘干廢氣采用RTO法處理、面漆烘干廢氣采用催化燃燒方式處理，使用效果良好。

二、常溫有機廢氣處理

來自噴漆室、晾置室、調漆間和面漆污水處理間的廢氣為低濃度、大流量的常溫廢氣，污染物的主要組成為芳香烴、醇醚類和酯類有機溶劑。對照GB16297《大氣污染綜合排放標準》，這些廢氣的濃度一般在排放限值以內，為應對標準中的排放速率要求，多數汽車廠采取高空排放的辦法。這種辦法雖然可以滿足目前的排放標準，但廢氣實質上是未經處理稀釋排放，一條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達數百噸，對大氣造成的危害非常嚴重。

為從根本上減少廢氣污染物的排放，可以聯合利用幾種廢氣處理方案進行處理，但大風量的廢氣處理成本很高。目前，國外較為成熟的方法是，先將有機廢氣濃縮（用吸附-脫附轉輪將總量濃縮15倍左右），以減少需處理的有機廢氣總量，再采用破壞性方法對濃縮的廢氣進行處理。國內也有類似的方法，先采用吸附法（活性碳或沸石作吸附劑）對低濃度、常溫噴漆廢氣進行吸附，用高溫氣體脫附，濃縮的廢氣采用催化燃燒或蓄熱式熱力燃燒的方法進行處理。低濃度、常溫噴漆廢氣的生物處理方法正在研發之中，國內現階段的技術尚不成熟，但值得關注。為真正減少涂裝廢氣公害，還需從源頭上解決問題，如采用靜電旋杯等手段提高涂料的利用率、發展水性涂料等環保涂料等。

　除了以上說的催化燃燒有機廢氣凈化器之外現在又出出了利用等離子凈化器進行處理的企業，也收到了比較明顯的效果。

　以上文章由臨安之江環保科技有限公司提供本公司相關產品鏈接：廢氣處理設備　　

有機廢氣處理　　　廢氣處理技術　　　廢氣處理塔　　工業廢氣處理

　廢氣處理裝置　　廢氣處理成套設備　鍋爐廢氣處理　　　

　　　　　化工廠廢氣處理　　　　吸收法處理有機廢氣