對鐵礦石談判進展一直集體沉默的鋼企終于開口。

上周末，部分國有大型鋼企內部人士向本報記者確認，雖未正式簽署協議，但部分鋼廠事實上已接受日韓此前簽訂的季度價格，向三大礦采購鐵礦石。今年的鐵礦石談判也可能以此形式告終。

據透露，按照日韓同巴西淡水河谷簽訂的季度價格，巴西礦離岸價每噸約為110美元，比2009年長協價上漲96.4%。目前，國內鋼企已經在使用此價格進行采購。

以力拓與必和必拓為代表的澳洲礦山，則希望簽訂包含海運費在內的到岸價，但相關人士沒有透露當前澳礦的具體價格。

有關人士說，若以96.4%的漲幅計算，我國鋼鐵行業的每年成本支出將增加約900億元，而2009年我國鋼鐵全行業的利潤也只有690億元，影響之大不言而喻。

截至上周末，品位在63.5%的印度現貨礦外盤報價已經摸高至190美元/噸。

英國《金屬導報》（MetalBulletin）鐵礦石價格指數總監Cameron Hunt預測，今年鐵礦石到岸價將有望超過200美元/噸。但由于鋼廠無法長期承受高額成本，礦價將在年中回調。

但馬鋼股份[3.95 -0.50%]市場部李建設對本報記者說，即便按照平均175美元/噸的現貨價格計算，數次上調鋼價的鋼廠依然無法盈利。

鋼廠受成本推動，一再*，下游行業早已是怨聲載道。

“我們進的熱卷已經到了4950元/噸，價格實在太高，可能無法順利出手。”上海地區一位鋼貿人士對記者表示，鋼廠已經連續拉漲數月，幾乎沒有過像樣盤整，目前向下游傳導已非常困難。

這位人士透露，目前部分汽車零部件生產企業已經處于盈虧平衡點，客戶反應，若鋼價再無節制上漲，企業將被迫減產，提前進入生產淡季。而李建設也透露，汽車行業已經出現調整跡象，5月份汽車板訂單面臨壓力。

根據*公布的數據，今年1、2月份鋼鐵行業平均利潤率為3%。而據記者了解，一季度國內大型鋼廠主要還在使用之前較為低價的礦石庫存，但庫存zui多維持到6月。對此，冶金工業規劃研究院院長李新創表示，今年下半年，隨著高價礦石全面到來，鋼鐵行業將面臨更為嚴重的盈利危機。這也必然會刺激國內鋼鐵行業加快進行大規模兼并重組。