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上海鼎充新能源技術有限公司
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閱讀：190發布時間：2016-2-23
截止目前為止，充電樁運營模式還處于摸索狀態，在收費項目和收費方式上都沒有得到統一。雖然有相關收費政策出臺，但是后期還會逐漸修改并調整收費力度。
電動汽車充電樁設施建設才開始1年左右，基礎設施建設的力度雖然不斷加大，但是在相關法律法規建設上卻稍顯滯后。充電樁運營難以收費的情況導致運營模式艱難，這迫使運營商太高了充電樁的價格，以換取利潤的維持。而充電樁的價格如果太高，也會影響公共停車場充電樁的建設和大面積覆蓋情況，zui終影響電動汽車的普及推廣。
為了彌補這一損失，政府出臺相關服務收費項目的規定，并對電動汽車充電站的建設商和運營商進行補償，資金補償力度達到了建設充電樁項目的30%，目的就是為了控制電動汽車充電樁的價格，使它更易于進行市場。
根據市場調查，*運營的充電站還未開始進行收取充電服務費，其他新能源企業則以0.8元/度的充電服務費標準開始收費。在收費了一段時間后統計數據可得，充電車量并沒有減少，反而增多，這意味著充電樁服務收費的運營模式是可以進行的。
私人充電樁和公共充電樁的數量都還需要大量增加，在這個過程中，關于公私充電樁的收費區別和情況也需要具體處理和區分。
很多人認為，新能源企業得到了大量補貼和利潤，其實不盡然。盡管國家給予了優惠政策，然而事實上，很多新能源企業規模不大，都處于創業初期，在一段時間內都很難達到政府補貼的基本條件，無法得到補貼，充電樁暫時又難以盈利，這使得很多小公司后繼無力，早早被市場淘汰。
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