車輪的承載方式主要分為兩種，分別是底部承載以及頂部承載。對于底部承載輪子來說，其主要結構是剛性輪。剛性輪直接對輪轂進行壓縮，使其與地面接觸，以此進行承載。在任何情況下，唯有這個與地面接觸的區域承受壓力。底部承載存在的缺點是單位質量的承載性能比較差。對于頂部承載輪子來說，其主要的結構是張拉式輻輪。輻輪張力的矢量與承載負荷是相互平衡的。因此，在任意的情況下，輻輪都會均勻的受力，這樣單位質量上的承載力就大大提升了。原來的充氣輪胎就是運用了這種頂部承載的方式。機械車輪的承載方式主要是懸轂式承載。當車輪靜止時，承受的是垂直的載荷，車輪的外圈由于受力發生變形，接地的區域就變平了。除去和地面接觸的鉸鏈組，其他的部分都會受力，輪轂是懸吊在車輪的外圈上的，這就是懸轂式的承載。這種承載方式的主要優點是頂部承載的單位質量非常高，同時還能確保車輪具有非常好的附著特性。
機械彈性車輪與普通車輪的結構不同，傳統車輪輪胎和車輪是分開的，而機械彈性車輪則使用鉸鏈組將車輪的外圈和輪轂連接起來，它是一種非充氣結構，所以，這種結構不會出現泄氣以及輪胎被扎爆的幾率。彈性車輪的構造中，主要有車輪外圈、鉸鏈組、輪轂以及回位彈簧等構成。車輪的外圈由彈性環、彈性環組合卡和帶有花紋的橡膠層構成。鉸鏈組是彈性材料，主要分為3節鉸鏈，將車輪外圈和輪轂連接起來。在這其中，第三節鉸鏈可以在規定角度的范圍內進行側向的運動，確保彈性車輪能夠擁有比較好的側向穩定性以及剛度。
為了明確機械彈性車輪圓形梁模型的性，一般建立的是有限元模型，把車輪外圈的彈性環設置成由組合卡固定在一塊的4組彈性環，對于其它諸如尖叫和橡膠紋都忽略掉。
另外，真針對于機械性能檢測來說，標準集團能夠提供各方面性能的檢測儀器。標準集團（香港）有限公司成立于2003年，公司自成立以來就致力于材料測試標準推廣，致力于提供紡織材料測試方面的實驗室整體解決方案，并為質量檢測機構、企業及科研單位提供世界*的測試儀器設備，售后服務*，服務迅速到位，讓客戶無任何后顧之憂，秉持專業、真誠、熱情、的服務理念，全面貼近客戶需求，獲得客戶高度認可。
