汽車配件生產車間廢氣處理設備

車間采取涂裝工藝不同，排放廢氣也不盡相同。涂裝車間廢氣具有大風量、濃度低的特點。為保護轉輪，在進轉輪前需要對進入轉輪前的廢氣進行過濾處理。進轉輪前過濾材選擇過濾精度達不到要求，長時間運行會對轉輪處理效果造成影響，降低轉輪處理效率，造成轉輪的處理效果不達標。對于干式噴房，廢氣濕度小，其對廢氣的過濾要求比較低，廢氣可進行簡單調濕。對于濕式文丘里結構噴房，廢氣雜質相對較多，初級過濾器更換頻繁，濾材更換投入成本較大。如更換不及時可能會造成過濾器吹塌的風險?！?/p>

　　對于濕式噴漆室就需要考慮對廢氣在進入過濾器前進行預處理結構設計。如增加采用大容塵量過濾袋或采用金屬網或迷宮式過濾器對廢氣中得大顆粒物質進行初步過濾，利用物質的相互碰撞使小顆粒物質形成大顆粒物質，定期對初步過濾器進行沖洗或者壓縮空氣吹掃等。減少過濾器污染速率，減少更換過濾器的次數，降低濾材使用成本。

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　　燃氣消耗主要體現在廢氣焚燒選擇。焚燒室以天然氣為原料提供熱能為廢氣處理提供一個高溫環境。讓廢氣發生氧化分解。對燃燒室的選擇，要考慮整個系統后級是否需要熱能及現場廢氣濃度、投資成本、占地面積等方面進行考慮。對于RTO系統來說，進入RTO的廢氣濃度達到1.8g就可以實現運行過程自持燃燒，實現廢氣焚燒系統的“零"消耗。這就需要在設備選型時對進入RTO前的廢氣濃度、轉輪濃縮比等進行綜合測算。增大廢氣濃度可采取的方法很多：如噴漆室風部分工位循環風進行回用、提高轉輪濃縮比、轉輪濃縮后廢氣進行回用調濕等。但與此同時就需要考慮轉輪超溫、脫附廢氣濃度過大引發爆炸風險。對于TAR選型來說要考慮到后級設備的用熱量，如使用余熱回收裝置等使TAR產生的熱量全部的被后級設備利用。

　　廢氣處理系統中的電能主要是風機電能消耗。因此在設備前期設計過程中首先要考慮廢氣處理設備與車間的廢氣源距離，減少風管長度，合理計算風量，減少進入廢氣處理的風量，減少轉輪數量，避免設備選型過剩造成的電能浪費；其次考慮在設備運行中設置節能模式，設備的運行頻率與車間的生產狀態進行連鎖等，再次在設備使用過程中使用人員合理的選擇開機時間，使開機時間與車間生產設備步調一致。另外及時的更換設備濾材，減少風壓造成的風機運行頻率過大造成電能浪費等。