高鐵聲屏障選擇多種顏色和形狀進行組合和匹配，與周圍環境和諧，美麗大方；高強度：結合不同地區的不同氣候條件，在結構設計中全面測試虛擬風荷載。轎廂與道路之間的摩擦或機車與軌道之間的摩擦位于道路的底部，并且聲音具有在屏幕頂部擴散的特性，因此，設計采用上下吸聲結構和中音。它有效地減少了噪聲衍射，導致聲波阻塞了傳輸路徑中的某個位置。

高鐵聲屏障盡管隔音墻不能阻擋所有噪音，但可以將噪音等級降低8-15 dB或更多。根據用戶提供的道路聲屏障圖的要求，可以進行非標準設計，例如材料，孔距，板厚，布局，開口，周長尺寸，沖壓面積尺寸和制造。當噪聲波長小于障礙物表面的大小時，障礙物表面的回聲源容易反射噪聲，從而在障礙物后面形成聲影區域。可以使用特殊的高強度彈簧，螺栓和角鋼將其固定在立柱的凹槽中，以形成隔音屏障。

高鐵聲屏障它具有一定的隔音效果，因此被廣泛使用。它使用聲學原理，當聲波碰到聲屏障時，它會沉入孔中。厚厚的棉花吸收了板中間的聲音。噪音不容易掉入孔中。聲屏障是指在聲源和接收端之間傳輸聲波的設備。實際上，不必在這么大的地方使用另一個明顯的衰減，因為多孔板百葉窗由易于安裝的鋁合金板制成，也可以根據客戶需要在小地方使用并以不同的顏色進行處理，因此百葉窗安裝了孔的隔音墻，

高鐵聲屏障大約17％的城市受到中度污染，而49％的城市受到輕微污染。隔音屏障的建設是解決交通噪聲污染的主要途徑。隔音屏障的所有零件均由供應商根據工廠結構設計圖制造，可以在驗收前現場安裝。它特別適用于高速公路，城市鐵路和地鐵的噪音預防。它是現代城市中降低噪音和噪音的理想裝置。道路的聲屏障性能良好，特別適合在高架道路，城市輕軌和地下的抗噪應用。它是城市降噪和降噪的現代化裝置。