玻璃鱗片膠泥技術性能：
1、是以粘接劑，無機分子材料為固化劑，硅鋁酸鹽為耐酸填料多組份組成的具有予應力很強的新型防腐材料。
2、玻璃鱗片膠泥具有較高的機械強度和*的粘接性能，特別在砌筑花崗巖塊材、耐酸瓷磚、瓷板與水泥的粘接力大于母體。
3、系耐酸耐熱材料在各種濃度的有機酸、無機酸中性能穩定，特別是在稀酸、工業水、中性水溶液中不產生結晶鹽，并具有較高的抗滲性。
4、耐熱性能好，在鈦白分回轉窯中襯里，使用溫度高達900℃—1000℃。
5、采用無毒固化劑，對操作對施工人員無毒害，經醫藥衛生部門鑒定，可用于食品、醫藥等設備防腐工程中。
6、耐酸耐熱材料與有機膠泥相比，價格低廉。它除具有有機膠泥耐腐蝕的同等性能，還具有耐強氧化介質腐蝕的*性能。
7、室溫固化，施工簡單，使用方便，易于運輸，防潮貯存。
技術參數：
硫酸 ≤60% 耐 醋酸≤10% 耐
鹽酸 ≤31% 耐 鉻酸≤10% 耐
硝酸≤10% 耐 混合污水 耐
氫氧化鈉 ≤10% 耐 氫氟酸 ≤5% 耐
備注：常溫以上只是部分耐防腐介質,不應視為產品規格,詳情咨詢。
外觀 糊狀 凝膠時間25℃,h 4-24
比重g/cm3 1.6 復涂間隔時間,h 24-48
抗壓強度Mpa ≥35 抗拉強度 ≥5MPa
與耐酸瓷磚粘結強度 ≥3.0MPa
與花崗巖粘結強度 ≥2.5MPa
與水泥砂漿或混凝土粘結強度 ≥2.0MPa
玻璃鱗片膠泥與鋼材粘結強度 ≥1.0MPa
玻璃鱗片膠泥在島國的應用：
1、北陸汽車公路混凝土橋鹽霧腐蝕對策——沿海一側每到冬季，由于飛來的鹽份，不管鋼結構還是混凝土構筑物，成為日本破壞zui顯著的地方。北陸汽車公路混凝土橋，1972年開始使用，后來遭鹽霧侵蝕發生破壞，1987年開始修補，修補中使用了環氧玻璃鱗片膠泥涂料和乙烯基酯玻璃鱗片涂料，涂膜厚1000um。同年完成的從新瀉縣上越市至富山朝日鎮59.3km的高速公路混凝土橋，為了對付鹽霧，使用了乙烯基酯玻璃鱗片涂料涂裝，在玻璃鱗片涂料上又涂聚氨酯樹脂涂料和氟樹脂涂料。
2、沖繩地區的鋼橋防銹蝕調查——沖繩綜合事物局在日本鋼橋專業協會的協助下，進行了防銹蝕性和防風砂磨蝕性的涂裝系列試驗，據中國環氧樹脂行業協會專家介紹，2年后測定玻璃鱗片涂料性能，環氧樹脂涂料次之，氯化橡膠涂料和鄰苯型不飽和樹脂涂料效果較差。
3、機場聯絡橋的鋼結構防銹蝕方案——關西機場聯絡橋的鋼結構，提出了使用玻璃鱗片涂料的方案。鐵道縱桁上面，使用后更換涂料困難，為了*性的防銹蝕需要，采用了玻璃鱗片涂料和聚氨酯涂料，涂膜厚度為1090um的方案，其中使用的玻璃鱗片涂料的樹脂是VE和環氧樹脂。下部防銹蝕，提出了飛濺區涂裝乙烯基酯樹脂玻璃鱗片涂料和聚氨酯涂料(1000um)；潮水漲落區域涂裝玻璃鱗片涂(1090um)。
4、港灣鋼構物防銹蝕方案——日本沿岸開發技術研究中心1986年發表了鋼結構防銹蝕指南，據中國環氧樹脂行業協會專家介紹，其中海上大氣部、海水飛濺部、潮水漲落部及海水中部位*乙烯基酯樹脂、環氧煤焦油樹脂和玻璃鱗片涂料。
5、石油貯槽底板防銹蝕——日本沖繩石油基地(金武灣)石油貯槽高22m，直徑80m，浮屋頂式貯藏為10萬m3，還建造了210萬m3及510萬m3的石油貯槽，中國環氧樹脂行業協會專家介紹說，其底板采用玻璃鱗片涂料防銹蝕，使用日本高分子化學公司生產的玻璃鱗片涂料，5年內施工面積達1.5×106m2。
