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東莞市啟威五金機電有限公司
主營產品： 上銀導軌，KK模組，滾珠絲杠，TBI滾珠絲杠，THK導軌，THK模組，軸承 |
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主營產品： 上銀導軌，KK模組，滾珠絲杠，TBI滾珠絲杠，THK導軌，THK模組，軸承 |
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HSR30A|HSR35A|THK導軌 HSR30A|HSR35A|THK導軌
東莞啟威五金機電有限公司
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東莞啟威五金機電有限公司是專業經營直線運動產品，并從事系統解決方案的行業*公司，東莞啟威五金機電有限公司始終堅持“誠信求實、信譽為本"的經營理念和“用戶*、合理雙贏"的經營宗旨，與許多大型企業集團建立了*穩定的合作關系，成為眾多國內企業的服務商。我們將秉承問心無愧的工作原則，為客戶提供滿意的服務。
THK保持器型滾子（滾柱）滾動導軌：SRG25C、SRG30C、SRG35C、SRG45C、SRG55C
THK保持器型滾子（滾柱）滾動導軌：SRG25LC、SRG30LC、SRG35LC、SRG45LC、SRG55LC、SRG65LC、SRG85LC、SRG100LC
THK保持器型滾子（滾柱）滾動導軌：SRG25R、SRG30R、SRG35R、SRG45R、SRG55R
THK保持器型滾子（滾柱）滾動導軌：SRG25LR、SRG30LR、SRG35LR、SRG45LR、SRG55LR
THK保持器型滾子（滾柱）滾動導軌：SRG15A、SRG20A、SRG20LA、SRG15V、SRG20V、SRG20LV、SRG65LV
THK直線導軌LM滾動導軌的特長:
直線運動導向面所要求的功能：
1.容許負荷大：能無間隙輕快地運動，在所有方向都有高剛性，具有出色的高速性，定位精度高，維護保養簡單，容易獲得較高的行走精度能*維持高精度，可用于各種各樣的環境。
2.容許負荷大和高鋼性：容許負荷大LM滾動導軌因采用了與球近相近的R溝槽開頭，與直線滾珠套等相比有很大的區別，基本額定動負荷的大小很接近的LM滾動導軌與直線滾珠導套相比，外觀尺寸上差異很大。因此，使用LM滾動導軌將能使裝置的尺寸大幅度地減小。節省空間的理由是R溝槽接觸構造與平面的接觸構造的容許負荷的*的不同。其理由是，R溝槽接觸（R是球么的52%）的情況與平面接觸的情況相比，每1個鋼球的容許負荷相差13倍。如果1個鋼球的容許負荷增至13倍，因為壽命與其次方成比例，則壽命之比大2200倍。
3.高剛性：LM滾動導軌能承受來自上下和左右方向的負荷。同時，由于采用了圓弧溝槽的接觸構造，在必要時可施加預壓來提高剛性。行走精度高，并能*維持高精度。
THK直線導軌LM滾動導軌特長：
理想的4列圓弧溝槽兩點接觸構造；采用DF結構而具有出色的誤差吸收能力；具有吸收安裝面誤差的精度平均化效果；容許負荷在和高剛性；摩擦系數低；無限行程。
THK直線導軌主要用途：
平面磨床、電火花加工機、高速搬送裝置、NC車床、射出成形機、木工機械、半導體制造裝置、檢查裝置、食品機械、醫療機械。
THK線性滑軌的安裝注意事項：
◆線性滑軌屬于精密零件,因而在使用時要求有相當地慎重態度,即便是使用了高性能的直線滑軌如果使用不當,也不能達到預期的性能效果,而且容易使滑軌損壞。所以,使用時應注意以下事項：
◆保持滑軌及其周圍環境的清潔即使肉眼看不見的微笑灰塵進入滑塊,也會增加導軌的磨損。
◆在安裝時要認真仔細,不允許強力沖壓,不允許用錘直接敲擊導軌,不允許通過滾動體傳遞壓力。
◆不過,在某種特殊的操作條件下,可以獲得較長于傳統計算的壽命,特別是在輕負荷的情況下。這些特殊的操作條件就是,當滾動面（軌道及滾動件）被一潤滑油膜有效地分隔及限制污染物所可能導致的表面破壞。事實上,在理想的條件下,所謂*壽命是可能的。
◆脂潤滑有預先在密封型導軌中充填潤滑脂的密封方式,以及在外殼內部充填適量潤滑脂,每隔一段時間進行補充或更換的充填供脂方式。此外,對有多處線軌需要潤滑的機械,還采用管道連接至各潤滑處的集中供脂方式。脂潤滑可做到充填一次潤滑脂后長時間不需補充,而且其密封裝置的結構也較簡單,因此使用廣泛。油潤滑相對來說比較簡單。經常潤滑可以大大提高上性滑軌的使用壽命。
◆使用合適,準確的安裝工具盡量使用工具,極力避免使用布類和短纖維之類的東西。
◆防止軌道的銹蝕,直接用手拿取時,要充分洗去手上的汗液,并涂以優質礦物油后再進行操作,在雨季和夏季尤其要注意防銹。
東莞啟威公司高質量出售THK導軌，質保期一年，假一賠十。
以下為推廣內容，與我公司無關。
? *北京１月２６日電題：“用高鐵把世界連起來"--一位“老鐵路"的高鐵夢
*記者劉詩平、齊中熙、樊曦
在*院士、*鐵路隧道專家王夢恕的心里，一直有著一個用高鐵將世界連接起來的夢想。
其中，上萬公里長的中俄加美高鐵，是這一夢想中的狂想部分--中國漠河－俄羅斯楚科奇半島（４０００公里）－白令海峽（２００公里海底隧道）－美國阿拉斯加－加拿大（１５００公里）－美國西雅圖（１８００公里）－洛杉磯（２０００公里）。
“這條高鐵如果能建成，旅客將可乘高鐵，穿越白令海峽，兩天內抵達美國。"７７歲的王夢恕指著世界地圖說。
這個大膽的設想，面對復雜多樣的地質和氣候環境，技術上面臨巨大挑戰。其中挑戰的，無疑是白令海峽長達２００公里的海底隧道。不過，這在鐵道系統工作了整整半個世紀的王夢恕看來，白令海峽海底隧道對我們并不是個事兒。
“我們國家的鐵路隧道技術了不得。拿剛通車的貴廣高鐵來說，全線新建隧道２３８座，總長達４６４公里，占整個高鐵長度的５４％，可謂‘超級高速地鐵’。"王夢恕說。
從大瑤山隧道到秦嶺隧道，從北京地鐵到越海隧道，現任中國中鐵股份有限公司副總工程師的王夢恕，攻克過一個又一個隧道難關，對地底下的事門清。
“特長隧道施工方面我們有豐富的經驗，水下的也同樣可以做。渤海灣打算修建全長１２５公里的海底隧道，項目規劃已經完成。加上我們有成熟的高鐵技術，白令海峽隧道打通，并非高不可攀的事兒。在風險控制、運營安全、建設速度、成本經濟、質量百年方面，我們有成套成功的技術。"王夢恕說。
對于令人頭疼的凍土和巨大溫差問題，王夢恕說，哈大高鐵的建設就是在高寒地區進行的，其沿線冬季zui低溫度達零下４０℃。哈大高鐵順利運營，充分顯示我國已掌握在高寒地區修建高鐵的技術。
在他看來，從中國去美洲，如果修通高鐵，在飛機輪船之外，可以多一種交通方式，到美國、加拿大會非常方便，是條不錯的旅游和交通線路，而且消耗能源占運費比例低，將*地改變目前的運力方式。
“當然，中俄加美高鐵目前還只是個設想，高鐵穿越幾個國家的關系協調，巨額資金的籌集、運營管理等等，都是挑戰。但是，鐵路修到哪里，哪里就繁榮，社會就發展。"王夢恕說
