安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定 201801
在這個(gè)快節(jié)奏的時(shí)代，新能源汽車以其環(huán)保與經(jīng)濟(jì)效益受到了廣泛關(guān)注。然而，隨著使用量的增長(zhǎng)，其消防安全隱患也隨之增加。特別是電動(dòng)汽車火災(zāi)問題，已成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。今天，我們就來聊聊新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)的那些事兒，同時(shí)介紹一款能夠有效預(yù)防此類火災(zāi)的神器——智能防火安全系統(tǒng)。 讓我們直面一個(gè)令人不安的事實(shí)：新能源車尤其是電動(dòng)汽車在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，情況往往比傳統(tǒng)燃油車更為復(fù)雜和危險(xiǎn)。原因在于，電動(dòng)汽車多采用鋰離子電池作為動(dòng)力源，而這些電池一旦發(fā)生熱失控反應(yīng)，后果往往是災(zāi)難性的。這種熱失控現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度和壓力驟增，最終可能引發(fā)爆炸和劇烈燃燒。而且，由于鋰電池的特殊性，一旦起火，傳統(tǒng)的滅火方式往往難以奏效，甚至?xí)趽錅绾髲?fù)燃。 面對(duì)這樣的困境，車主們無不心急如焚。怎樣才能確保自己的愛車不變成潛在的“桶"呢？這正是我們智能防火安全系統(tǒng)發(fā)揮作用的時(shí)刻。我們的系統(tǒng)通過高科技手段，實(shí)時(shí)監(jiān)控電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，特別是電池組的狀態(tài)。利用先進(jìn)的傳感器和AI算法，系統(tǒng)能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)并及時(shí)警告潛在的熱失控風(fēng)險(xiǎn)，甚至在必要時(shí)自動(dòng)采取措施，以避免災(zāi)難的發(fā)生。 具體來說，這款智能防火安全系統(tǒng)集成了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。例如，它能夠在電動(dòng)汽車充電、駕駛或停放過程中，對(duì)電池溫度、電壓以及電流等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。一旦檢測(cè)到異常值，系統(tǒng)會(huì)立即向車主發(fā)出警報(bào)，并通過車載顯示屏提供應(yīng)急處理建議。更令人安心的是，在緊急情況下，系統(tǒng)還能自動(dòng)切斷電源，從根本上避免火災(zāi)的發(fā)生。 除此之外，我們的智能防火安全系統(tǒng)還具有學(xué)習(xí)功能，可以根據(jù)車輛的實(shí)際使用情況不斷優(yōu)化監(jiān)測(cè)算法，使得預(yù)警更加精準(zhǔn)，防護(hù)措施更加得力。這意味著，隨著時(shí)間的推移，系統(tǒng)會(huì)變得更加了解你的愛車，從而提供更個(gè)性化的防火安全保障。 當(dāng)然，我們也深知，任何技術(shù)都不可能做到。因此，除了技術(shù)上的努力外，我們還致力于普及新能源汽車的火災(zāi)預(yù)防知識(shí)，幫助車主增強(qiáng)安全意識(shí)，掌握日常防范措施。只有人與技術(shù)的高度結(jié)合，才能構(gòu)筑起真正堅(jiān)固的安全防線。 摘要：本文以新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)處置為研究對(duì)象，隨著“碳中和、碳達(dá)峰"政策指引，未來新能源電動(dòng)汽車將占據(jù)越來越高，相應(yīng)的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)持續(xù)升高，對(duì)新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)的根本原因-電池?zé)崾Э兀潆姌镀脚_(tái)以及如何提高充電樁充電安全進(jìn)行分析，充電站配電系統(tǒng)的運(yùn)行、電能消耗、電能質(zhì)量、充電安全和行為安全進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警，為充電站的可靠、安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供保障，保護(hù)電池。并及時(shí)切除安全隱患、避免電氣火災(zāi)發(fā)生，從而保障人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。
關(guān)鍵詞：新能源汽車火災(zāi)處置 充電樁平臺(tái)
0、引言
為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)向綠色低碳全面轉(zhuǎn)型，2012年、2020年國(guó)務(wù)院分別發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》和《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供指引，明確純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略方向。在大政方針的指引下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到長(zhǎng)足發(fā)展，產(chǎn)銷量、保有量連續(xù)位居世界。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2022年一季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，新能源汽車產(chǎn)量129.3萬輛、銷量125.7萬輛，同比增長(zhǎng)1.4倍，占整個(gè)汽車市場(chǎng)的比率達(dá)到19.3%。據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年電動(dòng)汽車保有量占比高將達(dá)50％，數(shù)量高將達(dá)1億輛[1]。隨著越來越多消費(fèi)者選購新能源汽車，新能源汽車火災(zāi)發(fā)生的頻次也在隨之升高，由于新能源汽車同傳統(tǒng)燃油車相比，在火災(zāi)危險(xiǎn)性、滅火機(jī)理及處置措施等方面均具有性，需要加以深入分析研究，采取有效措施應(yīng)對(duì)處置，大限度避免發(fā)生危險(xiǎn)。
1、新能源汽車現(xiàn)狀
據(jù)消防救援局統(tǒng)計(jì)，2022年一季度，全國(guó)共接報(bào)電動(dòng)自行車火災(zāi)4700起、新能源汽車火災(zāi)637起，同比分別上升35%和31.3%，與火災(zāi)整體走勢(shì)相反，新能源汽車火災(zāi)事故越來越引起人們關(guān)注，形勢(shì)任務(wù)十分嚴(yán)峻。按照能量來源，新能源汽車一般分為純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池等三類，其中，純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能源利用率高，是大力推廣發(fā)展的汽車方向；混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，是作為當(dāng)前汽車充電樁布局不足、燃油向純電動(dòng)過渡的一類車型；燃料電池汽車成本高昂、受鉑金儲(chǔ)量限制，主要作為科研跟蹤方向。因此，本文以新能源純電動(dòng)汽車作為研究對(duì)象。電動(dòng)汽車以蓄電池為主要?jiǎng)恿碓矗譃殂U酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鐵鎳電池、鈉氯化鎳電池、銀鋅電池、鈉硫電池、鋰電池等，由于具有高能量密度以及價(jià)格優(yōu)勢(shì)，鋰電池成為目前電動(dòng)
汽車的主要研究應(yīng)用方向，鋰電池根據(jù)正極材料的不同又可分為錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池[2]。純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的比較見表1。
表1純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車主要參數(shù)比較
能源形式 | 電能 | 汽油、柴油 |
儲(chǔ)能裝置 | 蓄電池 | 油箱 |
驅(qū)動(dòng)裝置 | 電機(jī) | 內(nèi)燃機(jī) |
電力系統(tǒng) | 低壓12V、24V 高壓360V（因品牌而異） | 12V、24V |
2、電池?zé)崾Э胤治?/p>
電池?zé)崾Э厥且l(fā)新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)的根本原因。鋰電池通過制漿、涂膜、裝配、老化等工序組裝成成品，受工藝環(huán)境、材料質(zhì)量、參數(shù)控制、操作精密性等因素影響，可能產(chǎn)生內(nèi)部質(zhì)量缺陷，如毛刺、錯(cuò)位、粉塵吸附、隔膜受損等，導(dǎo)致電池在使用中因絕緣不良引發(fā)短路，內(nèi)部積聚大量熱，繼而引發(fā)電解液氣化，如果反應(yīng)得不到控制，內(nèi)部溫度將持續(xù)升高，終導(dǎo)致電池鼓包、破裂。單個(gè)電池?zé)崾Э禺a(chǎn)生的能量，足以引起周邊存放電池的熱失控連鎖反應(yīng)，終導(dǎo)致火災(zāi)爆炸[3]。
2.1引發(fā)熱失控的外部因素
2.1.1短路自燃
在高溫、潮濕、浸水等外部環(huán)境下，電池易發(fā)生短路故障，溫度達(dá)到130℃以上易導(dǎo)致熱失控而起火自燃。2016年7月10日，深圳美拜電子廠鋰電池高溫老化車間發(fā)生爆炸，造成3名消防員和2名群眾受傷。
2.1.2過量充電
充電時(shí)電池負(fù)極上會(huì)析出鋰結(jié)晶，過量充電時(shí)鋰結(jié)晶聚集會(huì)刺破隔膜，發(fā)生微短路，溫度持續(xù)升高會(huì)導(dǎo)致電解液氣化，產(chǎn)生大量的熱，導(dǎo)致電池燃燒爆炸，或終止充電后經(jīng)過一段時(shí)間發(fā)生燃燒爆炸。
2.1.3碰撞損傷
當(dāng)電動(dòng)汽車遭遇外部撞擊、擠壓、振動(dòng)、跌落等機(jī)械作用時(shí)，易導(dǎo)致電池受到穿刺、擠壓而短路，電池?fù)p傷可能立即表現(xiàn)為燃燒爆炸釋放出來，也可能經(jīng)歷緩慢的熱失控發(fā)展過程，一段時(shí)間后引發(fā)火災(zāi)。雪弗蘭VOLT進(jìn)行側(cè)碰撞實(shí)驗(yàn)，于停車場(chǎng)放置3周后才發(fā)生火災(zāi)[4]。
2.1.4回收拆解
目前，電池回收拆解的工藝流程復(fù)雜、技術(shù)還不成熟，易發(fā)生廢鋁錠產(chǎn)氫自燃或提取出的電解液起火等事故，隨著新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，待回收的電池量越來越大，亟需優(yōu)化回收工藝、提高本質(zhì)安全水平。
2.2電動(dòng)汽車火災(zāi)的危險(xiǎn)性
電動(dòng)汽車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，既要按照常規(guī)車輛考慮車內(nèi)可燃物燃燒的影響，還要考慮電池組可能發(fā)生的熱失控影響，此外，還有電動(dòng)汽車的高壓組件可能造成的危險(xiǎn)。由于電池組一般位于車輛底部、引擎蓋下、座椅下、后備箱下，位置較為隱蔽，早期火勢(shì)不易察覺，事故具有突發(fā)性、蔓延迅速、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，極易引發(fā)爆炸、觸電、中毒等風(fēng)險(xiǎn)，且電池燃燒具有性，容易發(fā)生復(fù)燃。
2.2.1觸電
電動(dòng)汽車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可能導(dǎo)致系統(tǒng)失靈而出現(xiàn)未熄火斷電、高壓系統(tǒng)未切斷等情況，如滅火操作中不注意防護(hù)、人員直接接觸到高壓組件，或破拆救人時(shí)不注意偵察電池系統(tǒng)的位置，均可能在處置中誤觸高壓組件而觸電。
2.2.2爆炸
電池?zé)崾Э刂饡r(shí)，可燃性電解液蒸氣和有機(jī)小分子氣體以極快速度噴出，與殼壁發(fā)生摩擦，摩擦產(chǎn)生的熱量足以點(diǎn)燃低閃點(diǎn)的可燃性氣體，據(jù)測(cè)量燃燒溫度可達(dá)880℃以上，進(jìn)入熱失控狀態(tài)的電池足夠多，會(huì)導(dǎo)致可燃?xì)怏w大量積聚，達(dá)到其爆炸極限則會(huì)引發(fā)爆炸[5]。
3工作建議
由于新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)具有特殊危險(xiǎn)性，對(duì)消防員的滅火處置工作提出更高更專業(yè)性要求，需要加強(qiáng)相關(guān)業(yè)務(wù)理論學(xué)習(xí)，開展實(shí)戰(zhàn)場(chǎng)景訓(xùn)練，幫助消防員提升應(yīng)對(duì)處置能力，大限度保障安全。
（1）深化業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，開展針對(duì)訓(xùn)練。要在日常學(xué)習(xí)中加入新能源電池有關(guān)知識(shí)，邀請(qǐng)專家學(xué)者、廠方技術(shù)人員指導(dǎo)授課，并結(jié)合偵察檢測(cè)、安全防護(hù)、冷卻保護(hù)等科目開展針對(duì)性實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練，確保接到類似警情應(yīng)對(duì)有效、處置有度。
（2）提高防護(hù)意識(shí)，掌握避險(xiǎn)措施。通過相關(guān)平臺(tái)，搭配限流式保護(hù)器提高充電安全，保護(hù)監(jiān)測(cè)電池，保障人員安全。充電站配電系統(tǒng)的運(yùn)行、電能消耗、電能質(zhì)量、充電安全和行為安全進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警，為充電站的可靠、安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供保障，并及時(shí)切除安全隱患、避免電氣火災(zāi)發(fā)生，從而保障人員的生命財(cái)產(chǎn)安全
4、安科瑞AcrelCloud-9000充電站運(yùn)營(yíng)平臺(tái)
4.1平臺(tái)概述
安科瑞充電站運(yùn)營(yíng)平臺(tái)依托物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)，對(duì)充電站配電系統(tǒng)的運(yùn)行、電能消耗、電能質(zhì)量、充電安全和行為安全進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警，為充電站的可靠、安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供保障，并及時(shí)切除安全隱患、避免電氣火災(zāi)發(fā)生，從而保障人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，打造“安全、高效、舒適、綠色"的“人—車—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多種增值業(yè)務(wù)"的智慧充電站，提升充電站的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
4.2適用場(chǎng)合
可廣泛應(yīng)用于醫(yī)院、學(xué)校、酒店、體育場(chǎng)等公共建筑；商業(yè)廣場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)園等綜合園區(qū)；企業(yè)、住宅小區(qū)等場(chǎng)所。
4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
平臺(tái)采用分層分布式結(jié)構(gòu)，主要由感知層、網(wǎng)絡(luò)層和平臺(tái)層三個(gè)部分組成，詳細(xì)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如下：
現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層：連接于網(wǎng)絡(luò)中的各類傳感器，包括多功能電力儀表、汽車充電樁、電瓶車充電樁、電能質(zhì)量分析儀表、電氣、限流式保護(hù)器、煙霧傳感器、測(cè)溫裝置、智能插座、攝像頭等。
網(wǎng)絡(luò)通訊層：包含現(xiàn)場(chǎng)智能網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)等設(shè)備。智能網(wǎng)關(guān)主動(dòng)采集現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層設(shè)備的數(shù)據(jù)，并可進(jìn)行規(guī)約轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，并通過網(wǎng)絡(luò)把數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，智能網(wǎng)關(guān)可在網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在本地，待網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時(shí)從中斷的位置繼續(xù)上傳數(shù)據(jù)，保證服務(wù)器端數(shù)據(jù)不丟失。
平臺(tái)管理層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，完成對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有智能設(shè)備的數(shù)據(jù)交換，可在PC端或移動(dòng)端實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)充電站配電系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、充電樁的工作狀態(tài)、充電過程及人員行為，并完成微信、支付寶在線支付等應(yīng)用。
多功能電力儀表、汽車充電樁、電瓶車充電樁、電氣、限流式保護(hù)器、智能插座可通過全網(wǎng)通4G通訊模組與平臺(tái)直接通訊。
電能質(zhì)量分析儀表、煙霧傳感器和測(cè)溫裝置通過RS485，攝像頭通過RJ45與智能網(wǎng)關(guān)通訊，再由智能網(wǎng)關(guān)通訊通過4G統(tǒng)一與平臺(tái)通訊。
限流式保護(hù)器既可以通過4G連接平臺(tái)，也可以通過RS485連接網(wǎng)關(guān)。
平臺(tái)搭建在客戶自己配置的服務(wù)器上。搭建完成之后，客戶可以在任意能聯(lián)網(wǎng)的地方，通過有權(quán)限的賬號(hào)登陸網(wǎng)頁以及手機(jī)APP查看各處的運(yùn)行情況。
4.4相關(guān)產(chǎn)品介紹
4.4.17KW交流充電樁AEV-AC007D
產(chǎn)品功能
1）智能監(jiān)測(cè)：充電樁智能控制器對(duì)充電樁具備測(cè)量、控制與保護(hù)的功能，如運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障狀態(tài)監(jiān)測(cè)、充電計(jì)量與計(jì)費(fèi)以及充電過程的聯(lián)動(dòng)控制等。
2）智能計(jì)量：輸出配置智能電能表，進(jìn)行充電計(jì)量，具備完善的通信功能，可將計(jì)量信息通過RS485分別上傳給充電樁智能控制器和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。
3）云平臺(tái)：具備連接云平臺(tái)的功能，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，財(cái)務(wù)報(bào)表分析等等。
4）保護(hù)功能：具備防雷保護(hù)、過載保護(hù)、短路保護(hù)，漏電保護(hù)和接地保護(hù)等功能。
5）材質(zhì)可靠：保證長(zhǎng)期使用并抵御復(fù)雜天氣環(huán)境。
6）適配車型：滿足國(guó)標(biāo)充電接口，適配所有符合GB/T20234.2-2015國(guó)標(biāo)的電動(dòng)汽車，適應(yīng)不同車型的不同功率。
7）資產(chǎn)安全：產(chǎn)品全部由中國(guó)平安保險(xiǎn)承保，充分保障設(shè)備、車輛、人員的安全。
4.4.2直流充電樁系列
4.4.3電氣ARCM300-Z
名稱 | 圖片 | 功能 |
電氣火災(zāi)監(jiān)控裝置 | 
| 三相（I、U、Kw、Kvar、Kwh、Kvarh、Hz、COSφ），視在電能、四象限電能計(jì)算，單回路剩余電流監(jiān)測(cè)，4路溫度監(jiān)測(cè)，2路繼電器輸出，2路開關(guān)量輸入，事件記錄，內(nèi)置時(shí)鐘，點(diǎn)陣式LCD顯示，1路獨(dú)立RS485/Modbus通訊，支持4G/NB等多種無線上傳方案，支持?jǐn)嚯妶?bào)警上傳功能。 |
4.4.4限流式保護(hù)器ASCP200
產(chǎn)品功能：
1）短路保護(hù)：保護(hù)器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)用電線路電流，當(dāng)線路發(fā)生短路故障時(shí)，能在150微秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；
2）過載保護(hù)：當(dāng)線路電流過載且持續(xù)時(shí)間超過動(dòng)作時(shí)間（3~60秒可設(shè)）時(shí)，保護(hù)器啟動(dòng)限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；
3）表內(nèi)超溫保護(hù)：當(dāng)保護(hù)器內(nèi)部器件工作溫度過高時(shí)，保護(hù)器實(shí)施超溫限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；
4）組網(wǎng)通訊：保護(hù)器具有1路RS485接口，可以將數(shù)據(jù)發(fā)送到后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。
4.5平臺(tái)功能
4.5.1首頁
平臺(tái)首頁顯示充電站的位置及在線情況，統(tǒng)計(jì)充電站的充電數(shù)據(jù)
4.5.2實(shí)時(shí)監(jiān)控
1）充電站監(jiān)控
可以按站點(diǎn)名稱進(jìn)行篩選，顯示站點(diǎn)詳情、充電槍列表、統(tǒng)計(jì)訂單信息、故障記錄，點(diǎn)擊某個(gè)充電槍編號(hào)后在進(jìn)入充電槍監(jiān)控頁面實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)變壓器負(fù)荷（搭配ACM300T、ADW300），當(dāng)負(fù)荷超過50%時(shí)，系統(tǒng)會(huì)限制新增開始充電的充電樁的功率，降為50%，當(dāng)變壓器負(fù)荷超過80%時(shí)，系統(tǒng)將不允許新增充電樁開始充電，直到負(fù)荷下降為止。如圖所示：
統(tǒng)計(jì)當(dāng)前充電站各充電樁回路的數(shù)據(jù)；通過卡片的形式展現(xiàn)充電樁的數(shù)據(jù)；顯示故障列表；如圖所示：
2）充電樁監(jiān)控
顯示充電樁充電數(shù)據(jù)；顯示各回路的充電狀態(tài)；可以對(duì)充電中的回路進(jìn)行手動(dòng)終止；顯示訂單信息、故障信息；如圖所示：
3）設(shè)備監(jiān)控
顯示限流式保護(hù)器的狀態(tài)，包括線路中的剩余電流、溫度及異常報(bào)警，如圖所示：
4.5.3故障管理
1）故障查詢
故障查詢中記錄了登錄用戶相關(guān)聯(lián)的所有故障信息。如圖所示：
2）故障派發(fā)
故障派發(fā)中記錄了當(dāng)前待派發(fā)的故障信息。如圖所示：
3）故障處理
故障處理中記錄了當(dāng)前待處理的故障信息。如圖所示：
4.5.4能耗分析
在能耗分析中，可查看時(shí)段關(guān)聯(lián)站點(diǎn)和關(guān)聯(lián)樁的能耗信息并顯示對(duì)應(yīng)的能耗趨勢(shì)圖。如圖所示：
4.5.5故障分析
在故障分析中，可查看相關(guān)時(shí)間內(nèi)的故障數(shù)、故障狀態(tài)、故障類型、趨勢(shì)分析以及故障列表。如圖所示：
4.5.6財(cái)務(wù)報(bào)表
在財(cái)務(wù)報(bào)表中，可根據(jù)時(shí)間查看關(guān)聯(lián)站點(diǎn)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。如圖所示：
4.5.7收益查詢
在收益查詢中，可查看總的收益統(tǒng)計(jì)、收益變化曲線圖、支付占比餅圖以及實(shí)際收益報(bào)表。如圖所示：
5、結(jié)語
綜上所述，要降低新能源汽車火災(zāi)事故的概率，需要根據(jù)新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和動(dòng)力電池的火災(zāi)特點(diǎn)，采取多樣化的防控措施，如提升新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量安全，實(shí)現(xiàn)智能車載監(jiān)控系統(tǒng)與智慧消防監(jiān)管平臺(tái)的信息共享，完善制定更加嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，細(xì)化充電樁的設(shè)置要求和強(qiáng)化充電樁消防安全管理，規(guī)范用車和科學(xué)保養(yǎng)等，以便新能源汽車在發(fā)生安全故障提醒及火災(zāi)事故時(shí)，能夠及時(shí)預(yù)警，方便車主或廠家提前介入，有針對(duì)性地進(jìn)行高效處置，大限度地減少新能源車汽車火災(zāi)事故的發(fā)生概率。
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作者介紹：
劉細(xì)鳳，女，安科瑞電氣股份有限公司，主要從事汽車電氣火災(zāi)的研發(fā)與應(yīng)用
我們強(qiáng)烈建議所有新能源車主增強(qiáng)安全意識(shí)，做好日常防范工作。通過學(xué)習(xí)新能源汽車防火安全指南，您可以更好地了解如何預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生，并在緊急情況下采取正確的應(yīng)對(duì)措施。
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