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安科瑞電氣股份有限公司

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淺談關(guān)于居民小區(qū)電動(dòng)汽車(chē)有序充電策略研究

時(shí)間:2024/6/12閱讀:194

摘 要:針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)在居民小區(qū)無(wú)序充電對(duì)電網(wǎng)系統(tǒng)產(chǎn)生嚴(yán)重隱患及充電間時(shí)過(guò)長(zhǎng)問(wèn)題,提出一種采用延遲充 電的電動(dòng)汽車(chē)有序充電控制策略,并在分析國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)有序充電的研究現(xiàn)狀后,設(shè)計(jì)了居民小區(qū)電動(dòng)汽車(chē)有序充電策略的總體框架。該策略采用延遲充電對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行有序充電控制,通過(guò)計(jì)算電動(dòng)汽車(chē)的充電優(yōu)先級(jí)來(lái) 確定用戶(hù)開(kāi)始充電的時(shí)間以保證離開(kāi)時(shí)電動(dòng)汽車(chē)的荷電狀態(tài),很大程度達(dá)到用戶(hù)期望荷電狀態(tài)。通過(guò)算例仿真分析,證明提出的延遲充電策略可在滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電量期望的同時(shí)達(dá)到削峰填谷的作用。

關(guān)鍵詞:電動(dòng)汽車(chē);有序充電;延遲充電;削峰填谷;儲(chǔ)能

1 引言

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人類(lèi)對(duì)能源需求的不斷增長(zhǎng),能源被大量消耗,產(chǎn)生大量的環(huán)境污染。機(jī)動(dòng)車(chē)輛已經(jīng)成為生產(chǎn)生活中的一部分,使用燃油車(chē)無(wú)疑會(huì)增加CO2的排放。雖然新能源發(fā)電被越來(lái)越多地引入電網(wǎng),如光伏發(fā)電,風(fēng)力發(fā)電等,但由于二者的功率輸出是隨機(jī)波動(dòng)的,會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)造成影響,產(chǎn)生電能質(zhì)量問(wèn)題。因此,減少燃油車(chē)的使用,從燃油動(dòng)力汽車(chē)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)是解決汽車(chē)造成的環(huán)境污染的有效手段。當(dāng)前電網(wǎng)系統(tǒng)的有基金項(xiàng)目:北京市教委科研計(jì)劃項(xiàng)目序充電對(duì)智能電網(wǎng)的發(fā)展起著越來(lái)越大的作用。隨著EV的大規(guī)模使用,有序充電對(duì)電網(wǎng)及分布式能源的重要性日益增強(qiáng),需要解決EV充電問(wèn)題。目前針對(duì)EV充電的研究?jī)?nèi)容主要涉及充電負(fù)荷預(yù)測(cè)、V2G、EV參與輔助服務(wù)、配電網(wǎng)規(guī)劃、充電站規(guī)劃等,也有一些學(xué)者對(duì)EV充電分層分區(qū)調(diào)度策略進(jìn)行了研究。

居民小區(qū)具有用車(chē)規(guī)律性強(qiáng)、可控性強(qiáng)、方便調(diào)研等優(yōu)勢(shì),因此將居民小區(qū)作為研究對(duì)象,針對(duì)EV在居民小區(qū)充電過(guò)程中隨機(jī)停放且無(wú)序充電對(duì)電網(wǎng)系統(tǒng)產(chǎn)生的嚴(yán)重隱患及充電間時(shí)過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題,提出一種采用延遲充電的EV有序充電控制策略。

1.1EV有序充電策略

1.1.1EV有序充電控制架構(gòu)

EV充電將成為居民區(qū)電力需求的重要組成部分,需要從配電網(wǎng)規(guī)劃原則和負(fù)荷分布的影響等方面展開(kāi)研究。結(jié)合概率收費(fèi)模型和電力消費(fèi)數(shù)據(jù),在標(biāo)準(zhǔn)中定義的不同充電功率下,隨機(jī)模擬不受控制、限制和價(jià)格優(yōu)化的EV充電產(chǎn)生的影響。將大量EV推遲至用電谷時(shí)段進(jìn)行充電以減小EV充電對(duì)小區(qū)變壓器的沖擊,并且考慮到分時(shí)電價(jià)可減少用戶(hù)充電費(fèi)用,提高經(jīng)濟(jì)性,保證EV與電網(wǎng)的協(xié)調(diào)互動(dòng)發(fā)展。EV有序充電控制架構(gòu)如圖1所示。

圖1 EV有序充電控制框架

1.2延遲充電的充電變量定義

EV返回后駐車(chē)時(shí)長(zhǎng)的計(jì)算方法為T(mén)S = tout - tback ,(1)式中:TS為用戶(hù)駐車(chē)時(shí)長(zhǎng),h;tout為用戶(hù)外出時(shí)刻;tbac 為用戶(hù)返回時(shí)刻。EV 結(jié)束充電時(shí)刻tover的表達(dá)式為tover = tstart+ Tcha ,(2)式中:tstart 為充電開(kāi)始時(shí)刻;Tcha 為充電時(shí)長(zhǎng),h。設(shè)t時(shí)刻共有m輛EV進(jìn)行充電,則EV充電總功率 Pt,EV和功率Pa.t的表達(dá)式為Pt,EV =EV,(3)

式中:PEV 為EV荷電功率。Pa.t = Pmax - Pload - Pt,EV,(4)式中:Pmax為功率限值,kW;Pload為除EV充電之外的日常負(fù)荷,kW。EVi進(jìn)行有序充電的優(yōu)先級(jí)計(jì)算方法為,(5)式中:γ為EV充電優(yōu)先級(jí)。

在設(shè)計(jì)EV的充電優(yōu)先級(jí)時(shí),設(shè)置當(dāng)γ= 1時(shí)的優(yōu)先級(jí)高,EV優(yōu)先進(jìn)行充電;當(dāng)γ=0時(shí)的優(yōu)先級(jí)低,EV最后進(jìn)行充電。為了讓EV在車(chē)主離開(kāi)小區(qū)時(shí)處于滿(mǎn)電狀態(tài),需要設(shè)置車(chē)主的優(yōu)先級(jí)γ= 1,確保EV電池狀態(tài)達(dá)到滿(mǎn)電狀態(tài)。

1.3有序充電策略具體執(zhí)行方式

EV有序充電設(shè)計(jì)重要的部分是對(duì)延遲充電條件的設(shè)置,通過(guò)對(duì)滿(mǎn)足條件的EV延遲充電且不影響用戶(hù)的期望充電量為基礎(chǔ),完成對(duì)居民小區(qū)EV有序充電的控制。當(dāng)用戶(hù)把EVi連接到充電樁時(shí),可通過(guò)充電樁的人機(jī)交互界面對(duì)EV的期望荷電狀態(tài)、用戶(hù)預(yù)計(jì)離開(kāi)時(shí)刻進(jìn)行設(shè)定。充電樁通過(guò)充電控制系統(tǒng)獲得EVi的電池信息,并將EV的充電負(fù)荷信息上傳至有序充電控制器,有序充電控制器獲得各個(gè)EV的充電負(fù)荷信息后對(duì)EV的充電進(jìn)行控制,其實(shí)施流程如圖2所示,具體如下。

圖2 采用延遲充電的EV有序充電流程

(1)在t時(shí)刻將已經(jīng)充電完成的EV從計(jì)算充電序列中剔除。

(2)檢測(cè)有無(wú)EV接入,若有則判斷是否符合延遲充電條件,若無(wú)EV接入則轉(zhuǎn)入步驟(4)。

(3)延遲充電條件:EV離開(kāi)時(shí)刻在谷時(shí)段開(kāi)始之后,且用戶(hù)返回時(shí)刻到遲充電完成時(shí)刻的時(shí)長(zhǎng)大于EV充電所需時(shí)間。若上述延遲充電條件均滿(mǎn)足則EV進(jìn)入有序充電控制器的充電等待序列中,否則立即對(duì)EV充電以保證充電結(jié)束時(shí)的電池電量很大程度接近用戶(hù)期待荷電。

(4)有序充電控制中臺(tái)采集t時(shí)刻該小區(qū)實(shí)時(shí) 負(fù)荷信息,尋找充電等待序列優(yōu)先級(jí)高的EV。

(5)若EV充電優(yōu)先級(jí)γ= 1,則有序充電控制器對(duì)充電樁下達(dá)命令使其對(duì)EV進(jìn)行充電,若充電先級(jí)γ≠1,則采用當(dāng)日制定的功率限制值計(jì)算t時(shí)刻功率裕度判斷功率裕度是否大于EV充電功率。

(6)若功率裕度大于EV充電功率則對(duì)EV進(jìn)行充電,記錄開(kāi)始時(shí)間,計(jì)算結(jié)束時(shí)間。并更新功率裕度,繼續(xù)尋找本時(shí)刻高優(yōu)先級(jí)的EV,判斷是否可以進(jìn)行充電,直到充電優(yōu)先級(jí)γ≠1且功率裕度小于EV充電功率(判定先級(jí)γ= 1的邏輯為:當(dāng)EV在t時(shí)刻到完成充電時(shí)刻等于充電所需時(shí)長(zhǎng)時(shí)開(kāi)始充電、當(dāng)停留時(shí)長(zhǎng)等于充電時(shí)長(zhǎng)時(shí)開(kāi)始充電 。其他充電優(yōu)先級(jí)γ≠1的車(chē)輛均根據(jù)功率裕度判斷是否進(jìn)行充電)。

(7)判斷t時(shí)刻是否晚于谷時(shí)段開(kāi)始時(shí)刻,是則結(jié)束循環(huán),控制結(jié)束,否則重新執(zhí)行步驟(1)。為更加直觀地展現(xiàn)上述過(guò)程,通過(guò)問(wèn)卷收集了15條居民小區(qū)EV充電數(shù)據(jù),見(jiàn)表1。

車(chē)輛編號(hào)

開(kāi)始充電時(shí)間

充滿(mǎn)電后停留時(shí)長(zhǎng)/h

A

14:00

0

B

14:00

0

C

14:00

21

D

14:00

0

E

16:00

0

F

16:00

0

G

17:00

16

H

18:00

10

I

18:00

3

J

21:00

8

K

22:00

5

L

22:00

8

M

24:00

0

N

24:00

2

O

02:00

8

假設(shè)該小區(qū)的峰谷時(shí)段為21:00 至次日 08:00。在不考慮功率限制、僅滿(mǎn)足優(yōu)先級(jí)但不具體根據(jù)優(yōu)先級(jí)進(jìn)行有序充電的情況下,對(duì)上述控制邏輯進(jìn)行簡(jiǎn)單的模擬,結(jié)果如圖 3 所示,并與即充即走的無(wú)序充電模式進(jìn)行對(duì)比 。圖3中藍(lán)色為 EV充電時(shí)間,紅色為 EV 可以進(jìn)行充電的時(shí)間 。 由圖3可見(jiàn):C,G, H,I,J,K,L號(hào) EV 均可在峰谷時(shí)進(jìn)行充電 。但由于沒(méi)有有序充電策略的幫助,導(dǎo)致原本可以延遲充電的EV在到達(dá)小區(qū)時(shí)就立即開(kāi)始充電,導(dǎo)致用電高峰時(shí)有大量EV接入電網(wǎng)進(jìn)行充電,給小區(qū)的變壓器帶來(lái)很大的負(fù)擔(dān),甚至?xí)a(chǎn)生安全隱患。

圖3 即充即走的無(wú)序充電模式

如果采用有序充電策略,如圖 4 所示,21:00 前用電高峰階段進(jìn)行充電的 EV 數(shù)量明顯減少,從9 輛減少為5 輛。 同時(shí),21:00 后用電峰谷時(shí)段的充電EV由3 輛增加至7輛,顯著降低用電高峰期變壓器負(fù)荷,同時(shí)利用夜晚用電谷時(shí)段進(jìn)行充電,達(dá)到了削峰填谷的目的。

圖4 有序充電模式

2 EV有序充電算例分析

對(duì)提出的EV有序充電策略進(jìn)行試驗(yàn)算例分析,并利用仿真結(jié)果證明有序充電策略的有效性。

2.1參數(shù)設(shè)置

為進(jìn)行仿真分析,通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查獲取小區(qū)EV回到社區(qū)的時(shí)間如圖5所示。所采訪(fǎng)小區(qū)的用電負(fù)荷高峰出現(xiàn)在20:00,功率峰值約900kW,其次為12:00,功率峰值約600kW。EV返回后電池平均剩余容量為50%。通過(guò)問(wèn)卷獲取EV離開(kāi)社區(qū)的時(shí)間和EV充滿(mǎn)電所用時(shí)間分別如圖6及圖7所示。

圖5 EV返回小區(qū)時(shí)間

圖6 EV離開(kāi)小區(qū)時(shí)間

圖7 EV充電時(shí)長(zhǎng)

對(duì)用戶(hù)充電行為進(jìn)行如下假設(shè)。

(1)用戶(hù)出行數(shù)據(jù)取自圖5—7,共計(jì)44輛 EV,充電樁的配比為1∶1,可隨時(shí)接入充電樁,等待有序充電控制器的控制。

(2)所用充電樁為慢速交流充電裝置,充電功率為7kW,谷時(shí)段為22:00—次日08:00。

(3)EV 每天返回后均進(jìn)行充電,用戶(hù)期望駕車(chē)離開(kāi)時(shí)EV電池電量為100%。

(4)變壓器的負(fù)荷紅線(xiàn)為1100kW。

2.2仿真結(jié)果

利用提出的EV有序充電策略對(duì)案例進(jìn)行仿真分析,可得出有序充電和無(wú)序充電波動(dòng)曲線(xiàn)如圖8所示。從有序充電和無(wú)序充電曲線(xiàn)的波動(dòng)可以看出,不采用有序充電策略,EV充電處于大規(guī)模無(wú)序狀態(tài),且EV的充電高峰期出現(xiàn)在一天中的用電高峰期到凌晨。此時(shí)電網(wǎng)系統(tǒng)的用電量即為負(fù)荷的達(dá)高峰,電網(wǎng)系統(tǒng)的負(fù)荷壓力也大。

而在有序充電模式下,通過(guò)合理地安排EV充電順序,可有效縮短EV充電時(shí)間,并將原本在用電高峰期充電的EV安排到其他時(shí)間段充電,提高電網(wǎng)的安全運(yùn)行,降低電網(wǎng)系統(tǒng)的負(fù)荷壓力。

圖8 EV有序充電與無(wú)序充電負(fù)荷對(duì)比

為了更直觀地體現(xiàn)有序充電的控制效果,計(jì)算44輛 EV 在無(wú)序充電充電模式和有序充電模式下的峰谷差,結(jié)果見(jiàn)表2。

表2無(wú)序充電模式和有序充電模式下的負(fù)荷對(duì)比

參數(shù)

有序充電模式

無(wú)序充電模式

EV 數(shù)量

44

44

基礎(chǔ)負(fù)荷峰值/kW

900

900

總負(fù)荷峰值/kW

928

1161

是否超過(guò)紅線(xiàn)

負(fù)荷峰谷差/kW

392

703

從表2無(wú)序充電充電模式和有序充電模式下負(fù)荷數(shù)據(jù)對(duì)比可見(jiàn):在EV數(shù)量相同的情況下,有序充電模式的負(fù)荷總峰值遠(yuǎn)小于無(wú)序充電充電模式時(shí)的總峰值,且無(wú)序充電充電模式已經(jīng)超過(guò)負(fù)荷的紅線(xiàn)(1100kW),而有序充電模式可以保證負(fù)荷的穩(wěn)定性;從負(fù)荷的峰谷差可以看出,有序充電模式的峰谷差僅為無(wú)序充電充電模式峰谷差的1/2 。可見(jiàn)提出的基于EV 延遲充電的有序充電策略可以有效控制EV充電安全,并達(dá)到削峰填谷、錯(cuò)峰充電的目的,對(duì)EV的推廣具有一定的積極意義。

3 安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)

3.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)接入系統(tǒng)的汽車(chē)充電站、電動(dòng)自行車(chē)充電站以及各個(gè)充電樁進(jìn)行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控,實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài),進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理,交易結(jié)算,資源管理、電能管理、明細(xì)查詢(xún)等,同時(shí)對(duì)充電機(jī)過(guò)溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過(guò)壓、欠壓、絕緣低各類(lèi)故障進(jìn)行預(yù)警;充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng),用戶(hù)通過(guò)微信、支付寶、云閃付掃碼充電。

3.2應(yīng)用場(chǎng)合

適用于住宅小區(qū)等物業(yè)環(huán)境、各類(lèi)企事業(yè)單位、醫(yī)院、景區(qū)、學(xué)校、園區(qū)等公建、公共停車(chē)場(chǎng)、公路充電站、公交樞紐、購(gòu)物中心、商業(yè)綜合體、商業(yè)廣場(chǎng)、地下停車(chē)場(chǎng)、高速服務(wù)區(qū)、公寓寫(xiě)字樓等場(chǎng)合。

3.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層:連接于網(wǎng)絡(luò)中的各類(lèi)傳感器,包括多功能電力儀表、汽車(chē)充電樁、電瓶車(chē)充電樁、電能質(zhì)量分析儀表、電氣、限流式保護(hù)器、煙霧傳感器、測(cè)溫裝置、智能插座、攝像頭等。

網(wǎng)絡(luò)通訊層:包含現(xiàn)場(chǎng)智能網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)等設(shè)備。智能網(wǎng)關(guān)主動(dòng)采集現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層設(shè)備的數(shù)據(jù),并可進(jìn)行規(guī)約轉(zhuǎn)換,數(shù)據(jù)存儲(chǔ),并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)把數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器,智能網(wǎng)關(guān)可在網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在本地,待網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時(shí)從中斷的位置繼續(xù)上傳數(shù)據(jù),保證服務(wù)器端數(shù)據(jù)不丟失。

平臺(tái)管理層:包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器,完成對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有智能設(shè)備的數(shù)據(jù)交換,可在PC端或移動(dòng)端實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)充電站配電系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、充電樁的工作狀態(tài)、充電過(guò)程及人員行為,并完成微信、支付寶在線(xiàn)支付等應(yīng)用。

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3.4平臺(tái)功能描述

3.4.1充電服務(wù)

充電設(shè)施搜索,充電設(shè)施查看,地圖尋址,在線(xiàn)自助支付充電,充電結(jié)算,導(dǎo)航等。

3.4.2首頁(yè)總覽

總覽當(dāng)日、當(dāng)月開(kāi)戶(hù)數(shù)、充值金額、充電金額、充電度數(shù)、充電次數(shù)、充電時(shí)長(zhǎng),累計(jì)的開(kāi)戶(hù)數(shù)、充值金額、充電金額、充電度數(shù)、充電次數(shù)、充電時(shí)長(zhǎng),以及相應(yīng)的環(huán)比增長(zhǎng)和同比增長(zhǎng)以及樁、站分布地圖導(dǎo)航、本月充電統(tǒng)計(jì)。

3.4.3交易結(jié)算

充電價(jià)格策略管理,預(yù)收費(fèi)管理,賬單管理,營(yíng)收和財(cái)務(wù)相關(guān)報(bào)表。

3.4.4故障管理

故障管理故障記錄查詢(xún)、故障處理、故障確認(rèn)、故障分析等管理項(xiàng),為用戶(hù)管理故障和查詢(xún)提供方便。

3.4.5統(tǒng)計(jì)分析

統(tǒng)計(jì)分析支持運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)分析、收益統(tǒng)計(jì),方便用戶(hù)以曲線(xiàn)、能耗分析等分析工具,瀏覽樁的充電運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)。

3.4.6運(yùn)營(yíng)報(bào)告

按用戶(hù)周期分析汽車(chē)、電瓶車(chē)充電站、樁運(yùn)行、交易、充值、充電及報(bào)警、故障情況,形成分析報(bào)告。

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3.4.7APP、小程序移動(dòng)端支持

通過(guò)模糊搜索和地圖搜索的功能,可查詢(xún)可用的電樁和電站等詳細(xì)信息。掃碼充電,在線(xiàn)支付:掃描充電樁二維碼,完成支付,微信支付完成后,即可進(jìn)行充電。

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3.4.8資源管理

充電站檔案管理,充電樁檔案管理,用戶(hù)檔案管理,充電樁運(yùn)行監(jiān)測(cè),充電樁異常交易監(jiān)測(cè)。

4.5選型配置

類(lèi)型

型號(hào)

圖片

功能

安科瑞汽車(chē)充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)

AcrelCloud-9000

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(一)資源管理

充電站檔案管理,充電樁檔案管理,用戶(hù)檔案管理,充電樁異常交易監(jiān)測(cè)

(二)交易結(jié)算

充電價(jià)格策略管理,預(yù)收費(fèi)管理,賬單管理,營(yíng)收和財(cái)務(wù)相關(guān)報(bào)表

(三)用戶(hù)管理

用戶(hù)注冊(cè),用戶(hù)登錄,用戶(hù)帳戶(hù)管理

(四)充電服務(wù)

充電設(shè)施搜索,充電設(shè)施查看,地圖尋址,在線(xiàn)自助支付充電,充電結(jié)算,導(dǎo)航等

(五)微信小程序

掃碼充電,賬單查詢(xún)、充電信息監(jiān)測(cè)等功能

(六)數(shù)據(jù)服務(wù)

數(shù)據(jù)采集,數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和解析

(七)收益隔天結(jié)轉(zhuǎn)到帳

安科瑞電瓶車(chē)充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)

AcrelCloud-9500

64d7b38e19da6197071fc14f143ef48

(一)資源管理

充電站檔案管理,充電樁檔案管理,用戶(hù)檔案管理,充電樁異常交易監(jiān)測(cè)

(二)交易結(jié)算

充電價(jià)格策略管理,預(yù)收費(fèi)管理,賬單管理,營(yíng)收和財(cái)務(wù)相關(guān)報(bào)

(三)用戶(hù)管理

用戶(hù)注冊(cè),用戶(hù)登錄,用戶(hù)帳戶(hù)管理

(四)充電服務(wù)

充電設(shè)施搜索,充電設(shè)施查看,地圖尋址,在線(xiàn)自助支付充電,充電結(jié)算,導(dǎo)航等

(五)微信小程序

掃碼充電,賬單查詢(xún)、充電信息監(jiān)測(cè)等功能

(六)數(shù)據(jù)服務(wù)

數(shù)據(jù)采集,數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和解析

(七)收益隔天結(jié)轉(zhuǎn)到帳

IC卡汽車(chē)充電樁管理系統(tǒng)(本地單價(jià)版)

Acrel-AVMS

/

輸入輸出:AC220V

1個(gè)充電接口,充電線(xiàn)長(zhǎng)5米;輸出功率7KW;掃碼刷卡支付;標(biāo)配

無(wú)線(xiàn)通訊:4G、WIFI、藍(lán)牙三選一

(下單備注規(guī)格,無(wú)備注默認(rèn)4G通訊)

10路電瓶車(chē)智能充電樁

ACX10A系列

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10路最大承載電流25A,單路最大輸出電流3A,單回路最大功率1000W,總功率5500W。充滿(mǎn)自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)。故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別、獨(dú)立計(jì)量、告警上報(bào)。

可選配:K(進(jìn)線(xiàn)漏保)

C(每回路測(cè)溫)

J(進(jìn)線(xiàn)計(jì)量,單相電能表)

L(進(jìn)線(xiàn)漏電監(jiān)測(cè),超限跳開(kāi)所有回路)

ACX10A-TYHN 戶(hù)內(nèi)使(IP21),支持投幣、刷卡,掃碼、免費(fèi)充電

ACX10A-TYN 戶(hù)內(nèi)使用(IP21),支持投幣、刷卡,免費(fèi)充電

ACX10A-YHW 戶(hù)外使用(IP65),支持刷卡,掃碼,免費(fèi)充電

ACX10A-YHN 戶(hù)內(nèi)使用(IP21),支持刷卡,掃碼,免費(fèi)充電

ACX10A-YW戶(hù)外使用(IP65),支持刷卡、免費(fèi)充電

ACX10A-MW 戶(hù)外使用(IP65),僅免費(fèi)充電,不能刷卡掃碼

20路電瓶車(chē)智能充電樁

ACX20A系列

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20路最大承載電流50A,單路最大輸出電流3A,單回路最大功率1000W,總功率11kW。充滿(mǎn)自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別,報(bào)警上報(bào)。可選配

K(進(jìn)線(xiàn)漏保)

C(每回路測(cè)溫)

J(進(jìn)線(xiàn)計(jì)量,單相電能表)

L(進(jìn)線(xiàn)漏電監(jiān)測(cè),超限跳開(kāi)所有回路)

ACX20A-YHN 戶(hù)內(nèi)使用(IP21),支持刷卡,掃碼,免費(fèi)充電

ACX20A-YN 戶(hù)內(nèi)使用(IP21),支持刷卡,免費(fèi)充電

2路智能插座

ACX2A系列

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2路最大承載電流20A,單路最大輸出電流10A,單回路最大功率2200W,總功率4400W。充滿(mǎn)自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)。故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別,報(bào)警上報(bào)。

ACX2A-YHN 戶(hù)內(nèi)使用(IP21),支持刷卡、掃碼充電,單路最大電流10A

ACX2A-HN 戶(hù)內(nèi)使用(IP21),支持掃碼充電,單路最大電流10A

ACX2A-YN 戶(hù)內(nèi)使用(IP21),支持刷卡充電,單路最大電流10A

落地式電瓶車(chē)智能充電樁

ACX10B系列

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10路最大承載電流25A,單路最大輸出電流3A,單回路最大功率1000W總功率5500W,充滿(mǎn)自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)。故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別、獨(dú)立計(jì)量、告警上報(bào)可選配

K(進(jìn)線(xiàn)漏保)

C(每回路測(cè)溫)

J(進(jìn)線(xiàn)計(jì)量,單相電能表)

L(進(jìn)線(xiàn)漏電監(jiān)測(cè),超限跳開(kāi)所有回路)

ACX10B-YHW 戶(hù)外使用,落地式安裝,包含1臺(tái)主機(jī)及5根立柱,支持刷卡、掃碼充電,不帶廣告屏

ACX10B-YHW-LL 戶(hù)外使用,落地式安裝,包含1臺(tái)主機(jī)及5根立柱,支持刷卡、掃碼充電。液晶屏支持U盤(pán)本地投放圖片及視頻廣告

7KW交流充電樁

AEV-AC007D

 

額定功率7kW,單相三線(xiàn)制,防護(hù)等級(jí)IP65,具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、遠(yuǎn)程升級(jí),支持刷卡、掃碼、即插即用。

通訊方式:4G/WIFI/藍(lán)牙

支持刷卡,掃碼、免費(fèi)充電

可選配觸摸顯示屏(LCD)

30KW直流樁

AEV-DC030D

額定功率30kW,三相五線(xiàn)制,防護(hù)等級(jí)IP54,具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn)程升級(jí),支持刷卡、掃碼、即插即用

通訊方式:4G/以太網(wǎng)

支持刷卡,掃碼、免費(fèi)充電

60KW直流樁

AEV-DC060S

額定功率60kW,三相五線(xiàn)制,防護(hù)等級(jí)IP54,具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn)程升級(jí),支持刷卡、掃碼、即插即用

通訊方式:4G/以太網(wǎng)

支持刷卡,掃碼、免費(fèi)充電

120KW直流樁

AEV-DC120S


額定功率120kW,三相五線(xiàn)制,防護(hù)等級(jí)IP54,具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn)程升級(jí),支持刷卡、掃碼、即插即用

通訊方式:4G/以太網(wǎng)

支持刷卡,掃碼、免費(fèi)充電

IC充值卡

ACX10A-IC02

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充電樁配套購(gòu)電卡

充值機(jī)

ACX10A-CZJ01

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電瓶車(chē)充電樁開(kāi)卡讀卡器

7kw交流充電樁立柱

AEV-AC007LZ

用于AEV-AC007D立柱安裝

30kw直流充電樁立柱

AEV-DC030LZ

用于30kw充電樁AEV-DC030D專(zhuān)用立柱套件,可實(shí)現(xiàn)落地式安裝安裝

汽車(chē)充電樁IC卡

M1射屏卡

購(gòu)電卡 - 副本

通過(guò)刷卡控制電動(dòng)汽車(chē)充電樁的啟停并扣費(fèi)

汽車(chē)充電樁讀卡器

 

讀卡器

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汽車(chē)充電樁開(kāi)卡讀卡器

電氣防火限流式保護(hù)器

ASCP200-40B

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壁掛式安裝,可實(shí)現(xiàn)短路限流滅弧保護(hù)、過(guò)載限流保護(hù)、內(nèi)部超溫限流保護(hù)、過(guò)欠壓保護(hù)、漏電監(jiān)測(cè)、線(xiàn)纜溫度監(jiān)測(cè)等功能;1路RS485通訊,1路NB 無(wú)線(xiàn)通訊(選配);額定電流為0~40A,額定電流菜單可設(shè)。

導(dǎo)軌式電能表

ADL200

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單相U、I 、P、Q、S、PF、F 等全電參量測(cè)量, 有功無(wú)功電能統(tǒng)計(jì);LCD顯示;可選配 RS485 通訊功能,方便用戶(hù)電瓶車(chē)充電樁汽車(chē)充電樁進(jìn)行用電監(jiān)測(cè)計(jì)量。

導(dǎo)軌式直流電能表

DJSF1352-RN

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直流電壓、電流、功率測(cè)量及正反向電能計(jì)量,復(fù)費(fèi)率電能統(tǒng)計(jì),SOE事件記錄;紅外通訊,電壓最大輸入1000V,電流外接分流器接入(75mV)或霍爾元件接入(0-5V)導(dǎo)軌式安裝,電能精度1級(jí),8位LCD顯示,標(biāo)配2路開(kāi)關(guān)量輸入,2路開(kāi)關(guān)量輸出,1路 RS485 通訊,1路直流電能計(jì)量,AC/DC85-265V,供充電樁直流計(jì)量。

4結(jié)束語(yǔ)

EV的充電周期與人們的生活習(xí)慣密切相關(guān)。隨著全國(guó)EV保有量逐年增多,EV大量無(wú)序充電的充電模式將對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生較大的影響,因此有必要對(duì)居民區(qū)的EV充電進(jìn)行合理規(guī)劃,提出合理的家用EV充電策略,確保電網(wǎng)充電區(qū)域的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

(1)從EV充電的選擇策略著手進(jìn)行研究,介紹了EV有序充電的基礎(chǔ)理論,分析了大規(guī)模EV充電過(guò)程中遇到的問(wèn)題。

(2)介紹了EV充電策略的理論基礎(chǔ),對(duì)EV充電的模式進(jìn)行了分析,然后針對(duì)居民小區(qū)EV無(wú)序充電充電模式提出了一種基于延遲充電的EV有序充電策略,并對(duì)充電策略的總體框架進(jìn)行了分析。

(3)以實(shí)際居民小區(qū)EV充電為例進(jìn)行仿真分析,證明了本文提出的EV有序充電策略的方法能夠?qū)崿F(xiàn)EV有序充電,并有效降低充電總峰值,達(dá)到削峰填谷、錯(cuò)峰充電的目的,表明提出的有序充電策略方法設(shè)計(jì)的有效性。

參考文獻(xiàn)

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[3]賀瑜環(huán),楊秀媛,陳麒宇,等.電動(dòng)汽車(chē)智能充放電控制與應(yīng)用綜述[J].發(fā)電技術(shù),2021,42(2):180- 192.

[4]董偉杰等.居民小區(qū)電動(dòng)汽車(chē)有序充電策略研究第一期. 綜合智慧能源

[5]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊(cè)2020.06

作者簡(jiǎn)介

劉細(xì)鳳,女,安科瑞電氣股份有限公司,主要從事汽車(chē)充電樁及云平臺(tái)的研發(fā)與應(yīng)用。


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