我國照明控制系統的發展主要經歷了四個階段，即手動控制階段、定時控制階段、自動調光控制階段，以及EIB智能控制階段[1]。在地鐵發展初期，因為計算機技術才剛剛開始發展，人工控制基礎的應用受到了比較多的限制，主要是結合現場情況及操作時間上的差異來配置照明管理人員，并由該人員完成照明參數的設定工作，這種控制方式缺乏合理性，可能會造成能源浪費等問題。

目前，自動控制在通信技術的發展過程中得到了廣泛應用，在交通領域，也開始關注智能照明控制技術，著手應用智能照明系統。智能照明控制系統主要是指以智能化的方式完成照明管理工作，以科學的方式控制照明時間和光源群，使得調光、場景控制、傳感器控制等得以實現的系統。在智能照明控制系統的應用過程中，應該結合地鐵內部的實際情況和環境需求，收集相關照明數據，并對數據進行分析，從而更好地實現控制效果。

2我國地鐵車站能耗的基本情況

與其他城市交通方式相比，地鐵具有低能耗的優勢。然而，由于地鐵系統的規模相對較大，其總能耗非常高。例如，2008年上海地鐵1號線的總成本接近3億元，其中電費占總成本的40%，這進一步說明在地鐵站改用智能照明系統的重要性與必要性。

在軌道交通運行過程中，電力負荷是其中一項關鍵的能源消耗。在科學技術高度發展的今天，人們越發關注節能問題，大多數的鐵路車站設備都會考慮節能控制的應用。例如，當溫度和空氣質量達到一定的標準時，空調及通風系統就會開始運行。再如，大部分地鐵的自動扶梯都會應用節能裝置，在有乘客搭乘時開始運行，而沒有乘客時會停止運行。雖然在地鐵運行過程中，照明系統只是其中很小的一個分支，但是因為在設計與管理方面存在不足，使得地鐵照明系統經常會出現資源浪費的現象。

3地鐵車站照明系統的能耗分析

通過調查發現，大多數地鐵站站臺和大廳的能源浪費現象非常普遍，多數情況下，在地鐵車站結束一天的運營之后，幾乎全部的站臺及大廳依舊燈火通明，這造成了能源浪費。由于地鐵站的照明系統沒有儀表，因此無法記錄和監測實際耗電量。此外，地鐵車站的用電量與工作人員的經濟利益之間沒有相關性，他們很少積極主動地及時關燈。

在地鐵車站中有很多廣告燈箱，這些廣告燈箱會用到大量的電能，使得地鐵車站廣告照明的負荷能耗較高。目前，地鐵廣告燈箱在設計和安裝的過程中，都需要依靠無屏蔽門站臺來完成設計，通過豐富的色彩和有吸引力的畫面，以滿足燈箱廣告的需求。在完成了站臺屏蔽門的設置以后，屏蔽門廣告便難以引起乘客的注意，廣告無法達到預期效果。因此，廣告商為了達到廣告效果，采取了提高燈箱亮度及增加廣告色彩的措施，從而大大增加了能耗。另外，由于廣告燈箱的設計獨立于車站照明的設計，地鐵車站的設計只保留了廣告燈箱的電氣控制和位置，廣告燈箱的照明功能不能得到充分發揮，這也是造成地鐵車站照明系統能耗居高不下的原因之一。

4地鐵智能照明系統在節能方面的不足

目前，智能控制技術已經在地鐵運營中得到了較為廣泛的應用，這也推動了地鐵照明自動化技術的發展，但由于各種因素的影響，當前的地鐵照明系統在節能方面仍然存在很大的不足。比如，當前的智能控制技術雖然已經結合了電子技術與通信技術，具有一定的優勢，但是仍無法滿足個性化節能需求，在需要進行大面積公共照明的區域，無法進行自動運行管理及節能管理，無法保障智能照明系統的良好運行。同時，由于當前的地鐵智能照明系統在調光功能方面還不夠完善，使得照明效果與照明質量仍不盡如人意。雖然地鐵智能照明系統的應用可以進一步提升管理效率，并提高節能水平，但由于當前我國的智能照明系統還不完善，在節能方面仍有很大的進步空間。

這要求相關從業人員重視地鐵智能照明系統在節能方面存在的不足，尋找有效的措施解決問題。在節能系統中，系統方案主要決定了資源的組成、配置和應用。在對目前已有的系統功能方案進行設計時，尚存在如下方面的問題。

第一，在設計過程中，尚未能研究清楚車輛的控制現狀，因而無法準確地分析出控制網關在構建過程中存在的問題，從而導致車站構建好的開關模塊可能不能滿足系統的共建需求。

第二，在構建節能系統的過程中，沒有充分分析技術應用的功能和范圍，忽視了不同系統的不同功能價值，進而導致地鐵的相關輔助設備在配置過程中無法匹配節能系統的應用特點，不同模塊節能技術的集成對接難于實現。

第三，在節能方案設計過程中，對照明小區管理措施的建設狀況重視度不夠，特別是對人員流動未能做到科學有效的管理，使得節能系統電力方案在設計階段未能兼顧照明服務質量。

第四，在對節能技術的創新及相關的應用策略進行分析時，技術人員無法地分析出地鐵在高峰時段內乘客對照明系統的需求，尤其是對各種列車運輸工況的分析還不夠準確，使得智能照明系統建設和運行的具體需求很難被準確識別，也就無法提高高峰時段地鐵智能照明服務水平。

5地鐵智能照明系統的節能優化策略

5.1?制訂科學合理的節能系統功能方案

相關人員需要進一步強化對地鐵智能照明系統相關方案的調查與分析，特別是要研究清楚車輛控制的現狀，從控制機構和控制入口兩個層面上做好智能照明系統功能特點的分析工作，從而保證地鐵照明管理系統的建設可以得到滿足。另外，還應該根據地鐵在高峰時段和普通時段的不同特點，對系統功能進行個性化設計，確保平時至少有20%～50%的照明燈具處于節能狀態；夜間客流量較少時，只需要打開20%～30%的燈具；地鐵車站關閉以后，僅保留應急照明。同時，還要重視分析傳感器在智能照明系統中的性能應用，特別是總結傳感器系統的覆蓋范圍和功能特點，確保節能系統的功能方案更加匹配智能照明系統，進一步完善系統功能方案，使得照明系統的綜合能耗控制在規定范圍內。

從地鐵照明區域的實際情況看，應該關注不同功能區照明系統的特點，尤其是要準確地分析系統功能方案中的各個組成部分，從而確保地鐵車站的照明服務可以同時滿足使用和節能環保的需求。另外，在設計系統功能方案時，還應該關注人員的流動情況，尤其是對于一些人流量比較少的區域，應該根據實際情況對車站內的燈光亮度進行自動調節，保證地鐵智能照明系統的節能性。

5.2?提高地鐵智能照明系統控制方式的設計質量

在對智能照明系統進行優化時，應該考慮時間因素及空間因素，確保智能照明系統可以滿足地鐵工程建設與運行的實際需求。在設計過程中，可以應用BAS系統來對地鐵內部的照明回路進行控制，從而使BAS系統實現不錯的使用效果。隨著智能照明系統的發展，還需要進一步提高光模塊的利用率，使智能照明系統能夠在不增加光模塊數量的情況下，以模塊化的方式優化控制，構建組控模式。針對不同時段地鐵運營的特點，應合理調整地鐵各區域的亮度，進一步優化并完善地鐵車站的照明系統，使優化后的控制方案可以滿足地鐵智能照明的實際需求。在構建控制模式的過程中，應更多地關注列車運行的實際情況，特別是地鐵運行高峰時段智能照明系統的詳細情況，使得各種供電模式可以實現靈活且智能的切換，有效地適應地鐵智能照明系統的創新應用要求。另外，還應該對智能照明系統的未來發展趨勢進行進一步的研究，助推我國地鐵行業的進一步發展。

6 Acrel-EIOT能源物聯網云平臺

（1）概述

Acrel-EIoT能源物聯網開放平臺是一套基于物聯網數據中臺，建立統一的上下行數據標準，為互聯網用戶提供能源物聯網數據服務的平臺。用戶僅需購買安科瑞物聯網傳感器，選配網關，自行安裝后掃碼即可使用手機和電腦得到所需的行業數據服務。

該平臺提供數據駕駛艙、電氣安全監測、電能質量分析、用電管理、預付費管理、充電樁管理、智能照明管理、異常事件報警和記錄、運維管理等功能，并支持多平臺、多語言、多終端數據訪問。

（2）應用場所

本平臺適用于公寓出租戶、連鎖小超市、小型工廠、樓管系統集成商、小型物業、智慧城市、變配電站、建筑樓宇、通信基站、工業能耗、智能燈塔、電力運維等領域。

（3）平臺結構

（4）平臺功能

◆電力集抄

電力集抄模塊可以實現對各種監測數據的查詢、分析、預警及綜合展示，以保證配電室的環境友好。在智能化方面實現供配電監控系統的遙測'、遙信、遙控控制，對系統進行綜合檢測和統一管理；在數據資源管理方面，可以顯示或查詢供配電室內各設備運行（包括歷史和實時參數，并根據實際情況進行日報、月報和年報查詢或打印，提高工作效率，節約人力資源。

變壓器監控

配電圖

◆能耗分析

能耗分析模塊采用自動化、信息化技術，實現從能源數據采集、過程監控、能源介質消耗分析、能耗管理等全過程的自動化、科學化管理，使能源管理、能源生產以及使用的全過程有機結合起來，運用先進的數據處理與分析技術，進行離線生產分析與管理，實現全廠能源系統的統一調度，優化能源介質平衡、有效利用能源，提高能源質量、降低能源消耗，達到節能降耗和提升整體能源管理水平的目的。

能耗概況

◆預付費管理

1）登陸管理：管理操作員賬戶及權限分配，查看系統日志等功能；

2）系統配置：對建筑、通訊管理機、儀表及默認參數進行配置；

3）用戶管理：對商鋪用戶執行開戶、銷戶、遠程分合閘、批量操作及記錄查詢等操作；

4）售電管理：對已開戶的表進行遠程售電、退電、沖正及記錄查詢等操作；

5）售水管理：對已開戶的表進行遠程售水、退水、記錄查詢等操作；

6）報表中心：提供售電、售水財務報表、用能報表、報警報表等查詢，本系統所有的報表及記錄查詢，都支持excel格式導出。

預付費看板

◆充電樁管理

通過物聯網技術，對接入系統的充電樁站點和各個充電樁進行不間斷地數據采集和監控，同時對各類故障如充電機過溫保護、充電機輸入輸出過壓、欠壓、絕緣檢測故障等一系列故障進行預警。云平臺包含了充電收費和充電樁運營的所有功能，包括城市級大屏、交易管理、財務管理、變壓器監控、運營分析、基礎數據管理等功能。

充電樁看板

◆智能照明

智能照明通過物聯網技術對安裝在城市各區域的室內照明、城市路燈等照明回路的用電狀態進行不間斷地數據監測，也可以實現定時開關策略配置及后臺遠程管理和移動管理等，降低路燈設施的維護難度和成本，提升管理水平，并達到一定節能減掛的效果。

監控頁面

◆安全用電

安全用電采用剩余電流互感器、溫度傳感器、電氣，對引發電氣火災的主要因素（導線溫度、電流和剩余電流）進行不間斷的數據跟蹤與統計分析，并將發現的各種隱患信息及時推送給企業管理人員，指導企業實現及時的排查和治理，達到消除潛在電氣火災安全隱患，實現“防患于未然"的目的。

◆智慧消防

通過云平臺進行數據分析、挖掘和趨勢分析，幫助實現科學預警火災、網格化管理、落實多元責任監管等目標。填了原先針對“九小場所"和危化品生產企業無法有效監控的空白，適應于所有公建和民建，實現了無人化值守智慧消防，實現智慧消防“自動化"、“智能化"、“系統化"、用電管理“精細化"的實際需求。

（5）系統硬件配置

分類	產品型號	外觀	產品功能
無線測溫	ARTM-Pn		可監測電壓、電流、頻率、有功功率、無功功率、電能，可接收60個無線溫度傳感器溫度
無線測溫	ATC600	$C:\Users\wangshihui\Desktop\智能配電產品圖品2019.12.13\ARTM\ATC\ATC600\7E7A9790.jpg7E7A9790$	ATC600有2種工作模式：終端(-C)、中繼(-Z)，可根據項目布局選擇配置。可接收240個無線溫度傳感器溫度
光伏監控	AGF		光伏電池串開路報警，可以配合組串電壓進行綜合判斷；帶3路開關量狀態監測，用于采集直流斷路器、防雷器等輸出空接點狀態；一次電流采用穿孔方式接入，安裝方便；測量元件采用霍爾傳感器，隔離測量電流20A；電壓測量功能可測量母線電壓DC1500V
電力監控	AEM96		三相電力參數測量、電壓和電流的相角、四象限電能計量、復費率、需量、歷史電能統計、開關量事件記錄、歷史值記錄、31次分次諧波及總諧波含量分析、分相諧波及基波電參量（電壓、電流、功率）、開關量、報警輸出
電力監控	APM系列		全電量測量，四象限電能，復費率電能，儀表內部溫度測量，總有功、總無功、總視在電能脈沖輸出、秒脈沖等可選。三相電流、有功功率、無功功率、視在功率實時需量及需量(包含時間戳)。電流、線電壓、相電壓、有功功率、無功功率、視在功率、功率因數、頻率、電流總諧波、電壓總諧波的本月值和上月值(包含時間戳)。中文顯示，有功電能0.2s級。
預付費	DDSY		單相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量。有功電能計量（正、反向），A、B、C分相正向有功電能，支持4個時區、2個時段表、14個日時段、4個費率需量及發生時間，實時需量，歷史凍結數據購電記錄；8位段式LCD顯示、背光顯示；有功電能脈沖輸出；有功電能精度1級，無功電能0.5s級。
預付費	DTSY		三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量。有功電能計量（正、反向），A、B、C分相正向有功電能，支持4個時區、2個時段表、14個日時段、4個費率需量及發生時間，實時需量，歷史凍結數據購電記錄；8位段式LCD顯示、背光顯示；有功電能脈沖輸出；有功電能精度1級，無功電能0.5s級。
智能抄表	ADL200		單相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量。總電能計量（反向計入正向），3個月歷史電能數據凍結存儲；8位段式LCD顯示；有功電能脈沖輸出；有功電能精度1級，無功電能2級。
	ADL400		三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測量。（正、反向）有功、無功電能計量；A、B、C分相正向有功電能計量；2-31次諧波電壓電流；12位段式LCD顯示、背光顯示，電能精度0.5s級。
	ADW210		4路三相電壓、電流、功率、功率因數、頻率測量；電壓電流相角、電壓電流不平衡度測量；電壓電流2-31次分次諧波及總畸變測量；當月及上三月的電壓、電流、功率值記錄；需量及上十二月歷史需量記錄；事件記錄、復費率、四象限電能及歷史電能記錄；支持12路開關量輸入4路開關量輸出；支持12路測溫4路剩余電流測量；有功電能精度1級。
	ADW300		三相電壓、電流、功率、功率因數、頻率測量；電壓電流相角、電壓電流不平衡度測量；電壓電流2-31次分次諧波及總畸變測量；當月及上三月的電壓、電流、功率值記錄；需量及上十二月歷史需量記錄；事件記錄、復費率、四象限電能及歷史電能記錄；支持4路開關量輸入、2路開關量輸出；支持4路測溫；支持1路剩余電流測量；支持本地顯示及按鍵設置；有功電能精度1級。通訊方式：支持RS485通訊、Lora無線通訊、4G通訊；WIFI通訊
直流電能表	DJSF1352		1.精度：1級或0.5級，帶±12V電壓輸出用于霍爾傳感器供電 2.測量：電壓、電流、功率、正反向電能，支持雙路計量。
電氣	ARCM300-Z		三相（I、U、Kw、Kvar、Kwh、Kvarh、Hz、cosΦ），視在電能、四象限電能計量，單回路剩余電流監測，4路溫度監測，2路繼電器輸出，2 路開關量輸入，支持斷電報警上傳
電氣	AAFD-DU		監測故障電弧、漏電、溫度兩路無源干接點（開關量）輸入兩路無源常開觸點（開關量）輸出
充電樁	ACX系列		充滿自停、斷電記憶、短路保護、過載保護、空載保護、故障回路識別、遠程升級、功率識別、獨立計量、告警上報。支持投幣、刷卡，掃碼、免費充電，
充電樁	AEV_AC007		額定功率7kW,單相三線制，防護等級IP65,具備防雷保護、過載保護、短路保護、漏電保護、智能監測、智能計量、遠程升級，支持刷卡、掃碼、即插即用。通訊方式：4G、藍牙、Wifi
智慧照明	ASL200		遙控輸出兩路無源干接點（開關量）輸入兩路無源常開觸點（開關量）輸出

7結語

綜上所述，人們的出行離不開地鐵車站，而要想保證地鐵的安全運行，照明管理非常重要，需要在保證照明質量的前提條件下，實現節能照明，避免不必要的能源消耗。在地鐵運行過程中，確保地鐵智能照明系統的節能效果，有利于節約地鐵的成本支出。建設并應用智能照明系統，有利于優化地鐵的整體節能效果。因此，分析地鐵照明系統的節能效果，并制定出科學合理的節能控制方案，可以進一步提高地鐵智能照明系統的綜合應用質量。

參考文獻

[1]申莉.地鐵動力照明系統及其創新優化設計:以北京地鐵7號線環球影城站為例[J].光源與照明,2021(3):5-7,46.

[2]黃正榮,魏佳北,李阿雷,等.高速公路隧道照明及供配電節能的思考[J].工程技術研究,2020,5(12):213-214.

[3]劉雨微.基于地鐵車站的智能照明系統研究與設計優化[D].北京:北京建筑大學,2019.

[4]企業微電網設計與應用手冊2022.05版.

[5]王代軍.地鐵智能照明系統的能耗分析及節能優化措施

作者簡介：

劉細鳳，女，現就職于安科瑞電氣股份有限公司

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淺析軌道地鐵智能照明系統的能耗分析及節能優化措施

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