鐵路信號系統(tǒng)防雷的方案措施-鄭州萬佳防雷公司（編輯：小黃）
鐵路信號系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)龐大，設(shè)備眾多，用以實現(xiàn)其強大；聯(lián)鎖系統(tǒng)：信號機、道岔、值班人員的聯(lián)動和相互鎖閉；駝峰調(diào)車系統(tǒng)（編組站自動化）；
1、快速轉(zhuǎn)轍機；
2、車輛減訴器（緩行器）；
3、雷達測速；
4、駝峰測長（軌道電路測長：音頻測長、計算機測長；
5、駝峰測重（重量傳感器）；6、車輪傳感器（計軸/踏板）；7、駝峰溜放進路和溜放速度控制設(shè)備；8、駝峰自動控制系統(tǒng)；推峰機車鐵路信號系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)龐大，設(shè)備眾多，用以實現(xiàn)其強大的功能。例如：駝峰設(shè)備、道口設(shè)備、閉塞設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、控制臺、道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備、信號機、信號表示器等；聯(lián)鎖系統(tǒng)：信號機、道岔、值班人員的聯(lián)動和相互鎖閉關(guān)聯(lián)的機制（用電氣方法通過信號樓內(nèi)的控制臺操縱車站內(nèi)的色燈信號機和電動轉(zhuǎn)轍機，使信號機、進路和道岔實現(xiàn)聯(lián)鎖并能監(jiān)督列車運行和線路占用情況）
駝峰調(diào)車系統(tǒng)（編組站自動化）1、快速轉(zhuǎn)轍機
2、車輛減訴器（緩行器）
3、雷達測速
4、駝峰測長（軌道電路測長：音頻測長、計算機測長、）
5、駝峰測重（重量傳感器）
6、車輪傳感器（計軸/踏板）
7、駝峰溜放 進路和溜放速度控制設(shè)備
8、駝峰自動控制系統(tǒng)
推峰機車遙控
CTC（調(diào)度集中）和TDCS系統(tǒng)（列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）（單獨組網(wǎng)，鐵路內(nèi)部自成系統(tǒng)）
CTC（調(diào)度集中）：從TDCS系統(tǒng)獲取所需現(xiàn)場信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備信息，對車站設(shè)備實施實時控制。（組成：調(diào)度集中指揮中心系統(tǒng)—調(diào)度集中分機子系統(tǒng)） THDS：即紅外線軸溫探測系統(tǒng)配套故障跟蹤裝置，主要就是在現(xiàn)有紅外線軸溫探測系統(tǒng)中加裝車號智能跟蹤設(shè)備。
以前的紅外線系統(tǒng)不能識別車次、車號，只能根據(jù)通過時間和輛位來判斷故障車輛，容易出現(xiàn)扣錯車的情況，加裝車號裝置后，就能夠通過車次、車號信息來進行熱軸跟蹤、預(yù)報，實現(xiàn)了預(yù)報，保證了車輛的運行安全。
工作過程：列車經(jīng)過開機磁鋼后，系統(tǒng)打開天線和保護門，退出校零狀態(tài)，自動作好檢測準備，當(dāng)列車經(jīng)過2、3#磁鋼時，自動計軸計距、采集軸溫和車號信息，當(dāng)列車經(jīng)過3#磁鋼一定時間后，系統(tǒng)自動關(guān)閉保護門、天線，進入校零狀態(tài)，并進行車速計算、幅值計算、計輛、車號匹配、生成過車報文等數(shù)據(jù)處理。 TADS：即貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)，是采用聲學(xué)技術(shù)和計算機
技術(shù)，對運行列車的滾動軸承故障進行在線、早期診斷預(yù)報，確保行車安全。 系統(tǒng)采用軌邊聲學(xué)診斷技術(shù)，對運行列車的貨車軸承的振動聲音信號進行采集分析，建立復(fù)雜的數(shù)據(jù)模型，判斷軸承內(nèi)套、外套、滾柱等故障并分級預(yù)報，從而在車輛軸承故障還沒有發(fā)展為熱軸前就能診斷出故障，做到軸承故障早期發(fā)現(xiàn)、早期預(yù)報，將車輛軸承故障的防范關(guān)口提前一個階段。同時通過建立軸承的趨勢數(shù)據(jù)庫，可以全面動態(tài)掌握軸承的運行使用狀況，為軸承從定期修過渡到狀態(tài)修提供依據(jù)，使車輛檢修更為科學(xué)化。
目前能夠自動識別出滾子、內(nèi)套、外套的裂紋、剝離、磨損及腐蝕等故障。全路共有哈科所和502所兩家單位研制生產(chǎn)，但關(guān)鍵技術(shù)分別是美國和澳大利亞的。 TFDS：即貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)，主要采用高速攝像、計算機、圖像模式識別等技術(shù)，通過采集運行中的列車圖像、軸距、速度等相關(guān)數(shù)據(jù)送入計算機進行分析和處理，判斷出列車車種車型，并與標準庫中的標準樣圖進行擬合，篩選出需要的車輛轉(zhuǎn)向架、基礎(chǔ)制動裝置、車鉤緩沖裝置等車輛關(guān)鍵部位圖像，以一車一檔的方式在終端計算機中顯示。
目前主要在列檢所設(shè)立TFDS系統(tǒng)，采用人機結(jié)合方式，發(fā)現(xiàn)并處理車輛的轉(zhuǎn)向架、基礎(chǔ)制動裝置、車鉤緩沖裝置等關(guān)鍵部位及其零配件有無缺損、斷裂、丟失等故障，實現(xiàn)車輛運用技術(shù)檢查由“人檢人修"方式向“機檢人修"方式的轉(zhuǎn)變，起到保障列車行車安全，減輕現(xiàn)場作業(yè)勞動強度和提高運輸效率的目的。
但該系統(tǒng)只能自動發(fā)現(xiàn)少數(shù)故障，大部分故障需要人工發(fā)現(xiàn)，智能化程度還有待提高。
TPDS：即車輛運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)，利用軌道檢測平臺，對貨車運行安全指標進行動態(tài)檢測，重點檢測貨車運行安全指標脫軌系數(shù)、輪重減載率，并檢測車輪踏面擦傷、剝離以及貨物超載、偏載等危及行車安全的情況。 (本文由鄭州萬佳防雷公司小黃整理，分享傳播，歡迎轉(zhuǎn)載）
