據《新聞晚報》報道，研究顯示：汽油車排放細粒子大約是柴油車的3倍，成分更復雜。此次全國“會”中，在滬全國政協委員、民進市委副主委、上海交大黃震提出，在未來汽油車排放法規中，應增加對汽油車顆粒物粒子數量的測量及其限值要求，促使后者采用更為有效的微粒排放控制技術，消除大氣環境中PM2.5的污染源。
隨著汽車越來越多地走入普通家庭，我國汽車的產銷量快速增長，2012年產銷量雙雙突破1900萬輛，連續四年居世界*，同時，輕型汽車保有量年增長率保持在20％以上。2011年11月我國汽車保有量突破1億輛，其中近九成汽車是汽油車。汽車發動機排氣微粒是大氣環境中PM2.5的主要污染源。不過，黃震指出國內外學者對汽車尾氣顆粒物的相關研究工作主要集中于柴油機，汽油機排氣微粒因為質量濃度較低，其對PM2.5及霧霾的貢獻并未受到足夠的關注和重視。我國對汽油車排放顆粒物的研究及相關法規的建立更落后。
事實上城市地區汽油車的數量遠遠多于柴油車。研究表明，汽油機在冷啟動以及快速加速階段會產生大量的微粒物，研究者zui近已證實在美國丹佛和底特律地區汽油車排放的細粒子大約是柴油車的3倍。
他說，從流行病學和毒理學的角度來講，汽油機的排氣微粒相對柴油機來說，其粒徑更小，大都為納米級微粒，成分很復雜，在環境空氣中持續的時間更長，具有很強的吸附能力，表面吸附著更多的有機碳和多種直接或間接致癌的多環芳烴物質（PAHs），可以滲透進人體支氣管和肺泡內，尤其是粒徑非常小的超細粒子PM0.1（空氣動力學直徑<0.1μm）具有較強的沉積作用，可以穿透人體肺泡進入血液引起哮喘、肺癌和心血管機能障礙等疾病。
我國從1989年發布《輕型汽車排氣污染物排放標準》以來，已先后4次提高輕型汽車排放標準。zui近國家對《國五排放限值》進行第二次征求意見。但對汽油車的微粒排放控制缺乏有效法規和措施。建議我國應高度重視汽油車對PM2.5和霧霾天氣的影響，在未來汽油車排放法規中，增加對汽油車顆粒物粒子數量的測量及其限值要求，促使汽油車采用更為有效的微粒排放控制技術，以更有效的控制顆粒物總體排放。
