UKF310,國產軸承（調心滾子）山東現貨
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中國是世界上較早發明滾動軸承的國家之一，在中國古籍中，關于車軸軸承的構造早有記載。從考古文物與資料中看，中國zui古老的具有現代滾動軸承結構雛形的軸承，出現于公元前221～207年 （秦朝）的今山西省永濟縣薛家崖村。新中國成立后，特別是上世紀七十年代以來，在改革開放的強大推動下，軸承工業進入了一個嶄新的高質快速發展時期。
當前我國軸承行業主要面臨三大突出問題：分別是行業生產集中度低、研發和創新能力低、制造技術水平低。
*，行業生產集中度低。在*軸承約300億美元的銷售額中，世界8大跨國公司占75%～80%。德國兩大公司占其全國總量的90%，日本5家占其全國總量的90%，美國1家占其全國總量的56%。而我國瓦軸等10家zui大的軸承企業，銷售額僅占全行業的24.7%，前30家的生產集中度也僅為37.4%。
專家認為，造成這種情況的原因：一是原有的國有大型企業由于體制和機制上的問題，發展相對緩慢；二是優勢民營、私營企業尚處于成長階段；三是低水平重復建設，行業廠點過于分散，通用軸承產能嚴重過剩。
第二，研發和創新能力低。由于大多數企業在創新體系的建設和運行、研發和創新的資金投入、人才開發等方面仍處于低水平，加上面向行業服務的科研院所走向企業化，國家已沒有對行業共性技術研究的投入，從而削弱了面向行業進行研發的功能。因此，全行業“兩弱兩少”突出，即基礎理論研究弱，參與標準制訂力度弱，少原創技術，少產品。
當前我們的設計和制造技術基本上是模仿，幾十年一貫制。產品開發能力低，表現在：雖然對國內主機的配套率達到80%，但高速鐵路客車、中高檔轎車、計算機、空調器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承，基本上靠進口。
第三，制造技術水平低。我國軸承工業制造工藝和工藝裝備技術發展緩慢，車加工數控率低，磨加工自動化水平低，全國僅有200多條自動生產線。大多數企業，尤其是國有老企業中作為生產主力的仍是傳統設備。對軸承壽命和可靠性至關重要的*熱處理工藝和裝備，如控制氣氛保護加熱、雙細化、貝氏體淬火等覆蓋率低，許多技術難題攻關未能取得突破。軸承鋼新鋼種的研發，鋼材質量的提高，潤滑、冷卻、清洗和磨料磨具等相關技術的研發，尚不能適應軸承產品水平和質量提高的要求。因而造成工序能力指數低，*性差，產品加工尺寸離散度大，產品內在質量不穩定而影響軸承的精度、性能、壽命和可靠性。
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耳其和俄羅斯市場未來也將加大進口德國機械設備。北美三國對德國機械設備的需求很大；中南美，環保技術和機械設備以及汽車技術需求都很大，地區經濟熱點巴西在進口德國環保技術外還進口健康產業。2014年亞洲仍為德國機械設備提供良好機遇，但中國和印度的機械設備市場不會再進入前三，印尼和越南市場則由于基礎設備投資增多，對機械設備需求加大。鑒于中國不時壯大的中產階級將消費模式傾向國外產品，未來幾年德國食品企業將獲得發展機遇。
2004年7月1日，國開始執行非道路工程機械第二階段標準，而直到近期，三階段規范才正式出爐且還沒有大范圍普及實施，放眼，美國已于2013年開始實施Tier4過渡階段排放規范，歐盟也在執行歐ⅢB排放規范，并且雙方都將于2014年實施Tier4和IV階段排放規范。可見，國的排放規范與水平尚存在較大差距。那么，底是什么原因阻礙了國排放標準的發展，接下來的實際應用中又將面臨哪些難題呢?一、排放規范的升級需要以設備技術提升為基礎，而這個提升的關鍵點就是發動機目前，國工程機械所配備的發動機大部分來自于進口，而即便是國產發動機，其技術水平也在不時提升。所以，針對排放問題來說，技術難度并不是zui突出的問題。
相較之，技術提升所帶來的經濟利息上漲更可能成為接下來實際應用中的瓶頸。從目前的設備使用情況分析，發動機的技術提升將導致其售價增加30%左右，而這部分增長不只會給企業銷售帶來影響，zui終還將由用戶消化。但是對于用戶來說，其不只要適應能夠滿足新的排放規范的新設備，同時還要為*而買單，雙重壓力下難免發生抵觸情緒，造成市場需求動搖，從而給排放標準的推廣帶來阻力。二、從我國油品的實際情況來看，目前的油品質量很難滿足新的排放要求以重卡產品舉例，2013年7月1日，兩次延遲的國Ⅳ柴油排放規范終于開始執行。
北京、河南等地開始執行重卡國Ⅳ柴油排放規范，但是目前大部分地區的油品僅能滿足國Ⅱ排放標準的設備，這樣的油品能否支撐國Ⅳ的車型，這一問題值得行業人思考。三、由于政府監管尚存在問題，排放規范從發布到強制執行仍有較大的一段距離我國非道路工程機備從二階段規范發
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