NAP311,國產軸承（調心滾子）汕尾現貨
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中國是世界上較早發明滾動軸承的國家之一，在中國古籍中，關于車軸軸承的構造早有記載。從考古文物與資料中看，中國zui古老的具有現代滾動軸承結構雛形的軸承，出現于公元前221～207年 （秦朝）的今山西省永濟縣薛家崖村。新中國成立后，特別是上世紀七十年代以來，在改革開放的強大推動下，軸承工業進入了一個嶄新的高質快速發展時期。
當前我國軸承行業主要面臨三大突出問題：分別是行業生產集中度低、研發和創新能力低、制造技術水平低。
*，行業生產集中度低。在*軸承約300億美元的銷售額中，世界8大跨國公司占75%～80%。德國兩大公司占其全國總量的90%，日本5家占其全國總量的90%，美國1家占其全國總量的56%。而我國瓦軸等10家zui大的軸承企業，銷售額僅占全行業的24.7%，前30家的生產集中度也僅為37.4%。
專家認為，造成這種情況的原因：一是原有的國有大型企業由于體制和機制上的問題，發展相對緩慢；二是優勢民營、私營企業尚處于成長階段；三是低水平重復建設，行業廠點過于分散，通用軸承產能嚴重過剩。
第二，研發和創新能力低。由于大多數企業在創新體系的建設和運行、研發和創新的資金投入、人才開發等方面仍處于低水平，加上面向行業服務的科研院所走向企業化，國家已沒有對行業共性技術研究的投入，從而削弱了面向行業進行研發的功能。因此，全行業“兩弱兩少”突出，即基礎理論研究弱，參與標準制訂力度弱，少原創技術，少產品。
當前我們的設計和制造技術基本上是模仿，幾十年一貫制。產品開發能力低，表現在：雖然對國內主機的配套率達到80%，但高速鐵路客車、中高檔轎車、計算機、空調器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承，基本上靠進口。
第三，制造技術水平低。我國軸承工業制造工藝和工藝裝備技術發展緩慢，車加工數控率低，磨加工自動化水平低，全國僅有200多條自動生產線。大多數企業，尤其是國有老企業中作為生產主力的仍是傳統設備。對軸承壽命和可靠性至關重要的*熱處理工藝和裝備，如控制氣氛保護加熱、雙細化、貝氏體淬火等覆蓋率低，許多技術難題攻關未能取得突破。軸承鋼新鋼種的研發，鋼材質量的提高，潤滑、冷卻、清洗和磨料磨具等相關技術的研發，尚不能適應軸承產品水平和質量提高的要求。因而造成工序能力指數低，*性差，產品加工尺寸離散度大，產品內在質量不穩定而影響軸承的精度、性能、壽命和可靠性。
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興和技術改造計劃，獲得了國家*、*、*的重點扶持。發展鋰離子動力電池的同時，山東泰汽繼續搶占新能源市場，開始進軍電動汽車產業。據了解，山東泰汽生產的電動汽車具有獨立自主知識產權，以高性能鋰離子電池為動力的兩座、四座低速電動轎車。山東泰汽電動車輛有限公司副總牛世健告訴記者，泰汽電動車在國內鋰電電動車市場舉足輕重，并且在2012年山東省政府公務用車招標推銷中中標360輛電動汽車，此外壽光市政府也采購180輛泰汽電動汽車。追求創新，借梯上樓 山東泰汽投資控股有限公司的辦公樓上，掛著一幅寫有“科技創新，人才守業，管理創效，務實創德，實現自我書法作品，這被稱為山東泰汽生產經營
總方針的20字中，位居*的即是科技創新。企業的發展過程中，科技創新始終被泰汽人視作法寶，牢牢抓在手中。作為一家民營企業，深知自身技術力量單薄。為了彌補這方面的缺憾，采取了借梯上樓’戰略。張風太說，所謂“借梯上樓”就是借助大中專院校、科研單位的科技力量，采取合作、合資等方式，推動企業在新能源產業及高科技方面健康、繼續、快速發展。目前，山東泰汽已與清華大學、山東大學、武漢大學、武漢理工大學等多所高校以及中科院化學所、中科院物理所、中科院計算機所、北京有色金屬研究總院、中國電池工業協會等多家科研院所建
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