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ABG儀表集團
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閱讀：424發布時間：2013-7-9
故障分析：由于該車在高寒地區使用，天氣寒冷，又疏于對干燥器的維護保養。至使制動管路中有大量水分，管路中的水結成使輔助氣路元氣壓。致使駐車制動無法解除。口這輛別克發動機怠速抖動緣于空氣流量計過臟
●故障現象：一輛上海別克轎車，行駛了9萬千米，車輛行進時動力不足，發動機怠速時嚴重抖動。
故障檢查：用故障解碼儀進行檢測．顯示為空氣流量傳感器故障。拔下空氣流量傳感器插頭進行試驗，發現發動機怠速穩定，加速時運轉情況有所好轉。拆下空氣流量傳感器檢查，發現其上有積垢。
故障排除：使用清洗劑噴洗清除空氣流量傳感器上的積垢．然后試車．車輛恢復正常運行。
故障分析：空氣流量傳感器性能的優劣直接影響到發動機的空燃比，從而直接影響到車輛的正常行駛．它是電噴系統的關鍵部件之一。空氣流量計能夠測量一定時間內發動機的進氣量，并將有關空氣流量計的信號傳給電控電腦ECU。ECU根據該信號來監測發動機的工作狀況，計算燃油供給量。如果空氣流量傳感器長時間不除塵，通常便會產生此類故障現象。式空氣流量傳感器都加裝了燒凈電路，在每次停機時，ECU會自動給高溫（100O℃1加熱，以燒除上的污物和塵土。但是仍有雜質和積炭膠結在金屬鉑絲上．不可能被加的凈化裝置*清除干凈，因此要定期拆下空氣流量計進行清洗。口這輛車水管為何突然爆裂
●故障現象：一輛指揮車，在高速行駛中出現膨脹水箱外溢防凍液現象，但水溫表溫度正常。繼續行駛約3O分鐘后，下水管突然爆裂，防凍液泄漏。
故障檢查：更換損壞的下水管后試車，發動機剛工作2分鐘便出現抖動現象。逐缸檢查。發現第2缸有缺缸現象。排氣管中冒出大量水蒸氣，并伴有防凍液流出。打開缸蓋檢查，發現汽缸墊已破裂故障排除：在更換下水管、汽缸墊后，車輛使用中故障現象不再出現故障分析：該車發動機由于汽缸墊破裂．導致汽缸與水路貫通。發動機工作中，汽缸內的氣體便有貫通處進入水道。若發動機短時間工作．由于汽缸滲漏氣體較少．進入水路的氣體一部分能夠通過膨脹水箱蓋排出，一部分積存在膨脹水箱內。若發動機連續長時間工作．進入水路的氣體過多．在水道和膨脹水箱內形成高壓，便會撐爆水管。口進氣管漏氣導致奧迪100型轎車加速無力
●故障現象：一輛奧迪100型轎車，裝用V6電控發動機。發動機運轉時嚴重抖動，加速無力，排氣管排出刺激性氣體。
故障檢測：用V．A．G1552故障檢測儀對發動機電控系統進行檢測．存在故障代碼．故障代碼的含義是“右側燃油自適應修正已達極限”。用V．A．G1552故障診斷儀對發動機電控系統進行數據檢測，發現左、右兩側的燃油修正因數相差過大，左側為3．8％4．0％．而右側為10％～12．9％。用發動機綜合分析儀檢查點火系統．并進行汽缸壓力分析，發現第3缸點火波形的擊穿電壓較低。且該缸壓力偏低（汽缸壓力相差過大也會導致發動機抖動）。用尾氣分析儀檢測尾氣，CO為0．9％一1．3％。而HC為O．28％～0．29％。根據監測結果可認為右側混合氣過稀，控制電腦對右側燃油系統進行連續加濃而已達到修正極限。為判斷是否是由于右側氧傳感器的信號導致這種結果，先對左、右兩側的氧傳感器信號及其對空燃比變化的反應、電控單元對氧傳感器信號變化的響應能力進行測試，人為地制造混合器過濃和過稀的狀態，發現氧傳感器和電控單元的功能均正常，根據上述檢測結果，故障原因應是混合氣過稀，超出著火界限所致。但從尾氣中的CO值看。實際混合氣并不過稀，因此判斷故障很可能是進氣系統漏氣所致。測量汽缸壓力，發現第3缸壓力比其他缸低約100千帕。在拆檢進氣岐管時，發現進氣岐管墊的實際壓合面寬度只有1毫米左右（裝配要求應為4—5毫米）。
故障排除：按照裝配要求重新安裝進氣岐管墊，使進氣岐管墊的實際壓合面寬度保持在4-5毫米。裝復后試車，發動機加速有力．排氣管排氣正常。
故障分析：由于該車型發動機的進氣歧管安裝面為V形，在安裝密封墊后再安裝進氣岐管時．稍不小心該墊就會下滑，從而減小了密封帶，導致此連接部位漏氣。這樣．即使燃油修正已達到極限．但仍無法*補償，所以發動機抖動，加速無力。本文出自：空氣流量計轉載需注明
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