汽車安全玻璃種類和重要性

安全玻璃有兩種鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃處于熾熱狀態下使之迅速冷卻而產生預應力的強度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時分裂成許多無銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強并有粘合作用，被撞擊破壞時內層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。汽車用的夾層玻璃，中間層加厚一倍，有較好的安全性而被廣泛采用。

常見的汽車玻璃有以下幾種：調質玻璃 、局部調質玻璃 、層壓玻璃 。

調質玻璃是將普通玻璃板加熱與淬火而成 ，使其內部存有內應力 ，這種內應力使玻璃具有很高的抵抗物理沖擊的能力 。

這種抗力比普通玻璃高出4倍 。當受到強大沖擊時 ，將碎成粒狀 ，不致對人產生傷害 。

此外 ，由于經過了熱處理 ，其耐溫度變化的能力增強 。一塊5毫米厚的普通玻璃 ，溫度變化大于70攝氏度就會破裂 。而一塊調質玻璃約能承受170攝氏度的溫度變化 。

局部調質玻璃是調質玻璃的一種 ，與調質玻璃一樣堅固 。原先開發來制造汽車的擋風玻璃 ，當它破裂時 ，會形成特殊形狀和大小的碎片 ，以保證駕駛員的安全 。

層壓玻璃是由兩塊普通玻璃膠合而成 ，中間夾有一層薄膜 ，經強力膠壓制而成 。在破裂時中間夾的薄膜可以防止石塊或其他飛擲物件穿透到另一面 ，亦能防止碎玻璃飛濺 。層壓玻璃可以保證駕駛所需之小能見度 。

除了以上3種玻璃外 ，具有其他特殊功能的汽車玻璃還有：印痕玻璃 、著色玻璃等 。它們共同的特點是透明度都達到或大于70% 。

很多車主都知道，車輛安全碰撞測試是檢測車輛安全性能的主要手段，只 有在車輛安全碰撞測試中達標的汽車產品才能投放市場。然而由于不同國家和地區采用的碰撞安全標準不同，導致了對汽車安全性認識和要求的差異。目前，歐洲 EuroNCAP、美國NHTSA、日本J-NCAP并稱世界三大碰撞安全評測機構，每年各大汽車生產廠商生產的新車都想方設法要通過上述某一機 構測試。測試過程嚴格而且客觀，結果有著非常高的公信力，各廠家為了拿到高分不遺余力。

我國早已制定了汽車安全強制性國家標準GB11551和行業規范，來保證上市銷售的汽車的安全性，近期出臺9項有關汽車安全的強制性國家標準，把動態側面碰撞與被“追尾”乘用車的燃油系統防泄漏和防火性能寫進強制性國家標準。

不論執行何種碰撞測試標準，有幾個基本標準是相通的，那就是測試車輛 在發生正面碰撞后，車門可以打開、氣囊可以爆開、燃油不泄漏和風擋玻璃不碎裂飛出。很多車主可能為關心的是氣囊能否爆開，因為在他們看來，只要碰撞時氣 囊爆開，就能保證車內乘員的生命。對于碰撞后車門打開和燃油不泄漏的重要性，車主們也能理解。但是對于風擋玻璃不碎裂飛出，估計許多車主們就不以為然了。

在大多數人的概念中，風擋玻璃的作用就是在保證駕駛者和車內乘客前方 良好視線的前提下，與車廂一起形成封閉的駕駛艙空間，擋風遮雨，保證車內乘員的舒適性。而對于風擋玻璃的安全性理解，也就停留在一旦發生碰撞，風擋玻璃碎 裂飛出，會造成車內乘員的劃傷。其實，這只是對風擋玻璃安全性基本的認識。

*，車輛在發生正面碰撞的時候，駕駛員和前排乘客受到的沖擊大，因此前排安全氣囊和安全帶是保證前排乘員生命安全的關鍵。不過車主們可能不知道，氣囊爆開僅僅是安全氣囊保護工作的*步，能否真正保護前排乘員，關鍵在于前風擋玻璃是否碎裂飛出。

可靠安裝的風擋玻璃對于氣囊膨脹和前排乘員的前沖起著強大的支撐作用，同時限制了前排乘員的前移距離，這時安全氣囊的保護作用才能真正發揮。試想一下，如果在碰撞的瞬間，前風擋玻璃碎裂飛出，安全氣囊失去了有效的支撐，那前排乘員的后果就很難說了。

據美國國家高速交通安全協會（NHTSA）的研究報告，如果玻璃粘接安裝符合標準，在48km/h正面碰撞時，玻璃飛脫率可以減少50%；否則，15%的前排乘員（沒有安全氣囊和沒系安全帶）會發生全部或部分從風擋玻璃框飛出，其中的1/3會導致死亡。

來自中國保險行業協會財產保險工作委員會的統計表明，在交通事故中，由于汽車玻璃原因，大約10%的乘客受到二次傷害，乘客的死亡幾率增加了25%。

另外，由于越來越多的車型在玻璃上粘貼了電子設備，如內置天線等，要求玻璃與車身*絕緣，否則接收效果會嚴重受到影響。玻璃安裝粘貼用膠的導電率須符合標準，進而保證收音機天線、感應雨刷等電子設備正常工作。

首先我們了解下，汽車安全玻璃分為夾層玻璃、鋼化玻璃和區域鋼化玻璃三種。 汽車前風擋玻璃普遍采用 安全性更好的夾層玻璃，除前風擋之外，汽車玻璃均為鋼化玻璃。簡單來說，原片玻璃經過加熱、吹冷風等工藝流程后即生產出鋼化玻璃。 普通玻璃經“鋼 化”后，不但強度增加了，而且內部結構發生了變化。當遇有破壞性外力沖擊，造成玻璃破 裂時，就不會形成鋒利的刀口，而是碎裂為許許多多的小碎片，每個碎片就是當初吹冷風時形成的鋼化點。

夾層玻璃，顧名思義是由兩層或兩層以上玻璃膠合而成的。它之所以安全是由于在玻璃之間有一層 PVB 膠片一種粘合性、柔韌性很強的高分子材料。當玻璃碎裂時，PVB 膠片會 把玻璃碎片粘片在一起， 使玻璃碎片不致散落而傷人， 并保證司機有一定的視野來處理緊急情況。

區域鋼化玻璃，一般用它做汽車的前風擋玻璃，安全性不如夾層玻璃，但對汽車廠家而 言成本較低。普通鋼化玻璃是不宜做前風擋玻璃的，因為它破碎時會化為一堆碎末兒，像瀑 布一般瀉落，阻斷司機的視線，不利于應急處理情況。這樣，一些中低檔汽車就選用區域鋼 化玻璃。當玻璃碎裂時，司機視野部分的玻璃會形成類似鏡片大小的碎塊，保證司機有一定的視野，防止二次事故的發生。

發展趨勢

(一)不斷增大的面積及日漸復雜的外觀設計，隨著汽車設計潮流的變化， 汽車生產商為了使汽車更加美觀和時 尚，不斷增加汽車風窗玻璃的面積 ，轎車的風窗面積已接近于 2m2，而有的大型客車風窗玻璃面積甚至已超過6m2 左右。本質上講，汽車的設計和生產影響著汽車玻璃的生產。現代汽車的發展將過去的“嵌入式”窗玻璃改成了“平滑式”，即窗玻璃與車身的其他部分連續平滑地連在一起，玻璃的四周一般沒 有任何裝飾邊包裹。 同時汽車流行趨勢也影響著汽車玻璃的生產， 如目前流行平滑線條汽車窗玻璃、曲面和面積更大的窗玻璃等。汽車的生產商不斷尋求通過窗玻璃形狀、尺寸的改變 來提高車的檔次和改變車的風格， 新型車對窗玻璃形狀和彎曲的要求變得越來越奇異， 使得 汽車玻璃外形設計越來越復雜。全景窗玻璃L形窗玻璃v形窗玻璃S形窗玻璃三向彎曲窗玻璃。

(二)的光學質量復雜的雙曲面形狀要求玻璃有很大的拉伸變形，往往造成邊部位置較大 的光畸變，致使光學性能越來越難以達到安全要求。復雜的尺寸變化也對汽車玻璃安裝精度 提出了挑戰，因為從車身到窗玻璃反射出的圖像必須是連續的，不能有變形。因此嚴格的窗 玻璃總成配合和表面外形控制、的光學質量已成為汽車玻璃的重要標志。同時，為了降低汽車行駛時的風阻系數， 也為了適應現在的車身設計潮流，風窗玻璃的安裝角越來越大。風窗玻璃的安裝角是通過風窗玻璃上下邊中點的直線與垂直線的夾角，早期汽車風窗玻 璃大多垂直安裝，安裝角大約為0°；現在風窗玻璃的安裝角已達到了64°一 65°。在這樣的安裝角情況下，對風窗玻璃的光學性能也提出了很高的要求。汽車玻璃生產商必須在風窗 玻璃制造的各個環節，包括產品的外形尺寸設計等方面都必須嚴格控制才能夠保證產品質量。

(三)夾層玻璃強化技術使用越來越多隨著夾層玻璃面積的增大，對夾層玻璃強度提出了很高的要求，對于常常行駛在路況條件不好的道路上車輛尤為明顯， 路面坑洼不平會導致汽車 風窗的框架變形，玻璃越大，框架變形越大，玻璃也更容易破碎；夾層玻璃公稱厚度的減少 也帶來了同樣的問題，玻璃越薄，在生產、安裝和使用過程中越容易破損；還有一些汽車上可滑動和升降部位的窗玻璃，若使用夾層窗玻璃，也就必須提高強度 防止玻璃在使用過程中破損。 通常采用的增強玻璃方法是在夾層玻璃生產過程中對玻璃進行 強化處理，使玻璃的邊部和表面產生壓應力。一方面可以防止玻璃在生產、加工、安裝過程 中破損，提高產品的成品率；另一方面也能減少玻璃在使用過程中的破損，降低汽車的使用維護費用。