隧道射流風(fēng)機(jī)SDS-8 4KW雙向可逆公鐵路排煙

隧道式通風(fēng)機(jī)分單向射流風(fēng)機(jī)（SDS）和雙向射流風(fēng)機(jī)【SDS（R）】二種通風(fēng)形式

風(fēng)機(jī)本體、消聲段、支架腳：采用鋼板數(shù)控自動(dòng)焊接和機(jī)制成型，外表采用表面涂裝處理，以保證風(fēng)機(jī)強(qiáng)度和防腐蝕

風(fēng)機(jī)葉輪：為滿足隧道通風(fēng)的需要，SDS風(fēng)機(jī)可改變?nèi)~片數(shù)和改變風(fēng)機(jī)葉片角度。

消聲段：消聲段長(zhǎng)度通常為風(fēng)機(jī)直徑的一倍，當(dāng)噪聲要求高時(shí)，亦可以取風(fēng)機(jī)直徑的二倍，消聲段與風(fēng)機(jī)采用螺栓固定。

配套電機(jī)：SDS射流風(fēng)機(jī)配套電機(jī)為鼠籠全封閉式，電機(jī)設(shè)有法蘭安裝盤，電機(jī)絕緣等級(jí)為H級(jí)，防腐等級(jí)為IP55，電機(jī)引出電纜可接至風(fēng)機(jī)本體機(jī)殼上的接線盒，電機(jī)帶有潤滑油脂嘴，外接金屬軟管接至風(fēng)機(jī)本體機(jī)殼上的潤滑油脂嘴。

風(fēng)機(jī)可逆切換時(shí)間：在緊急狀態(tài)下，射流風(fēng)機(jī)正反轉(zhuǎn)切換時(shí)間極為重要，SDS(R)型風(fēng)機(jī)有電子式和機(jī)械式二種切換方法，可以在30秒內(nèi)正反轉(zhuǎn)切換到風(fēng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速。

隧道射流風(fēng)機(jī)SDS-8 4KW雙向可逆公鐵路排煙主要用于公路、礦山及鐵路隧道的縱向通風(fēng)系統(tǒng)中，風(fēng)機(jī)一般懸掛在隧道頂部或兩側(cè)，不占用交通面積，不需另外修建風(fēng)道，土建造價(jià)低.是一種很常見的通風(fēng)方式。

產(chǎn)品使用狀況說明：

在地鐵、公路隧道、鐵路隧道等基礎(chǔ)工程建設(shè)中、其空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全因素靠風(fēng)機(jī)強(qiáng)制通排風(fēng)達(dá)到要求。就通風(fēng)系統(tǒng)而言，要保持良好的空氣質(zhì)量，否則對(duì)人體有害

交通隧道原則上可分為三類：即地鐵、公路隧道、鐵路隧道。

常規(guī)運(yùn)行及緊急狀態(tài)下運(yùn)行安全性、可靠性的先決條件式安裝確保各系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)充分發(fā)揮作用的環(huán)控系統(tǒng)。

A機(jī)械系統(tǒng)：通風(fēng)、消防、排污

B動(dòng)力系統(tǒng)：供電、輸配電、緊急電力

C燈光系統(tǒng)：通燈照明、局部照明、熒光指示

D通信系統(tǒng)：電話、無線電、計(jì)算機(jī)終端

E交通系統(tǒng)：燈光、信號(hào)、標(biāo)志、監(jiān)視

F控制系統(tǒng)：交通狀況、設(shè)備狀況、設(shè)備運(yùn)行狀況監(jiān)控

隧道通風(fēng)系統(tǒng)可以又以下三種基本方式或可采取混合方式：

1. 縱向通風(fēng)系統(tǒng)：這是最基本的通風(fēng)方式。新風(fēng)氣從隧道入口端流向出口端，沿隧道縱向無需安裝在隧道頂部或側(cè)面，可二個(gè)方向全面通風(fēng)，以達(dá)到雙向通風(fēng)或控制煙霧；若隧道較長(zhǎng)則必須附加送、排風(fēng)豎井，豎井與大氣相連，組成混合通風(fēng)方式。

2. 全橫向通風(fēng)系統(tǒng)：沿隧道相仿設(shè)置送、排風(fēng)道，新風(fēng)集中從風(fēng)亭采集，排風(fēng)集中從風(fēng)塔排除，一般將送風(fēng)道設(shè)置在路面以下，排風(fēng)道設(shè)置在車道上部，送風(fēng)道與排風(fēng)道每隔一定間距設(shè)有送、排風(fēng)口，在事故工況下沿隧道橫斷面及時(shí)排風(fēng)，由此抽出煙霧。

3. 半橫向通風(fēng)系統(tǒng)：該系統(tǒng)又可區(qū)分為送風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式和排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，一般采用排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，新風(fēng)從洞口進(jìn)入，排風(fēng)相似全橫向通風(fēng)系統(tǒng)。

4. 隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)考慮的因素：

A工程投資  B電力容量   C 運(yùn)行費(fèi)用  D空氣質(zhì)量  E安全因素  F緊急狀態(tài)下的保證措施

上述因素經(jīng)濟(jì)綜合后確立化方案

5. 隧道通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)機(jī)數(shù)量、機(jī)號(hào)選擇的因素：

A CO、NOx及煙霧濃度

B車流量（車輛密度、時(shí)速）

C風(fēng)力負(fù)荷（隧道長(zhǎng)*寬*高）

D廢棄排放（車齡、數(shù)量）

E發(fā)生火警時(shí)的應(yīng)急措施

 隧道射流風(fēng)機(jī)SDS-8 4KW雙向可逆公鐵路排煙風(fēng)機(jī)工作時(shí)，能從給定的能量中，產(chǎn)生較高的推力，這時(shí)流經(jīng)隧道的總空氣流量的一部分被風(fēng)機(jī)吸入，葉輪做功后，由出口高速噴出,基于沖擊傳動(dòng)的原理，高速氣流將能量傳給隧道內(nèi)的空氣,推動(dòng)隧道內(nèi)的空氣一起向前流動(dòng)。當(dāng)流動(dòng)速度衰減到某一值時(shí)，下一組風(fēng)機(jī)繼續(xù)工作，就這樣,實(shí)現(xiàn)了從隧道進(jìn)口端吸入新鮮空氣，從出口端排出污染空氣。