| 減速器漏油的快速查找和治理 減速器的基本結構是由機體、機蓋和一對或幾對傳動件所組成。在機體上設有放油孔及堵絲和安插油尺的孔及測油尺；在機蓋上設有窺視孔蓋及透氣塞；機體與機蓋扣后軸承處有悶蓋、調整蓋和透蓋。其傳動大都為齒輪動或蝸輪蝸桿傳動，無論何種傳動方式，為保持傳動件的使用壽命，嚙合齒面都需要潤滑油潤滑，潤滑油在齒面上形成吸附膜和反應膜，以降低摩擦系數和承受外載荷。因此，減速器的潤滑方式與泄漏程度的關系是十分密切的。 采用美國路陽熒光檢漏劑查找減速機設備漏油的方法 美國路陽luyor easyview熒光示蹤劑是一種具備化學惰性的有機型熒光材料，屬于液體化學品。所謂具備化學惰性是指材料本身不含有任何陰陽離子或其它易于被氧化或還原的基團。其具備如下特性：在相當高的溫度范圍內，對常規的金屬材料無腐蝕，不會發生化學變化；在相當高的溫度范圍內，對大多數高分子、橡膠材料不會發生溶脹、腐蝕燈物理、化學反應；針對不同的系統的特定材料，相容性非常良好；在系統長期運行的情況下，不改變系統的各項性能指標；有機型熒光材料的發光機理：分子結構中含有共軛雙鍵及發射熒光的發色團。二者連接形成線形的或環狀的共軛雙鍵體系，使得化合物具有吸光或發色的能力。 美國路陽LUYOR-3130熒光檢漏燈發出介于320～400nm的紫外光，用于照射熒光材料，得到一種波長更長的介于可見光范圍的單色光。在熒光示蹤檢漏過程中須匹配檢漏燈的LUV-30眼鏡（稱為LUV-30熒光增強保護眼鏡），熒光增強保護眼鏡可過濾掉檢漏燈的單色光和其紫外線等，以防止干擾檢測。同時此類眼鏡還含有部分熒光材料能將部分檢漏燈光轉換成波長和熒光示蹤劑的熒光波長相同的光。因此，可以增強熒光檢測的靈敏度。 美國路陽（luyor）公司的熒光檢漏產品相應的工藝方法：首先，將luyor easyview熒光示蹤劑與液壓油按1.5‰～3‰的比例配比，加注到減速器油路中。啟動減速器運行5-10分鐘，檢查人員佩戴LUV-30熒光增強保護眼鏡，同時使用LUYOR-3130熒光檢漏燈檢測減速器油路有無滲漏存在，滲漏處會發出明亮的黃綠色熒光。對可疑之處用干凈的抹布看有無熒光反應。滲漏處修復后，使用LUYOR-6900熒光劑清洗劑去除滲漏處的檢漏劑。清洗后再用LUYOR-3130熒光檢漏燈檢查一遍，確保沒有殘留的熒光劑。然后再將減速器運行10分鐘，關掉減速器用 LUYOR-3130熒光檢漏燈再檢查一次，認定沒有新的滲漏出現即為合格。對于溢到減速器油路表面的熒光示蹤劑應即時擦凈；如弄到手和衣物上請立即清洗干凈。luyor easyview熒光示蹤劑的排放應按照GB8987-2000處理。 減速器的潤滑
減速器的潤滑方式可分傳動件的潤滑和軸承的潤滑兩種。
1）傳動件的潤滑方式。傳動件的潤滑方式應根據齒輪的圓周速度υ、蝸輪與蝸桿齒面間的相對滑動速度υ來確定。
2）軸承的潤滑方式。軸承的潤滑盡可能利用傳動件的潤滑方式來實現。通常可根據齒輪或蝸桿（下置）的圓周速度來選擇。
當齒輪圓周速度υ>2~3m/s時采用飛濺潤滑；當圓周速度υ<2~3m/s時采用油脂潤滑；而對于轉速很高的運動副，常采用壓力噴油潤滑。 減速器漏油的原因分析
1）因溫升而產生的壓力差。減速器在運轉中，運動副摩擦發熱，有時還會受到周圍高溫環境的影響，使減速器內溫度升高，但由于減速器內的容積是一定的，故機內壓強就逐漸增加。若減速器密封不嚴，在運轉時，潤滑油在壓差作用下從縫隙處滲出。
2）減速器結構設計不合理或加工、拆裝存在問題：設計的減速器沒有通風罩或窺視孔蓋上無透氣塞；制造過程中，鑄件未進行退火或時效處理；存在砂眼、夾渣、氣孔、裂紋等缺陷；加工精度低劣；拆裝不合理。
3）密封件密封失效。一般減速器的軸封材料通常采用毛氈、合成橡膠、氟塑料或密封膠等彈性大的材料。組裝時，使其受壓縮產生彈性變形，而將結合面縫隙密封起來。但如果軸頸與密封件的接觸面并非十分理想，并且在運轉過程中，軸頸和密封件也會被磨損，如不及時更換，則會發生漏油。
4）不嚴格執行操作、維護和檢修規程：不定時、不定量加注油脂、更換油脂；新舊油脂混合使用；結合面被損壞、或不修理、或修理不*又裝上；檢修時，對零件的接合面上污物清除不*、清洗不干凈、密封材料涂抹厚薄不勻；維修后不及時封蓋，塵土、臟物落在接合面上或密封部位。
5）油品選擇或加油量不當。一般減速器常采用HJ-40、HJ-50號機械潤滑油，也可采用HL-30、HL-20齒輪油及HJ3-28軋鋼機油等潤滑。應根據負荷、轉速、溫度等條件來選用減速器的潤滑油，一味地追求潤滑油的粘度越大越好是不對的。減速器加油量過多，也是漏油的原因之一。 防止減速器漏油的基本方法
防止減速器漏油的基本方法是均壓、暢流、堵漏和改換潤滑材料。
1）均壓。減速器內壓大于外界大氣壓是減速器產生漏油的主要原因之一，而且壓差越大，漏油越嚴重。如果設法使機內外壓力均衡，漏油就可阻止。因此，不少減速器都設置有相應的均壓裝置，如機蓋zui高處設計通氣罩、窺視孔蓋處的透氣塞等。
2）暢流。要使被旋轉的齒輪灑在機殼內壁的油盡快并按一定方向流回油池，不要讓它在軸頭密封處聚積，以防止油沿軸頭滲透出來。通常的方法是在軸頭設油封圈，在機座中分面上銑一條環形的回油槽和在上蓋內壁軸頭上部設置半圓形環等辦法，使濺到機蓋上的油順利地流到機座的油池內。
3）堵漏。主要是在中分面和軸頭密封處采取措施，選用適當的密封材料和元件，將其間隙堵塞好。
4）改換潤滑材料。減速器采用稀油潤滑，由于稀油的滲透能力強，所以容易產生漏油。如果將稀油潤滑改為固體潤滑材料潤滑，機內不存在潤滑油，則無上述問題。 兩種從根本上杜絕減速器漏油的方法
1）采用*的螺旋密封。目前，多數減速器密封所采用的方法是毛氈密封、油封、迷宮密封和機械密封。這些密封方法都是采取“防”的方式。油液一旦突過其防線，密封就失效。當然也可以多設置幾道防線，以阻止漏油的發生。但隨著時間的增長，密封元件的老化、磨損，由軸上帶出的油量不斷增加，終歸還是要漏的。螺旋密封法是一種積極的防漏方法，它能把漏出的油送回油箱，防漏效果明顯。螺旋密封有各種不同的結構形式，我們在這里重點介紹一種方法即將原來通蓋部位的毛氈密封改為直通螺旋密封加毛氈密封，改后防漏效果明顯。
在減速器高速軸和低速軸的通蓋部位、緊靠軸承內圈的外側，安裝一個螺旋密封套。此套以靜配合方式緊固在軸上，隨軸轉動。在螺旋密封的外圓柱面上車削與軸旋轉方向相反的螺紋，牙形可以為梯形、平頂三角形或鋸齒形，螺紋密封套上的螺紋外徑與軸頭通蓋的內徑同心度要求不大于0.02mm。如果采用鋸齒形螺紋，則推力面要向機內，并在軸頭通蓋內徑處加工一個橫向突出的圓臺，使通蓋內徑處的寬度與螺旋密封套的寬度相等，軸頭通蓋內外圓同心度不大于0.02mm，軸頭通蓋與螺旋密封套的配合為間隙配合。并在螺旋密封套的外徑或軸頭通蓋的內徑離機外邊緣車一個5mm×8mm的回油槽，還需在軸頭通蓋下邊鉆一個直徑為3~5mm的斜回油孔，這樣泄漏的油便可通過此孔，經軸承流回油地。當減速器在運轉中，當飛濺的潤滑油從軸頭通蓋與螺旋密封套之間的間隙向外泄漏時，就會被隨軸轉動的螺旋密封套上的螺紋面推回到機內油池。
2）采用新型的潤滑材料。將稀油潤滑改為固體潤滑材料潤滑，可以從根本上杜絕減速器漏油，現在二硫化鉬這種固體材料潤滑被廣泛使用在各種減速器中。將二硫化鉬鋰基脂同40號潤滑油按規定的比例在常溫下攪拌均勻，其比例以不產生泄漏和具有較好的流動性為原則，有條件的話，可添加一定量的二硫化鉬0號粉。待減速器內原來的潤滑油放出并清洗干凈后，將該項混合油脂倒入其中，混合油脂的數量與原來采用稀油潤滑的用量相同。經跟蹤設備的運轉，證明該混合油脂能改善潤滑狀況，而且有較好的治漏效果。
應提醒大家特別注意的是，在未經跑合的新齒輪，不宜采用二硫化鉬固體潤滑，因為在運轉中產生的鐵屑粘在油膏上，會加速齒輪的磨損。 ： | 
