近年來，各地搞地下施工比較多，引發(fā)了多次地下塌陷事故，如杭州地鐵路面塌陷事件、海南三亞隧道塌方事故、南京地鐵2號線元通站塌陷事件等，不僅危及施工人員的生命，而且造成其他無辜人員的傷亡。

新材新型隧道逃生管道材料重量輕、拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，能常期反復(fù)使用。交通部門對新型隧道烯逃生管道在隧道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了論證。 管道結(jié)構(gòu)尺寸符合人體工程學(xué)原理， 通過對新型隧道逃生管道和鋼管進(jìn)行抗沖擊性對比試驗，驗證了新型逃生管道應(yīng)用于隧道施工應(yīng)急救援的可靠性。廠家技術(shù)：楊 136-9885-3836

建筑市場本身事故發(fā)生率較高，如海南三亞隧道塌方事故，不僅危及了施工人員的生命，而且造成了其他無辜人員的傷亡。嚴(yán)重威脅到了公共安全。根據(jù)國家法律，在建設(shè)工程中必須實行工程監(jiān)理，依法明確建設(shè)單位、勘察單位，設(shè)計單位、施工單位、工程監(jiān)理單位對建設(shè)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)，承擔(dān)由建筑工程質(zhì)量、安全存在問題引發(fā)的法律責(zé)任。實現(xiàn)好在工程質(zhì)量、安全與工程施工中的博弈。

河南價格，新型特種聚乙烯*性能

具有優(yōu)異的綜合性能，主要有以下幾點：

1、重量輕、僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運方便。

2、管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障。

3、管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般管道。

4、安裝方便，隧道逃生管采用管箍連接拆裝方便。

5、可重復(fù)使用，由于逃生管道采用超高分子量聚乙烯材料，該材料具有很好的抗老化性能、脆化性能慢，所以其管道理論壽命在100年以上。

河南價格，物理參數(shù)

結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計 
    根據(jù)應(yīng)用人體測量學(xué)的美國著名專家阿爾文·R·蒂利對人體測量學(xué)的研究成果可知，人在爬行移動時，較舒適的情況下爬行高度為800mm， 因此，公路隧道施工新型應(yīng)急救援通道的內(nèi)徑必須≥800mm，才能保證人體的正常通過。 同時，考慮到公路隧道施工現(xiàn)場的實際情況，應(yīng)急救援通道的外徑不宜過大，否則對施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為800mm。

壁厚的設(shè)計 
    當(dāng)壁厚較小時，變形值增大，可能不安全，當(dāng)壁厚更大時，盡管安全性增加，但管材重量也隨之增加，致使成本上升，搬運困難。 因此，設(shè)計中取壁厚為30mm是適宜的。 

可靠性驗證 
試驗?zāi)康?/span> 
    通過將尺寸規(guī)格相近的與鋼管分別進(jìn)行抗沖擊試驗，論證超高分子聚乙烯管應(yīng)用于公路隧道坍塌逃生應(yīng)急救援的可行性。
試驗材料
1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管，規(guī)格為Φ620×10。 屈服強度σ1=215GPa，彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。2、超高分子聚乙烯，規(guī)格為Φ800×30 , 屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
試驗要求及方法 
    受到?jīng)_擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有受到損傷，耐沖擊性能良好；鋼管在受到?jīng)_擊后，管道被砸扁，發(fā)生*性形變。從結(jié)果中可以看出，抗沖擊性能*，外力沖擊不能使其破裂。而且，其具有很好的韌性和吸收沖擊能的性能，受到大石塊沖擊的過程中，能夠吸收大部分的沖擊能，減少對管道的破壞。鋼管抗沖擊性能不如，且其在受到石塊砸擊之后發(fā)生*性形變，難以恢復(fù)。 

結(jié)論 
    *采用超高分子聚乙烯對公路隧道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了設(shè)計。 同時，超高分子量聚乙烯的結(jié)構(gòu)尺寸符合人體工程學(xué)原理，結(jié)構(gòu) 簡單，拆裝方便。 后，通過對和鋼管進(jìn)行抗沖擊性對比試驗，驗證了超高分子量聚乙烯應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性。

安裝與鋪設(shè)：

①采用φ800mm的特種聚乙烯管道，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長度為3m，壁厚30mm，三種連接方式如下

                               1、鋼制卡件連接

                             2、U型絲鏈條連接

                                  3、鋼制抱箍連接

②施工現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進(jìn)開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應(yīng)同時備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭。

③可根據(jù)現(xiàn)場需要訂制加工，搬運方便，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。

④設(shè)置起點為二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內(nèi)的適當(dāng)位置，管道沿著初期支護(hù)的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品，縱向連接可采用帶螺栓孔抱箍連接，用螺栓把抱箍與兩管道接頭加固相連，防止坍塌時將逃生管道沖脫。

⑤在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。

⑥在經(jīng)過掘進(jìn)臺階時，應(yīng)按順延臺階布置，安裝135°轉(zhuǎn)接接頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟逃生窗口為宜。

⑦設(shè)置的隧道烯逃生管道應(yīng)平整、內(nèi)壁光滑、干燥、順暢，不得作應(yīng)急逃生以外用途。

工程案例

中交隧道工程局有限公司昌贛客專CGZQ-4項目部（江西吉安市新干縣隧道施工逃生管道）

中鐵十二局仁博高速公路TJ16合同段項目部（廣東省韶關(guān)市新豐縣）

云南云嶺高速公路交通科技有限公司物資分公司（云南省西雙版納勐臘縣）

中鐵十九局集團云桂鐵路云南公司（云桂鐵路云南段正線）

中鐵二院云桂鐵路配合消防項目部（云桂鐵路施工部）

中交四航局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目二分部那莫一號）

中鐵隧道局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目三分部）

中鐵十局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目）

中鐵十二局滬昆鐵路項目部（中鐵十二局集團滬昆客專長昆湖南段項目部）

中鐵十九局集團有限公司云桂鐵路YGZQ-4標(biāo)項目部（云南百色市右江區(qū)）

價格?廠家技術(shù)：楊工 136-9885-3836

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以下為擴展閱讀

隧道工程質(zhì)量控制的主要注意事項

一、從設(shè)計理念和施工方法方面來分析質(zhì)量控制

本項目隧道均采用新奧法設(shè)計和施工的方法，這種方法主要是利用巖體力學(xué)的理論，通過對隧道圍巖的超前雷達(dá)地質(zhì)預(yù)報、量測監(jiān)控，采用新型的支護(hù)結(jié)構(gòu)，盡量利用圍巖的自承能力指導(dǎo)隧道設(shè)計和施工的方法。其特點是在開挖面附近及時施做密貼于圍巖的薄層柔性噴射混凝土錨桿支護(hù)，必要時施做超前支護(hù)（如超前錨桿、注漿小導(dǎo)管、管棚等），以便控制圍巖的變形和應(yīng)力釋放，從而在支護(hù)和圍巖的共同變形過程中調(diào)整圍巖應(yīng)力重分布而達(dá)到新的平衡，以求大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力。

作為新奧法重要的手段超前雷達(dá)地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測，必須通過這些手段比較準(zhǔn)確做好圍巖級別判定和事前調(diào)查，科學(xué)合理的決定以下四個方面：

一、開挖方法；

二、支護(hù)的布設(shè)及支護(hù)的適宜時機；

三、是否設(shè)置仰拱及設(shè)置的時間和方法；

四、是否采用輔助施工方法及其種類。

從隧道新奧法設(shè)計和施工理念的原理及特點可以看出：超前雷達(dá)地質(zhì)預(yù)報、施工監(jiān)控量測必須真實、準(zhǔn)確及時，只有這樣才能正確、科學(xué)合理的評價隧道圍巖的級別、判定設(shè)計的合理性，從而決定是否嚴(yán)格按照設(shè)計要求施工，這是確保隧道施工質(zhì)量的一個根本條件。為此，隧道施工質(zhì)量必須做好以下幾個方面：

1、必須選擇專業(yè)的且具有相應(yīng)資質(zhì)的監(jiān)控單位對隧道進(jìn)行地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測，同時施工單位也要進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)控量測工作；

2、按照超前雷達(dá)地質(zhì)預(yù)報能預(yù)測的范圍做好每一期地質(zhì)預(yù)報，比較準(zhǔn)確的判定圍巖級別，通過地質(zhì)預(yù)報檢查或復(fù)核設(shè)計的合理性，然后嚴(yán)格按照設(shè)計施工，確保質(zhì)量；

3、施工過程中必須按照監(jiān)控量測的手段和方法及時、全面而真實的進(jìn)行隧道的監(jiān)控量測工作，并搞好相應(yīng)的數(shù)據(jù)收集整理和分析。

4、通過上面兩個手段的實施，互相驗證，更加完善隧道的設(shè)計和施工方法，從而達(dá)到更加科學(xué)合理的控制施工質(zhì)量。

二、從施工過程中控制工程質(zhì)量 

    隧道工程施工的主要部分：超前支護(hù)、洞身開挖及初期支護(hù)、防排水工程、仰拱及二次襯砌、路面、機電、通風(fēng)等附屬結(jié)構(gòu)物等，對以上重要部分施工，在得到準(zhǔn)確的地質(zhì)預(yù)報或者監(jiān)控量測分析后，必須做好切合實際的施工組織設(shè)計，配置滿足施工要求的機械設(shè)備、模具及技術(shù)作業(yè)人員，采取科學(xué)合理的工藝及方法，確保施工質(zhì)量，并加強中間交工檢測、檢查和驗收，做好隱蔽工程記錄工作。 

    超前支護(hù)施工的質(zhì)量控制：嚴(yán)把工藝、方法關(guān)，施工作業(yè)人員技術(shù)關(guān)，質(zhì)量檢查關(guān)。為此，超前支護(hù)工程施工前，必須認(rèn)真審核施工工藝和施工方法，選配具有相應(yīng)作業(yè)能力的技術(shù)工人或培訓(xùn)具有相應(yīng)作業(yè)能力技術(shù)工人施工，并進(jìn)行詳細(xì)的施工技術(shù)交底，完工后要及時進(jìn)行質(zhì)量檢查和分析，總結(jié)成功的經(jīng)驗和預(yù)防不足。  

    洞身開挖及超前支護(hù)施工質(zhì)量控制：堅持小擾動，勤支護(hù)的原則，采取合理的開挖方法，尤其是爆破方法，必須根據(jù)地質(zhì)情況作科學(xué)合理的設(shè)計，使開挖斷面非常接近設(shè)計，勤于測量，嚴(yán)格控制超、欠挖，及時按照設(shè)計要求施作初期支護(hù)工程，防止掉落或坍塌，以免引起意外情況發(fā)生。同時做好監(jiān)控量側(cè)工作，分析圍巖的收斂及穩(wěn)定情況。

防排水工程工程施工質(zhì)量控制：這里重要的是洞身防水板、導(dǎo)流管、止水帶條的安裝，本項目嚴(yán)禁使用復(fù)合防水板，防水板安裝前必須將初期支護(hù)露出的錨桿頭切割掉，把初期支護(hù)混凝土表面的突出、鋒利輪廓打磨掉，確保表面大致平整，以免刺穿防水板材；洞身導(dǎo)流管等管道安裝必須定位合理和牢固，切忌搖晃不定！這些工作必須進(jìn)行驗收檢查，合格才允許安裝防水土工布，防水土公布安裝好后安裝防水板，防水板重要的工藝就是防水板的焊接，防水板采取熱焊接工藝，這要求施工單位必須對施工作業(yè)人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，一定要經(jīng)過試驗合格后才允許作業(yè)，焊接過程中必須制造安全到位的作業(yè)平臺，滿足焊接行走需要！防水板安裝必須寬松，根據(jù)初期支護(hù)表面情況預(yù)留變形長度和寬度，以免澆筑二次襯砌混凝土?xí)r被張裂！防水板安裝完后必須對焊接質(zhì)量和尺寸進(jìn)行檢查，合格后才允許進(jìn)入下到工序。如果二次襯砌中有鋼筋，鋼筋焊接時必須采取防范措施，以免進(jìn)行鋼筋焊接時燒壞防水板而導(dǎo)致漏水。

仰拱及二次襯砌質(zhì)量控制：

二次襯砌施工質(zhì)量控制的重點在于以下幾個方面：

1、混凝土模板臺車必須具有足夠的強度和剛度及可調(diào)節(jié)性能，確保二次襯砌混凝土的線形和不變形；

2、附屬結(jié)構(gòu)物（各種預(yù)埋箱、室、管道、門、洞等）的準(zhǔn)確定位和保通，在混凝土澆筑前必須進(jìn)行檢查，確保定位準(zhǔn)確、方案可行，措施到位；

3、混凝土的澆筑，嚴(yán)格按照混凝土配合比拌制和易性好混凝土，連續(xù)澆筑，采取合理的振搗方法并注意保護(hù)防水板，保證混凝土密實，在，在合理時間內(nèi)及時拆模和養(yǎng)護(hù)，保證混凝土強度外觀質(zhì)量；仰拱施工重要的是及時和與邊墻的連接，這一過程要重點檢查仰拱和邊墻的連接，尤其是其中的鋼筋安裝與焊接工作！洞內(nèi)路面施工質(zhì)量控制：嚴(yán)格控制路面標(biāo)高、為此必須進(jìn)行洞內(nèi)外路面聯(lián)測，按照設(shè)計要求布置路面的脹縫和縮縫。在路面工程施工中，各結(jié)構(gòu)層間的清潔工作非常重要，為此洞內(nèi)必須確保照明，配備空壓機和高壓水槍，嚴(yán)格沖洗和除塵，確保層面結(jié)合良好。機電、通風(fēng)等附屬結(jié)構(gòu)工程的施工質(zhì)量控制：招標(biāo)專業(yè)施工單位進(jìn)行機電工程施工，在土建施工過程中必須嚴(yán)格按照機電、通風(fēng)設(shè)施設(shè)計做好相應(yīng)的預(yù)留、預(yù)埋工作。

三、從施工管理方面控制工程質(zhì)量  

   1、施工單位必須安排責(zé)任心強，專業(yè)技術(shù)過硬的隧道施工管理人員；  

   2、建立健全質(zhì)量保證體系和質(zhì)量責(zé)任制度、激勵機制，編制切實可行，科學(xué)合理的實施性施工組織設(shè)計及作業(yè)指導(dǎo)書，并認(rèn)真貫徹落實，認(rèn)真執(zhí)行技術(shù)交底制度；  

   3、施工單位必須選擇專業(yè)性強、合格誠信的隧道勞務(wù)隊伍；  

   4、施工單位必須制定合理的勞務(wù)分包或分包單價。嚴(yán)禁轉(zhuǎn)包和低價分包，造成分包單位偷工減料，此類情況一經(jīng)被總監(jiān)辦或業(yè)主辦發(fā)現(xiàn)，必將嚴(yán)懲；  

   5、監(jiān)理單位必須安排責(zé)任心強，專業(yè)技術(shù)過硬的隧道施工監(jiān)理人員；  

   6、認(rèn)真檢查施工單位質(zhì)量保證體系和質(zhì)量責(zé)任制度、激勵機制、實施性施工組織設(shè)計、作業(yè)指導(dǎo)書及技術(shù)交底制度的貫徹落實情況，并督促其實施；  

   7、加強上述隧道施工質(zhì)量重要控制環(huán)節(jié)的檢查及驗收工作、旁站和巡視，對質(zhì)量不合格的工程堅決予以返工，不流質(zhì)量死角和漏洞。做好隱蔽工程的驗收和影像記錄工作；  

   8、監(jiān)理單位應(yīng)該及時編制施工質(zhì)量月報，總結(jié)質(zhì)量控制的經(jīng)驗和預(yù)防不足；  

   9、總監(jiān)辦需加強隧道工程質(zhì)量控制的巡視工作，對隧道施工中違紀(jì)、違規(guī)的單位予以通報和嚴(yán)懲，加強計量管理，對于有質(zhì)量問題的工程項目堅決不予計量；  

   10、業(yè)主委托具有專業(yè)資質(zhì)的監(jiān)控單位對全線隧道工程進(jìn)行超前雷達(dá)地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測、初期支護(hù)工程、二次襯砌工程的質(zhì)量檢測。監(jiān)控單位必須及時預(yù)報和監(jiān)測，真實、準(zhǔn)確的提供數(shù)據(jù)，并做好數(shù)據(jù)的整理和分析，正確評價施工質(zhì)量，同時為下一步設(shè)計和施工總結(jié)經(jīng)驗。在此工作中，監(jiān)控單位嚴(yán)禁弄虛作假，必須對其預(yù)報、監(jiān)測、檢測結(jié)果負(fù)責(zé)，并承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任；  

   11、業(yè)主將對各參建單位進(jìn)行合同履約檢查，對違規(guī)違紀(jì)的單位根據(jù)輕重進(jìn)行通報、處罰、或者信用評價處罰，或更嚴(yán)重的處罰。

四、從施工材料方面控制工程質(zhì)量   

   1、各施工單位必須采購入圍廠家的合格優(yōu)質(zhì)材料；  

   2、各施工單位必須根據(jù)設(shè)計編制合理的材料預(yù)算；   

   3、監(jiān)理單位必須認(rèn)真仔細(xì)地審查施工單位編制的材料預(yù)算合理性，并認(rèn)真檢查其執(zhí)行情況；  

   4、監(jiān)理單位還必須加強對隧道工程材料的進(jìn)程驗收工作，不合格材料堅決不允許入場；   

   5、中心試驗室和駐地辦試驗室必須按照隧道施工技術(shù)規(guī)范和相關(guān)試驗規(guī)范、規(guī)程等對隧道工程材料進(jìn)行必要的試驗，嚴(yán)把試驗關(guān)。

價格技術(shù)：楊工 136-9885-3836