隔音方法就是用某種隔音材料將聲源與周圍環境隔離，使其輻射的噪聲不能直接傳播到周圍區域，從而達到控制噪音的目的。隔音的實質是盡量衰減從聲源輻射出的聲音，常用措施有隔音材料和隔音結構。*寶降噪技術實驗室致力于隔音降噪材料的研發以及對隔音結構的改善和應用。

      對于不同的隔音結構，其隔音性能相差很大，目前汽車上經常采用的隔音結構有單層隔板和雙層隔板結構。隔板的主要目的是構成車廂、駕駛室、行李艙等，在汽車噪音控制中，隔板的隔音性能不容忽視。一般理論認為，單層隔板的隔音效果與隔板的面密度有密切關系，*寶降噪技術實驗室通過試驗進一步發現，同一材質相同面密度的隔板在低、中、高等不同的頻段會表現出不同的隔音性能。汽車的地板、車身等部位一般是采用雙層隔板的地方，這些部位一般由外圍板和內飾板組成，雙層之間是空氣層，利用這些雙層隔板，可以起到一定的隔音作用。

      聲音在雙層隔板結構的傳播過程如下：聲音傳到*層隔板時，引起震動，同時會向隔板間的空氣層輻射噪音，空氣夾層中的聲波在兩層隔板之間來回反射，形成激勵第二層隔板震動的聲波，第二層隔板再向外輻射噪音，聲音實現傳播。顯然，雙層隔板會比單層隔板的隔音效果好很多。聲學理論認為，雙層隔板的隔音效果會隨著空氣層厚度的增加而增加，同時，雙層隔板之間的密封性能對隔音效果也起了至關重要的作用。但是，空氣層的厚度并非越大越好，就汽車車門來說，10 厘米的厚度是的，超過這個10 厘米，隔音效果不會再有有明顯改善；而低于這個厚度，隔音效果及乘坐的舒適性就會大打折扣。此外，當雙層隔板被引發共震時，隔音效果也會大大下降。通過粘貼不同規格的*寶專業汽車隔音吸音棉可以改善隔音結構，同時，現場涂刷膠粘劑的施工工藝也可以有效地緩解雙層隔板的共震。