防眩板是高速公路上為解決對向車燈眩光，安裝在中央分隔帶上的一種交通安全產品，在國內使用也已經十幾年了。雖然業界在這種產品的設計、生產與應用等方面已經取得很大成績，但該類產品在實際使用中也存在很多需要解決的問題。
眩板
防眩板是高速公路上為解決對向車燈眩光，安裝在中央分隔帶上的一種交通安全產品，在國內使用也已經十幾年了。雖然業界在這種產品的設計、生產與應用等方面已經取得很大成績，但該類產品在實際使用中也存在很多需要解決的問題。
防眩板的設置及分類
多設置于高速公路中央分隔帶砼護欄上，也有一些高速設置在中央開口活動護欄上。
從材質上分類有：塑料、玻璃鋼、鋼。
從外觀上分類，常見的有：直板、反S形、樹葉形、芭蕉葉形、人字形等。
實際上，早在1994年編制《高速公路交通安全設施設計與施工技術規范》時，相關部門就已經對的設置做出了具體和詳細的規定。不過，那時的多為鐵柵欄，需要電鍍、刷漆，也非常重，安裝比較麻煩。當時（北）京石（家莊）、廣東省惠（深）鹽（田）、江西九（江）景（德鎮）等一批國內早期高速公路用的就是這種鐵柵欄式的。該類的缺點是造價高、易生銹、不宜維護、運輸不方便，而且容易造成二次傷害，因此，當時業內急需研發出一種新材料的。
在交通設施創新設計和生產方面，許多公司都做了不少有益的探索，這其中，有兩種探索影響深遠。
一種是將吹塑工藝應用到制作上，生產截面為棗核形板，材質為HDPE的。另一種將模壓玻璃鋼工藝，也就是后來所說的SMC材料應用到之上。玻璃鋼片材在高溫、高壓下成型，斷面結構成反S形狀，抗風強度顯著增強了，后來全國大部分玻璃鋼都采用這種形式。
當時，也有零星企業用手糊工藝生產玻璃鋼，由于生產出來的產品個體差異太大，質量難以保證，很快就被淘汰了。也有個別企業用鋼板來做，電鍍后烤漆，由于擔心出現交通事故后的二次傷害，這種也不被大家所接受。
如今，玻璃鋼模壓成型和吹塑成型已經逐漸取代了其他形式的，成為國內的主要材質和形式。
的三要素
中國是*使用zui多的國家，的規格和種類很多。從成型工藝上講，有玻璃鋼模壓成型、玻璃鋼擠出成型、塑料滾塑成型、塑料吹塑成型、塑料注塑成型和塑料擠出成型等;從尺寸分布上看，高度從70厘米至1.1米，寬度從140毫米至290毫米，厚度從3毫米至70毫米等各種規格的都有;材料也有多種，如SMC玻璃鋼、DMC玻璃鋼，HDPE（高密度聚乙烯）、PVC（聚氯乙烯）、ABS等。
無論是什么原材料、成型工藝或者結構形式，都應該有一個共性。也正是這種共性，才能zui終決定能否在高速公路上得到廣泛應用。吹不斷、撞不斷、不變色應該是所有合格基本三要素。
吹不斷 很多人也許不相信風能將高速公路上的吹斷，然而事實證明，這種情況經常發生。如圖一所示，一場臺風過后，高速公路上的被成片成片地吹斷了。仔細觀察沒有被吹斷的可以發現，這些沒有斷的根部基本上都有些細小的裂紋，這是風吹時左右搖擺造成的。由于根部應力zui集中，風力矩也zui大，因此，根部是zui容易斷裂的位置。很多地方沙塵暴或臺風過后，經常出現被大面積吹斷，就是因為其根部強度不夠造成的。
撞不斷 有時還經常會被攔腰折斷。裝在新澤西護欄上的大量斷裂，這是一個全國性的普遍問題。也許有人認為路上的損害是產品質量或者人為因素造成的，但經調查后發現，路上每個斷裂處都是連續幾十米長。由于高速公路是封閉的，行人很少能進來，因此，被車撞斷是路上斷裂的主要原因。新澤西護欄頂部的寬度較窄，雙向行車的橫向間距小，超寬車輛經常將撞壞。尤其是彎道多、起伏大的山區高速公路，這種情況就更容易發生。高速公路的業主單位也非常頭痛，每兩三年就要召標購買進行更換。
環保在線