武漢市新能源汽車換電模式應用試點實施方案（2022—2023年）為貫徹落實《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》(國辦發〔2020〕39號)和《工業和信息化部辦公廳關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》(工信廳通裝函〔2021〕248號)要求,促進我市新能源汽車換電模式應用試點工作，加快形成可復制可推廣經驗，結合實際，特制訂本方案。一、工作目標加快新能源汽車換電模式推廣應用，為全市新能源汽車市場注入新活力，構建新能源汽車換電示范新生態，帶動新能源汽車產業鏈蓬勃發展，打造國內領

近日，在挪威首都奧斯陸舉辦的第35屆全球電動汽車大會上(EVS35)，華為數字能源宣布正式加入CharIN協會(TheChargingInitiative)，共同推進充電基礎設施進一步發展，為人們創造更美好的電動出行體驗。CharIN是一家致力于推廣聯合充電系統CCS(CombinedChargingSystem)以及兆瓦充電系統MCS(MegawattChargingSystem)以提升全球電動汽車及充電設施互操作性和標準化的組織，全球已有近270家相關企業加入，涵蓋了電動車廠商、充電站運營商

2022年6月1日，蘇州市人民政府發布《“十四五”電動汽車公共充換電設施規劃》(下稱《規劃》)，要求：到2025年，建設形成“布局合理、貼近用戶、便捷高效、智慧互聯”的充換電服務網絡，成為城市基礎設施的重要組成部分，滿足38萬輛左右電動汽車的充換電需求；對標上海等一線城市發展水平，推動全市車樁比達到2∶1左右，充換電基礎設施服務能力達到國內外領先水平。根據預測，蘇州市到2025年電動汽車保有量可達38萬輛，電動化率約7.2%。其中，全市電動公交車保有量將達7500輛，電動客運車達1400輛，電動

中國已成為全球新能源汽車和充電樁保有量最大且發展速度最快的市場之一。工信部數據顯示，2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一，累計保有量達784萬輛。與之對應的，截至2021年底，全國充電基礎設施保有量達261.7萬臺，同比增加70.1%。車樁比整體上處于3：1的水平。多家券商推測，按照當前發展趨勢，未來十年，我國新能源汽車保有量將超過6000萬輛，而根據車樁比1:1的建設目標，充電樁仍存在巨大的缺口，預計市場規模將達到萬億級。需要注意的是，以上推

充電基礎設施是電動汽車用戶綠色出行的重要保障，是促進新能源汽車產業發展、推進新型電力系統建設、助力雙碳目標實現的重要支撐。2022年1月10日，國家發展改革委、國家能源局等多部門聯合印發了《國家發展改革委等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》(發改能源規〔2022〕53號)(以下簡稱“《實施意見》”)，對于指導“十四五”時期充電基礎設施發展具有重要意義。一、政策背景“十三五”時期，我國充電基礎設施實現了跨越式發展，在充電技術、設施規模、標準體系、產業生態等方面均取得顯著

2022年1月5日，浙江桐鄉首個用戶側“光儲充”一體化項目投產。據了解，該項目由光伏發電系統、儲能系統及充電樁系統組成，在源端、荷端均做到100%清潔能源，預計年發電量超1.3萬度、碳減排10.66噸。“光儲充”一體化，即“光伏+儲能+汽車充電”模式，被認為是解決新能源汽車與充電樁發展不平衡問題的一種理想方案。通過儲能電站和電網協同供電，既能實現削峰填谷，又能有效解決光伏發電間歇性和不穩定等問題。同時，光伏、儲能和充電設施形成了一個微網，可保持相對獨立運行，盡可能多的使用新能源，緩解充電樁對區域

“充電一小時、排隊四小時”。每到冬季，充電難的問題都會困擾廣大新能源車主。有數據顯示，2021年1-11月，全國充電基礎設施增量為70.4萬臺，與新能源汽車299萬新增銷量比約1:4.2，約等于四輛新車配一個新充電樁。為什么充電樁這么難裝？12月20日，威馬汽車創始人發微博表示，“每次聽車主向我抱怨充電樁安裝難問題，心情都很沉重。今年，威馬交付了4萬多臺車，但隨車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去”。的確，出于電容、安全等種種現實原因考慮，家用充電樁的推廣過程并不順利，很難真正做到“一車一樁”。