【中國環保在線 行業動態】近日，新能源汽車補貼政策的收緊，可以說是一石激起千層浪。有人說，宣布逐步撤走扶持政策，對新能源車市場前景恐將產生影響；也有人講，從長遠發展看，補貼趨嚴將更好地規范市場，推動行業更加健康的發展。　　4月29日，財政部下發了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，宣告了由財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委（以下簡稱四部委）聯合制定的第三輪新能源車補助政策正式出臺。至此，新一輪新能源車補貼標準終于落地。
　　
　　數據顯示，2014年，國內新能源車銷量達74,763輛，同比增長3.2倍。其中純電動汽車銷量同比增長2.1倍；插電式混合動力汽車銷量較之去年猛增8.8倍。2015年首季度，新能源汽車銷售26,581輛，同比增長2.8倍，遠超同期市場整體增速。
　　
　　此次補貼政策的收緊，就是要更好的發揮市場的調控作用，鼓勵相關企業在更加充分的市場競爭中不斷提升自身實力，專注于技術研發，創造出一個更加健康有序的市場環境。企業必須利用好現有政策，加速成長，形成保質保量的規模化生產。
　　
　　中國汽車工業協會秘書長董揚坦言，市場向好并不代表消費者因為喜愛而購買，背后主要原因是政府的補貼政策推動。“當前市場正逐步向好，此時宣布逐步撤走扶持政策，對新能源車市場前景恐將產生影響。”業內人士坦言。
　　
　　對此次新能源汽車補貼“退坡”力度加大的現象，多家新能源車企表示“壓力比較大”。無論是從信心層面還是從產業化推動落實層面，“退坡”機制對車企發展新能源汽車的影響不小，尤其前期投入越大的車企受到的影響就越大。
　　
　　具體來說，近年來國家新能源補貼政策讓中國的電動車發展進入了高速時代，其中不乏有一些中小型企業扎堆投入，制造出一些產量小的超小型電動車，產能低，規模小，生產成本高。補貼“退坡”讓這些企業感到了壓力，今后將逐步被排除在國家補貼之外，而對于那些已形成規模效應的大企業影響相對較小。
　　
　　不過，也有業內人士認為，補貼力度的變化是一個漸進的過程，短期內會對新能源車銷量產生一定的影響，但從長遠發展看，補貼趨嚴將更好地規范市場，警示新能源車企更加注重技術研發，推動行業更加健康的發展。
　　
　　“《通知》對于新能源汽車企業來說，所有車型的補貼政策用統一的單位載質量能耗和純電續航里程進行規劃，這將使各種類型的新能源汽車站在同一起跑線上，由市場決定新能源汽車的技術路線。”中投顧問新能源行業研究員蕭函如是說。
　　
　　業內專家建議，對于新能源車企而言，應對政策的不斷“退坡”，可抓住兩個關鍵點：一是以更加市場化的手段參與國內外的競爭，通過技術的持續改進以及產品方面找準消費需求，營銷方面找到強有力的賣點；二是根據消費者需求進行成本控制，將資金多用在技術“刀刃”上，不斷拓寬市場銷量。總之，車企只有通過創新化、規模化和商品化來降低成本，縮小和市場的差距。可以肯定的是，補貼減少后，以補貼為中心的非市場化產業活動將會逐漸減少，回歸市場理性。
　　
　　事實上，綜觀我國新能源汽車產業發展，現階段離不開好的政策，由于國家大力扶植新能源車，補貼成為生產企業的主要利潤來源，補貼鼓勵企業技術創新，用以關鍵技術的突破。另外，除了汽車成本，新能源車企還有額外支出，比如給消費者安裝充電樁，給予消費者一定的補貼等等。現在，隨著政府補貼標準的逐年下降，企業負擔加重顯而易見。
　　
　　在政策逐步加碼及基本面長期向好的背景下，包括鋰電池、充電樁等在內的上下游產業鏈機會眾多。可關注動力源、滄州明珠、杉杉股份、華澤鈷鎳。杉杉股份：公司作為目前我國大的鋰離子電池材料綜合供應商，形成了成熟完整的鋰離子電池材料產品體系，產品種類覆蓋鋰電池正極材料、正極材料前驅體、負極材料及電解液產品。