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在全球積極應(yīng)對氣候變化的背景下，以汽車為代表的出行方式正加速邁向電動化。移動出行行業(yè)正在經(jīng)歷深刻變革，而支撐這一轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在于技術(shù)人才的培養(yǎng)。如何培養(yǎng)更多掌握電動化技術(shù)的工程師，已成為行業(yè)共同面對的緊迫課題。
作為汽車行業(yè)的重要參與者，株式會社電裝(以下簡稱電裝)長期致力于技術(shù)人才的培養(yǎng)，推動行業(yè)未來發(fā)展。通過支持“學(xué)生方程式”競賽，電裝助力新一代工程師成長，并促進(jìn)電動化技術(shù)的進(jìn)步。
學(xué)生方程式：未來工程師的實(shí)踐舞臺，鍛造電動化人才
“學(xué)生方程式”是一項(xiàng)由公益財(cái)團(tuán)法人日本汽車技術(shù)會主辦的賽事，旨在為大學(xué)生和專科生提供實(shí)踐機(jī)會。參賽學(xué)生需從零開始設(shè)計(jì)并制造一輛方程式賽車，并在賽事中比拼其性能、車輛概念、設(shè)計(jì)、成本控制等多個方面。自2003年賽事創(chuàng)辦以來，學(xué)生們不僅在機(jī)械與電氣領(lǐng)域積累了廣泛的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還不斷挑戰(zhàn)性能優(yōu)化、成本降低及產(chǎn)品競爭力提升等課題。
在長達(dá)一年的備賽過程中，各參賽隊(duì)伍需要經(jīng)歷設(shè)計(jì)、制造、測試等多個環(huán)節(jié)，并最終在比賽日迎接檢驗(yàn)。2024年的比賽于9月9日至14日在日本愛知縣國際會展中心(Aichi Sky Expo)舉行，共有75支隊(duì)伍參賽。電裝此次派出了18名員工作為執(zhí)行委員，負(fù)責(zé)賽事的組織和評審。此外，電裝不僅在比賽期間提供支持，更長期關(guān)注并幫助學(xué)生團(tuán)隊(duì)提升技術(shù)能力。
工程師仁野新一：用技術(shù)與熱情點(diǎn)亮學(xué)生電動化之路
在支持學(xué)生方程式賽事的過程中，電裝工程師仁野新一發(fā)揮了重要作用。仁野目前被派駐至豐田與電裝聯(lián)合成立的Mirise Technologies公司，專注于車載半導(dǎo)體開發(fā)。與此同時(shí)，他還積極通過社交媒體平臺傳播電動化相關(guān)知識，并在業(yè)余時(shí)間參與技術(shù)指導(dǎo)。
隨著全球汽車行業(yè)加速向電動化轉(zhuǎn)型，學(xué)生方程式賽事于2012年增設(shè)了EV組別，并逐漸發(fā)展壯大。在2024年的比賽中，75支隊(duì)伍中已有21支選擇參加EV組別。為了支持這些團(tuán)隊(duì)，電裝不僅派遣工程師進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，還向9所大學(xué)無償提供EV用電機(jī)和逆變器等關(guān)鍵部件(截至2024年11月)。
談及技術(shù)支持的必要性，仁野表示：“盡管電裝為學(xué)生團(tuán)隊(duì)提供了逆變器和電機(jī)，但要在比賽中取得優(yōu)異成績，還需要進(jìn)一步提升這些產(chǎn)品的性能。然而，許多學(xué)生在面對這些設(shè)備時(shí)，不知道該從何入手。因此，我們決定走進(jìn)大學(xué)，直接進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。”
技術(shù)變革中的挑戰(zhàn)：減少實(shí)踐機(jī)會如何影響未來工程師？
在走訪東京大學(xué)、上智大學(xué)等10所學(xué)校進(jìn)行指導(dǎo)的過程中，仁野發(fā)現(xiàn)：“如今的學(xué)生雖然掌握了理論知識，但動手實(shí)踐的機(jī)會在減少。”他分析，這一趨勢與仿真技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)。
“過去，驗(yàn)證產(chǎn)品性能和安全性需要實(shí)際更換零部件，而現(xiàn)在很多工作可以通過仿真軟件完成。這確實(shí)降低了成本，提高了效率，但也使學(xué)生缺少了實(shí)際操作的經(jīng)驗(yàn)。”仁野補(bǔ)充道，“僅靠仿真無法完全驗(yàn)證產(chǎn)品。例如，某些部件在計(jì)算中表現(xiàn)良好，但實(shí)際運(yùn)行時(shí)可能因意外負(fù)荷而損壞。這種‘感知’只能通過實(shí)際操作獲得。因此，我們希望在教學(xué)中兼顧仿真與實(shí)踐，讓學(xué)生真正理解制造的魅力。”
沉浸式互動體驗(yàn)：用實(shí)際操作啟發(fā)電動化創(chuàng)新思維
在比賽期間，電裝展位吸引了眾多學(xué)生前來交流。展位展示了FIA世界耐力錦標(biāo)賽(WEC)賽車所搭載的電動化產(chǎn)品、EV系統(tǒng)演示設(shè)備、ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))及其支持軟件，以及生成式AI機(jī)器人等技術(shù)。
仁野還帶來了他自行制作的“手搖式三相逆變器”模型，向參觀學(xué)生生動講解逆變器的工作原理。他表示：“很多人認(rèn)為驅(qū)動混合動力車的電機(jī)需要高電壓和大電流，但實(shí)際上，在合適的條件下，電機(jī)也可以在較低電壓下運(yùn)轉(zhuǎn)。通過這種簡單的裝置，我們能更直觀地向?qū)W生傳授電動化的基本原理。”
許多學(xué)生在體驗(yàn)后表示收獲頗豐：“一直對三相逆變器感興趣，這次能親手操作，真的非常激動。”也有學(xué)生表示：“電動化和自動化技術(shù)雖然復(fù)雜，但正因?yàn)槿绱耍贻p一代更應(yīng)該主動承擔(dān)起推動行業(yè)變革的責(zé)任。”
挑戰(zhàn)EV轉(zhuǎn)型，電裝助力學(xué)生團(tuán)隊(duì)突破技術(shù)難題
電裝還重點(diǎn)支持了東京大學(xué)方程式車隊(duì)(Tokyo University Formula Factory)的EV轉(zhuǎn)型之路。該團(tuán)隊(duì)在2023年正式轉(zhuǎn)入EV組別，并在首年成功完賽，取得了優(yōu)異成績。2024年，他們進(jìn)一步提升了車輛性能，在EV組別中表現(xiàn)出色，并大幅提升了總成績排名。
談及轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，該隊(duì)伍負(fù)責(zé)人本澤表示：“團(tuán)隊(duì)最初分為燃油車(ICV)組和電動車(EV)組。ICV組受限于發(fā)動機(jī)停產(chǎn)，未來可能無法繼續(xù)參賽；而EV組雖然對電動技術(shù)興趣濃厚，但在整車制造上存在困難。因此，我們決定合并團(tuán)隊(duì)，專注于EV研發(fā)。”
回顧電裝的技術(shù)指導(dǎo)，本澤感慨道：“仁野先生不僅提供了詳細(xì)的設(shè)備講解，還專門來學(xué)校舉辦‘逆變器課堂’，深入講解逆變器的結(jié)構(gòu)和電路原理。即便是初學(xué)者的疑問，他也耐心解答，讓我們受益匪淺。”
在EV組別的第二年，東大團(tuán)隊(duì)通過經(jīng)驗(yàn)積累進(jìn)一步優(yōu)化了車輛性能，例如縮小電路板尺寸、優(yōu)化布線等。本澤總結(jié)道：“第一年我們花了大量時(shí)間學(xué)習(xí)基礎(chǔ)知識，但通過實(shí)踐，我們的操作越來越熟練。這種成長是無法僅靠理論獲得的。”
持續(xù)賦能新生代工程師，電裝助力電動化人才成長
通過支持學(xué)生方程式賽事，電裝不僅幫助學(xué)生提升工程實(shí)踐能力，也推動了行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在全球電動化浪潮下，未來的汽車產(chǎn)業(yè)需要更多具備實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的電動化工程師。電裝將繼續(xù)深化與高校的合作，助力新一代技術(shù)人才成長，共同推動電動化出行的未來發(fā)展。
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