“年產千萬輛”背后，國有汽車企業的新能源“成績單”有哪些看點？

2024-12-20 10:02:45來源：國資小新關鍵詞：新能源汽車清潔能源閱讀量：18332

導讀：今年以來，國務院國資委加大對新能源汽車的政策支持力度，包括對央企新能源汽車業務單獨考核、支持重組并購等，推動汽車央企加速向新能源汽車賽道轉型。

　　日前，在東風嵐圖云峰工廠，隨著10余家車企的整車下線，中國新能源汽車迎來年產1000萬輛的榮耀時刻。這是我國從汽車大國邁向汽車強國的重要節點，標志著我國新能源汽車產業迎來高質量發展新階段。

　　從2009年的“十城千輛”規模起步推廣，到2018年年產銷量過百萬輛，中國新能源汽車用時近10年；再到2022年的年產銷量過500萬輛，用時約4年；再到首次突破年產1000萬輛，僅用時約兩年……近年來，中國新能源汽車產業跑出了振奮人心的“加速度”。

　　今年以來，國務院國資委加大對新能源汽車的政策支持力度，包括對央企新能源汽車業務單獨考核、支持重組并購等，推動汽車央企加速向新能源汽車賽道轉型。今天，和小新一起乘著年產突破千萬輛的“東風”，一起探索國有企業新能源汽車產業高速發展背后的奧秘。

　　攻關核心技術，產業轉型加速高質量發展

　　新能源汽車產業的蓬勃發展離不開科技創新這一“強引擎”。近年來，我國在插電式混合動力、純電動、氫燃料等核心技術路徑上均取得重大突破，在電池、電機、電控等新能源汽車三大技術領域具有領先優勢。從改進電池技術到提升能量密度，從縮短充電時長到延長續航里程，從優化動力性能到研發自動駕駛技術，國有車企在“卡脖子”技術上下足硬功夫，讓新能源汽車不斷出“新”活、有“新”招。

　　今年3月底，東風公司推出“馬赫電混PHREV技術”，創造了多個中國第一和行業唯一。該技術融合功率分流與多檔串并聯兩大構型，讓發動機轉速控制更平順，實現了多種新能源驅動模式和優勢的融合集成；使用的混動專用發動機熱效率突破45%，是當前權威認證的行業最高紀錄。

　　在電池方面，技術中的馬赫電池搭載“軍車級安全裝甲”，強化電芯四重安全，通過了遠超行業標準的嚴苛測試。技術的優化不僅引領行業變革，更為用戶帶來了可見、可感知的駕駛體驗。

　　東風公司還聯合8家企事業單位和高校成立了湖北省車規級芯片產業技術創新聯合體，并在今年下半年正式發布全國產自主可控高性能車規級MCU芯片-DF30。該芯片已通過基礎測試、壓力測試、應用測試等295項嚴格測試，可適配國產自主AutoSAR汽車軟件操作系統，廣泛應用于動力控制、車身底盤、電子信息、駕駛輔助等領域。

　　動力技術是新能源汽車發展的基礎，除了動力電動化，中國新能源汽車還在朝著智能化和低碳化不斷邁進。

　　今年10月，兵器裝備集團旗下長安汽車自主品牌新能源銷量首次突破85000輛大關，前十個月新能源汽車銷量超54萬輛，實現了同比增長45%。長安汽車將研發重心放在數智化轉型上，形成了一整套數據共通、跨域融合的研產供銷全鏈路數智化新體系。

　　一是推動數智制造，與華為、聯通等企業深度合作，建成了全球領先的全域5G數智化工廠；

　　二是開展數智管理，整合140余個業務系統，構建起統一的CA-DDM數據運營平臺；

　　三是打造數智平臺，全力推進“軟件定義汽車”的架構方案，推出面向用戶全場景服務的SDA平臺架構。這一架構分為L1-L6層(機械層、能源層、電子電氣架構層、操作系統層、整車功能應用層、云端大數據層)，機械層打造長安天衡智能底盤和分布式電驅，為新汽車提供堅強的心臟和靈活的四肢；能源層配置“超集”動力系統，充電5min即可續航150km，百公里加速時間還能達到超跑級。

　　中國一汽的紅旗EH7車型，搭載轉速高達22500轉/分鐘的超高速高效電驅系統；上汽集團積極研發固態電池、智能車“中央大腦”、數字智慧底盤等最新技術……習近平總書記強調，“一定要把關鍵核心技術掌握在自己手里。”從“跟跑”到“領跑”，從“慢跑”到“快跑”，新能源汽車“國家隊”以科技創新為牽引力，讓新汽車更綠色、更智能、更方便，讓新汽車產業不斷做好、做大、做強。

　　推動車型創新，驅動消費助力新需求升級

　　當前，中國新能源車供給端逐步豐富。以第二十二屆廣州國際車展為例，在展出的一千余輛車中，新能源展車為469輛，占比超過40%。面對愈發激烈的市場競爭，汽車企業通過打造多樣化產品矩陣，有力激發消費端需求，帶動車型創新。對于消費者來說，一輛“令人心動”的新能源汽車不僅需要性能穩定、駕駛安全，還得顏值在線、體驗滿分、實力能打。

　　2023年8月，東風公司旗下電動汽車品牌東風納米，推出了納米01，一年后的2024年成都車展上，身著“一定銀”全新車色的納米01煥新版攜納米01共創版驚艷亮相，成為全場矚目的焦點。

　　煥新版中的“一定銀”新車色，采用納米級硅烷薄膜前處理，三涂兩烘環保型工藝，讓國民小車更加低碳環保，同時又不失沉穩帥氣；共創版則對外觀進行了運動化升級，“換”了一張動感十足的前臉，再搭配上輪轂運動飾條，妥妥成為街上“最靚的車”。

　　這些豐富吸睛的創新設計，為用戶帶去了更多驚喜，進一步催生了新能源汽車的消費需求，讓市場再一次“熱”了起來。今年1—10月，東風公司新能源整車銷量達70萬輛，同比增長82.3%。

　　在新能源重卡市場，車輛續航短、噸位重、設計敷衍、舒適性差等成為用戶擔憂的關鍵。針對諸多問題，廣汽商用車發布智能重卡——T9短倒王，全新正向開發0.4Cd超低風阻新能源智能座艙，搭配1.39米的超低離地高度儀表臺和智能旅居家電等設計，讓客戶享受高舒適便捷體驗。

　　跳脫窠臼，正是中國汽車顛覆固有的解題思路；掌握平衡，成為本土車企贏得市場的題中之義。在不斷打破常規設計、持續推陳出新中，新能源汽車“國家隊”，讓世界看到了中國創意。

　　改革運行體制，擦亮品牌開拓海內外市場

　　發展出成績，改革做文章。面對汽車市場的變革和競爭壓力，新能源汽車“國家隊”大刀闊斧地改革運行體制，通過業務調整來降低成本，提升競爭力。國內發展，力求產業融合打造多品牌戰略，海外市場，力求拓展版圖構建全球布局。隨著新能源汽車的滲透率和用戶接受度的提高，國產新能源車企也進入戰略轉型新階段。不少品牌開始挖掘新能源汽車的細分市場，打造差異化品牌。

　　長安汽車通過技術創新和數字化布局，打造多品牌戰略，除了長安引力、長安凱程等自主品牌和長安福特、長安馬自達、江鈴汽車等合資品牌，著力構建深藍汽車、阿維塔、長安啟源等新能源智能電動品牌，推出覆蓋不同細分市場的品牌梯隊。

　　北汽集團在戰略定位上持續聚焦，全力做好三大品牌：為消費者提供具有質價比的智能電動產品極狐、面向中高端市場的北京電動車、與華為合作的豪華品牌享界。極狐汽車在10月份銷量達1.11萬輛，前10個月累計銷量57836輛，跑贏行業平均水平。

　　近年來，新能源汽車出口成為我國外貿“新三樣”之一。2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.2%，均創歷史新高。中國一汽積極把握海外市場增長機遇，1-8月海外銷售整車8.6萬輛，同比增長71%。旗下紅旗品牌業務已覆蓋歐洲、中東、東南亞等區域的28個國家和地區。巴黎奧運會期間，一汽紅旗為中國國家隊在巴黎提供紅旗E-HS9保障用車，助力中國體育健兒高效出行，向世界展現“中國車”風采。

　　上汽集團2022年推出的首款“全球車”MG4 EV，如今已成為歐洲緊湊型電動車銷量冠軍；廣汽集團馬來西亞工廠和泰國工廠已建成投產，產品進入海外近70個國家和地區；東風嵐圖追光完成在歐洲市場的首次亮相，深度參與全球競爭……在海外發展加速突破的征程上，中國新能源汽車正在“走出去”中，書寫著全球化故事。從年產1萬輛到年產1000萬輛，中國新能源汽車的這一歷史時刻，既是中國的，又是世界的，既是關鍵節點，又是新的起點。

　　2014年5月，習近平總書記考察上海汽車集團時強調，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。國有汽車企業牢記囑托、砥礪前行，以實干成績開啟了汽車強國的嶄新章節。未來，相信中國新能源汽車的發展將邁出更堅實的步伐，為中國經濟發展注入更強勁的動力。