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據研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業發展白皮書(2024年)》顯示，截至2023年12月，中國156家白名單企業鋰離子電池的梯次利用和回收拆解名義產能達到379.3萬噸/年，其中梯次利用產能157萬噸/年，回收拆解利用產能222.3萬噸/年。
然而，結合2023年的實際回收量數據，全行業的名義產能利用率僅為16.4%。
近日，企查查發布的數據顯示，我國現存動力蓄電池回收相關企業14.19萬家，7年間我國相關企業增速不曾低于10%。就地域來看，廣東、安徽、江蘇是注冊最多的，超過了萬家；城市方面，北京以4300多家的數據居首，緊隨其后的是深圳和重慶。
動力電池回收，這個話題已經持續了好幾年，新能源汽車行業的迅猛發展代表這個市場的增長已經確定。而在低回收率的背景下，其發展潛力更值得關注。與此同時，儲能市場預計到2030年能突破萬億大關，給動力電池回收的“未來”又點了一盞“明燈”。
我國也在大力支持動力電池回收行業進入正規化、智能化、可持續化發展新階段，工信部公布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單(第五批)又新增68家企業。根據工信部新能源汽車動力蓄電池回收服務網點信息統計數據，目前已經有14974個服務網點。
當然，支持企業，尤其是新能源汽車和儲能產業鏈上的企業布局動力電池回收，卻并不代表放松監管。業內人應該都知道了工信部節能與綜合利用司發布的《組織開展2024年再生資源綜合利用及機電產品再制造行業規范條件企業申報工作》的通知明確表示，暫停受理新能源汽車動力電池綜合利用企業申報規范，要求各地督促企業完成年度自查。
業內人士解讀，一方面這是對現有白名單企業進行整改，另一方面，這也代表將進一步提高白名單納入的企業質量。
6月25日，工業和信息化部節能與綜合利用司在京召開新能源汽車廢舊動力電池綜合利用全產業鏈座談，會議就動力電池設計生產、使用維修、報廢拆解及綜合利用等進行了交流，下一步還將開展企業調研和專家座談等，旨在加快推動完善廢舊動力電池綜合利用長效機制。
預見動力電池回收的未來，也更需要重視動力電池回收產業的健康和有序，以及低碳發展。2024全國兩會期間就有不少代表就這個話題做了提案，包括建議強化溯源體系數字化建設，建立動力電池碳足跡標準體系，關注海外廢舊鋰電池資源，建立基于大數據分析的梯次電池監控平臺，鼓勵整車企業、電池企業和回收利用企業建立產業聯盟回收模式，共同攻克鋰冶煉渣回收處理難題等等。
新的風口，新的機遇，在等待所有“玩家”，于秩序構建的關鍵期，共同塑造屬于動力電池回收的千億格局。
