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天爾
2023年申報列入《國家鼓勵發展的重大環保技術裝備目錄（2023年版）》中的噪聲與振動控制技術裝備共2項，包括城市軌道交通裝配式浮置隔振軌道成套技術裝備、粒子阻尼耗能減振器。
每項技術的典型案例詳見附件。
案例一：北京九州一軌環境科技股份有限公司城市軌道交通裝配式浮置隔振軌道成套技術裝備
一、技術適用范圍
適用于新建或改建的減振要求高、工期要求緊的各類軌道交通線路。
二、技術原理及工藝
由阻尼彈簧隔振器(螺旋壓縮彈簧、阻尼結構、上下殼體)、鋼筋混凝土道床板、預埋套管、多種剪力板及限位器等組成，預制短板在工廠按照設計提前預埋好套管等輔助零件，利用阻尼鋼彈簧隔振器支撐鋼筋混凝土道床板，形成一個高質量、低剛度且并聯阻尼結構的“質量-彈簧”系統。
三、技術指標
(一)模塊化預制結構的長度可根據工程需要分為3.6m、4.8m或6.0m，工廠批量化生產，預制短板強度達到C50及以上；
(二) 列車通過時傳到隧道壁的Z振級比普通整體道床減少16dB以上；能實現0.06——0.12的較大阻尼比；
(三) 按200kN垂直加載試驗和300萬次循環門限進行預制短板設計和疲勞壽命檢驗，連接件及套筒外觀完好，滿足技術性能要求；彈簧隔振元件使用壽命≥50年，疲勞前后平均靜剛度變化小于±5%；
(四)預制板動態下沉量≤4mm；
(五) 便于機械化施工，高速實現隔振系統的組裝；便于運營維護，實現重要件的監測及組件的易更換性；在不過多增加成本的基礎上，達到高等級減振的效果。
四、技術特點及先進性
開發隔振器及其“統一•內置”新模式布局。在現澆軌道板隔振器內外套筒及其統一內置方式基礎上再創新，形成獨創的隔振器，其橫向剛度略大于豎向剛度；同時也將隔振器布局改進為“統一內置”新模式布置，從而有效避免因隔振器結構差異導致軌道動態特性不一致和縱向不均性而對隔振性能以及安裝調試的不良影響。
五、應用案例
項目名稱：北京房山線北延工程
項目概況：工程線路全長約5.25km(雙線)，全線設包含郭公莊、豐益橋南站在內的4座車站。對減振要求高的地段采用裝配式浮置隔振軌道成套技術裝備，長度為6.2km(單線)；工程采用B型車，6輛編組，平均車輛軸重140kN，列車最高運行速度100km/h。應用該成套技術裝備的地段，保證了軌道系統高效的隔振性能，大幅降低了振動噪聲對沿線環境的污染。軌道工程裝配化率加大，大幅度提高了施工效率和工程質量，確保施工現場振動、噪聲、粉塵、水、固體廢物等污染降低，改善了施工人員工作環境，較傳統浮置板軌道降低約40%的碳排放量，整體減振效果≥16dB，符合國家標準及環評的要求。
六、推廣前景
隨著《中華人民共和國噪聲污染防治法》頒布實施，噪聲投訴問題會越來越多，為該技術裝備的推廣提供了廣闊的市場空間。據不完全統計，預期未來十年內采用應用該技術裝備的線路超過200公里，減振效果可達16dB以上，最高降低碳排放50000t(CO2)/年。該技術裝備將大幅拉動企業同期投資及后續投資，給企業帶來直接經濟產出，并拉動全產業鏈的經濟發展。
與此同時，該技術裝備的應用引領了我國城軌振動噪聲污染治理技術的發展方向，顯著提高了城軌隔振技術水平，為城軌振動噪聲污染治理提供了技術保障；推動了環境友好型與資源節約型城軌建設，顯著降低了振動噪聲環境污染，為我國軌道工程綠色建造貢獻力量；提升了隔振裝備的產業升級，促進建筑工程裝配式產業化發展。
支撐單位名稱：北京九州一軌環境科技股份有限公司
