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據悉，“鋰之爭”已經逼得日企不得不更多地把目光轉向了從智能手機、車載鋰離子電池中回收稀有金屬的循環(huán)利用業(yè)務。
早前，住友金屬礦山就表示將與化學品生產商關東電化工業(yè)株式會社開展稀有金屬回收業(yè)務，要對廢舊汽車電池進行熱冶金處理。三菱材料也有了從廢舊電池中回收鋰的計劃，初期每年大約回收1噸左右。而日礦金屬更是擬通過子公司JX金屬循環(huán)解決方案啟動日本國內最大規(guī)模的實證試驗，計劃投資數百萬美元安裝鋰回收設備，目標對準了智能手機、電腦以及汽車等載有鋰電池的設備。
這真是缺啥都不能缺鋰？全球對鋰的需求到底有龐大，智利銅業(yè)委員會的數據或許能讓我們有個初步概念。其預測，到2030年，全球鋰需求將達到210萬噸，是2020年水平的六倍。鋰價曾經瘋狂暴漲的盛景，很多業(yè)內人士想必還歷歷在目，而自此也直接攪動了稀有金屬和貴金屬回收的風云，除了再生資源產業(yè)的大佬，汽車生產企業(yè)、鋰電池生產企業(yè)也都紛紛下場尋求更持續(xù)的鋰供應保障。
寧德時代，2013年就通過收購邦普循環(huán)踏入了動力電池回收行業(yè)，2018年直接宣布與上汽集團聯手探索新能源動力電池回收再利用；格林美，2003年開始啟動廢電池回收業(yè)務，建成了中國最大超細鈷鎳粉末制造基地，中國最大的鎢資源回收基地、世界最大的鍺回收基地、中國核心鋰離子動力電池鈷鎳原料制造基地；鞍重股份，官宣260億項目，分三期建設含鋰多金屬礦采選、碳酸鋰、混合儲能及電芯項目......
整個賽道被按下快進鍵，動力電池回收以及鋰的循環(huán)再利用被寄予厚望。據EVTank預計，到2025年中國鋰電池回收量將達到98.8萬噸，其中動力電池回收量超過57萬噸。不過，動力電池回收產業(yè)的現狀是，還是有些滯后。東北證券研報稱，2021年，我國鋰電池理論回收量達59.7萬噸，而實際回收量為23.6萬噸，實際回收量占比39.5%。
從整個稀有金屬和貴金屬回收視角來看，2015年的時候，含有大量Re、Ni、Co、Cr、W、Ta、Mo、Pt等稀有與貴重金屬的高溫合金廢料，以及含有Ag、Au、Pd等貴金屬以及Ni、Cu等有價金屬的電子金屬廢棄物，回收率還不足一半，整個循環(huán)體系仍不完整。即使是當下，全球廢稀有金屬的回收率也只有10%-15%，國際資源委員會(IRP)的報告則顯示， 在所研究的60種金屬中，只有不到三分之一的廢舊回收率超過50%，而34種元素的回收率低于1%，其中很多都對清潔技術至關重要。
或許，這確實是一個共性問題，不過中國的綠色轉型速度超乎預期，這對于鋰回收也好，或者是其他的稀有金屬和貴金屬回收也好都是一次難得的機遇。全球最大的金屬回收再生利用公司之一順爾茨集團總裁早在2021年就曾表示，中國金屬回收行業(yè)已經進入了爆發(fā)式增長的前夜。
中國物資再生協會系統組織編寫發(fā)布了《中國再生資源回收行業(yè)發(fā)展報告(三十周年特別版)》顯示，“十三五”時期再生資源年均回收量達到31681.66萬噸，年均回收價值達到8248.68億元，較“十二五”時期分別增加了33.06%和25.85%。2022年，我國廢鋼鐵、廢塑料、廢紙、廢舊紡織品等十個品種再生資源回收總量約為3.71億噸，是2012年回收量的2倍以上，回收總額超過了1.31萬億元。
《中國再生資源回行業(yè)發(fā)展報告(2023)》則指出，2022年廢鋼鐵回收量達到2.4億噸，主要再生有色金屬產量為1655萬噸，同比增長5.3%，廢棄電器電子產品回收量大約為1.88億臺，報廢機動車回收量為399.1萬輛，同比增長32.9%，廢電池回收量51萬噸左右，同比增長21.4%。
循環(huán)經濟的時代已來，動力電池回收的爭奪賽正酣，稀有金屬和貴金屬回收相信正在迎接嶄新“成績單”的路上。
