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天爾
在新能源汽車產業高速發展的十年間，隨著滲透率節節攀升，首批動力電池報廢潮悄然而至。業界預測的電池回收行業爆發期加快到來，一個千億量級市場正在釋放。
此前，我國為擴大新能源汽車產業鏈優勢，在其核心組件動力電池領域投入頗多，誕生了寧德時代、國軒高科、億緯鋰能等一批強勢企業，以及蜂巢能源、中創新航等茁壯成長的新勢力。而當下，為了確保動力電池走好綠色“最后一公里”，發展回收產業已成必然。
前不久舉行的國務院政策例行吹風會上，有關發言人介紹了促進新能源汽車產業高質量發展有關情況。會議透露，工信部將制定促進鋰資源產業發展實施方案，加快重點礦產項目開發，研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，健全回收利用體系，拓展梯次利用場景。
政策大力支持下，“寧王”寧德時代，憑借著在動力電池市場上的優勢，正在積極布局回收產業鏈。
進軍歐洲
近日，在2023年夏季達沃斯論壇上表示，寧德時代表示，公司正與歐洲的一個合作伙伴商談，討論在歐洲建立多個動力電池回收站，同時也在尋找合作伙伴在北美建動力電池回收站。也就是說，寧德時代已做好了充足的準備，在進軍歐洲動力電池市場之后，再拓寬業務至回收領域。
盡管寧德時代并沒有直接透露具體的合作伙伴，業界仍猜測認為，巴斯夫可能是其候選人之一。畢竟早在2021年，寧德時代就已經與巴斯夫結成了戰略合作伙伴關系，主要聚焦電池材料解決方案領域。這次合作內容中就包括電池回收及可持續發展的電池價值鏈。
且值得注意的是，歐盟于前不久剛剛通過了《新電池法》，即將生效。《新電池法》對于未來新進入歐盟市場的電池設置了回收材料最低含量的規定，生效八年后，新電池需做到回收的鈷含量為16%，鉛含量為85%，鋰含量為6%，鎳含量為6%；十三年后，鈷含量為26%、鉛含量為85%、鋰含量為12%、鎳的含量為15%。
而寧德時代提前謀劃在歐洲建設動力電池回收站點，對于打造產業閉環，搶占主動權也是非常有力的。
布局加速
在動力電池回收業務上，寧德時代的腳步一直未停。2013年，其收購邦普循環切入動力電池回收賽道。根據工信部發布的廢舊動力蓄電池綜合利用行業“白名單”企業，寧德時代旗下湖南邦普循環和湖南邦普汽車循環已分別于第一批和第四批獲得“白名單”資質，兩家公司合計具備10萬噸/年以上動力電池回收利用產能。
寧德時代創始人曾毓群也曾公開表示，“鋰電池不是石油，主要成分都可以循環利用，鋰電池產業的發展壯大使得能源從依賴資源稟賦的石油，變成了依靠制造稟賦和循環利用的鋰電池，這可以充分發揮中國的制造優勢。”其透露，邦普循環鎳鈷錳的回收率已經達到了99.3%，鋰的回收利用率也達到了90%以上。預計到2035年，對退役電池材料的循環利用就可以滿足大部分的市場需求。
產能規劃上，邦普循環目前已建及在建的鋰電池回收基地共有7個，分別為廣東佛山、湖南長沙、寧德屏南、寧德福鼎、湖北宜昌、印尼莫羅瓦利、印尼緯達貝。同時，江蘇溧陽、歐洲電池回收處置項目也在規劃中，至此，邦普循環的電池回收處置產能已布局超100萬噸。
