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重磅消息，內蒙古赤峰市政府近日與中廣核新能源、揚州吉道能源達成三方合作，擬在巴林左旗和阿魯科爾沁旗投建風光制氫100萬噸綠色甲醇項目，涉及金額260億元。建成后，項目預計年產值可達84億元。
據悉，地處蒙、冀、遼三省區交匯處，赤峰市坐擁豐富的風光資源，綠電利用率領先，并率先成為全國第一個地市級百萬千瓦風電基地。2023年，赤峰市提出了“規劃先行、國企參與、基金引導”的思路，鼓勵新能源及關聯產業發展。“十四五”伊始，赤峰市明確將實施新能源“雙倍增”計劃，利用3300萬千瓦的可開發空間，引進更大規模、更多種類項目。
由風光電制備出“綠氫”，再制備出“綠醇”，赤峰市此舉野心不小。
為什么大手筆投資“綠氫”制“綠醇”？
這就不得不提到甲醇的廣闊應用場景。甲醇作為現代煤化工中最關的有機原料之一，可用于生產工業膠黏劑、農藥、醫藥、醋酸、甲酸甲酯等，與多個化工產業緊密相關。目前，我國已經是全球甲醇產量最多的國家，以2020年為例，當年4984萬噸甲醇產量，對應消耗氫氣超過600萬噸。
然而，這些氫氣大都通過煤制氫的方式得到，碳排放量非常高，通常生產1噸甲醇需排放3.5-4噸二氧化碳，會對生態環境、氣候等造成不小的負擔。于是在“雙碳”戰略目標背景下，能源綠色轉型迫在眉睫，甲醇變“綠”也正當時。加上“綠醇”制備主要由“綠氫”與二氧化碳耦合實現，在幫助封存處理溫室氣體方面也能發揮重要作用。
另外，一直以來，“綠氫”產業發展都受困于高額的儲存運輸成本，發展“綠醇”產業對于消納綠氫與推進其轉化將起到重要作用。專家認為，綠色甲醇是綠氫最好的儲運載體之一，基于可再生能源的綠色甲醇技術，可為加氫站及燃料電池車提供更為安全、加注便捷的氫源，是交通領域最低成本實現“碳中和”的路徑。
商用車是交通領域CO2排放的“大戶”，甲醇作為全球公認的清潔能源，是氫氣的最佳載體，綠色甲醇汽車和氫燃料汽車一樣，都是“終極”新能源汽車，是落實“雙碳”目標的最佳選擇和有效途徑。吉利汽車董事長表示，“發展綠色甲醇對于我們國家而言，既能解決能源安全問題，又能實現碳中和目標。”
交通——“綠醇”的下一發力賽道
“富煤、貧油、少氣”是我國能源結構最主要的特征，我國石油自給率不足30%，對外依存度高，因此在傳統燃油車工業布局上總稍顯乏力。而甲醇恰恰具有熱值低、辛烷值較高的特點，甚至被稱作“在油氣之后，人類未來的重要燃料”。而且一旦搭上氫燃料電池車風口，甲烷在交通領域的應用就將擁有更大想象空間。
有人估算，假如國內三分之一的車輛使用甲醇燃料，就能減少8000萬噸的石油進口，回收1.32億噸二氧化碳。正式看中了這一點，吉利早在2005年就將目光投向了甲醇汽車，先后開發了20余款甲醇乘用車、商用車，累計投放市場2.7萬輛，這一數量級甚至超過了氫燃料電池汽車的規模。
而除了陸上運輸渠道，水運也是“綠醇”大展身手的重要舞臺。前不久，由中國船舶集團自主研發設計的中國首艘甲醇雙燃料動力綠色船舶正式交付離廠，該船配備了甲醇雙燃料驅動系統，最高可減少75%的碳排放、15%的氮排放和99%的硫及顆粒物排放。不只是中國，全球范圍內都在試圖通過使用“綠醇”替代燃油等以減少水運領域的碳排放。
據法國咨詢機構統計，截至今年2月底，全球綠色船舶訂單占總訂單約四成，其中甲醇雙燃料船舶訂單為68艘、93萬標箱，正以較快速度增長。
且甲醇應用于交通領域的優勢相當明顯，補能時間上，甲醇重整制氫燃料電池汽車等同于汽柴油；能量密度上，甲醇的能量密度也高于鋰電池，意味著更長的續航里程；同等功率下，甲醇燃料的重量低于鋰電池，能載更多的貨物，更適合商用車場景。
總之，作為清潔能源的一種，“綠醇”產業發展的加速器已然開啟！
