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再提新能源汽車下鄉，6月12日，工業和信息化部辦公廳、發展改革委辦公廳、農業農村部辦公廳、商務部辦公廳、國家能源局綜合司五部門聯合發布《關于開展2023年新能源汽車下鄉活動的通知》，自6月至12月，“線上+云上”結合，開展啟動儀式+優勢地區系列巡展活動、特色地區示范活動，以及“云上”促銷、直播售車等活動。
參與本次活動的有69款車型，包括紅旗、大眾、東風、深藍、逸動、長安、榮威、名爵、帕薩特、別克、五菱、比亞迪、歐拉、奇瑞、哪吒、小鵬等熟悉的品牌。
促進農村地區新能源汽車推廣應用，引導農村居民綠色出行，助力美麗鄉村建設和鄉村振興戰略實施，我國專項開啟了新能源汽車下鄉推廣行動，并且不斷明文鼓勵和要求做好新能源汽車下鄉的推廣和配套工作。
除了上述提到的通知，近期發布的《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》就提出了11項具體的舉措，包括加強公共充電基礎設施布局建設，推進社區充電基礎設施建設共享，豐富新能源汽車供應，提供多元化購買支持政策，提供多元化購買支持政策等等。
《關于搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施》中也提出，深入開展新能源汽車下鄉活動，鼓勵有條件的地方出臺下鄉支持政策，引導企業加大活動優惠力度。《關于振作工業經濟運行 推動工業高質量發展的實施方案》中則提到，鼓勵開展新能源汽車、智能家電、綠色建材下鄉行動。
政策的支持和引導，對于加快完善農村地區的新能源汽車配套設施，進一步推廣新能源汽車應用有重要的支撐作用。據中國汽車工業協會數據顯示，2020年至2022年，新能源汽車下鄉在10個省(市)開展18站啟動活動，累計發布6批近200款下鄉車型，銷量從2020年的39.7萬輛增至2021年的106.8萬輛，到2022年達265.98萬輛。
增長很明顯，實踐更成熟。
江蘇蘇州，探索新能源汽車反向放電新模式，試點投放的充電樁支持充電的同時也能進行放電操作，這種雙向互動在業界被稱為V2G(電動汽車入網技術)模式。車主可以選擇在低電價時選擇充電，高電價時選擇放電，利用峰谷電價差獲得收益。當然，并非所有車型都支持放電。在農村地區，可以利用屋頂光伏、電動汽車、充電樁構成家庭微網，探索新的用電方式。
上海，試點投用氫能分布式發電設備，所用的氫能主要來自于可再生能源發電。據悉，三度可再生能源的綠電可以轉化成一度氫電。天津，首座“光儲充”一體化充電站已經落地，實現了分布式光伏發電，為新能源汽車充電，主要面對天津市區或京津周邊地區的自駕旅游客。
福建廈門同安區，海拔900米的村鎮也有了公共充電站，據悉2023年前5個月，充電量同比增長90%以上。充電站加裝了儲能設備，緩解充電在用電高峰期對電網的沖擊。浙江嘉善，正在建設5分鐘“充電圈”，預計9月底將實現村村有電樁。為了合理配置充電樁，嘉善會進行前期測試，科學選定充電樁位置和分布。
諸如此類，我國農村鄉鎮的新能源汽車推廣服務愈加完善。以上提到的也包括了很多新能源汽車下鄉要面臨的問題，比如充電樁不足，比如用電矛盾，比如充電設施布局和管理，而并不是把新能源汽車賣出去就結束了，也不是把充電樁建起來就了事，而是真正解決問題，讓更多人選擇綠色出行。
當然，相關設施的完善，配套體系的構建，管理人才的培養等等，都需要再接再厲。同時，針對條件不足的村鎮，新能源汽車下鄉的困難或許更多。但鄉村這片藍海，不會被放棄，工業和信息化部副部長就表示，近5億人口的農村市場巨大消費潛力并未有效釋放，2022年農村地區新能源汽車銷量僅占農村地區汽車總銷量的4%，遠低于行業總體25.6%的水平。
未來，新能源汽車下鄉會取得怎樣的成績，環保在線將持續關注。
