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據報道，2023年3月16日，電池級碳酸鋰價格平均報價33.3萬元/噸，已經較去年11月見頂價格近60萬元/噸跌超40%。盡管這一價格較2021年初的5萬元/噸仍屬于“暴增”，但目前碳酸鋰價格持續下行已成定局。
作為新能源汽車的核心零部件，動力電池成本通常會占據整車的40%-60%。而在動力電池成本中，碳酸鋰占比要達到近15%，也被稱為“白色石油”。因此，碳酸鋰價格“降火”，將有利于下游整車企業縮減成本，或將間接導致新能源汽車行業降價。
利好新能源汽車產業
一直以來，受碳酸鋰等高價原材料影響，整車廠商增收不增利現象愈發明顯。比如蔚來，蔚來2022年年報顯示，其銷量連續多個月實現正增長，全年總營收達492.7億元，同比增長36.34%，但歸母凈利潤卻虧損了145.59億元，增長率-37.71%。而這并不是個例，去年新入局的賽力斯，同樣出現了銷量連連漲，但利潤卻持續虧損的情況。
原因無一例外都指向了日益增長的電池成本。整車廠商苦“鋰價”久矣，消費端也難以真正享受到優惠，對整個行業的發展顯然是無益的。為了脫困，新能源汽車相關制造商也是方案百出，如寧德時代的“鋰礦返利”計劃，擬通過與大份額客戶加深合作，降低其電池采購成本，來達到占據更多市場的目的。
湖南裕能在互動平臺表示，碳酸鋰價格持續下行，有利于整個新能源電池行業的持續健康發展，但公司面臨短期的挑戰，公司密切關注市場行情，積極采取各種應對措施。
鹽湖提鋰等新技術幫助擴大產能
深究2023年這輪降價潮，機構認為，主要還是鹽湖提鋰等眾多新興技術規模化運用后，碳酸鋰產量有了明顯提升，從而拉低了整個市場價格。據悉，鹽湖提鋰的生產成本最低，約為每噸3萬元至4萬元，而鋰輝石提鋰在無自有礦情況下的成本每噸可能超過30萬元。以此也能看出，投資鹽湖提鋰的優勢非常明顯。
而且，數據顯示，目前全球的鋰資源主要存在于鹽湖和礦石中，中國的鋰資源則有近80%存儲在鹽湖中。為促進產業高質量發展，鹽湖儲量豐富的青海省出臺了《青海省加快推進世界級鹽湖產業基地建設促進鹽湖產業高質量發展若干措施》，已經從1月25日正式施行。其中提到，將加快組建中國鹽湖集團，打造世界級鹽湖產業基地主力軍。
業內人士表示，隨著下游動力電池對于品質和一致性的要求日趨嚴格，各類提鋰技術、鋰產品深度加工技術以及產品質量等，都將對鋰產業鏈的發展產生深遠影響。
