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天爾
從開采到使用全過程，化石能源都是名副其實的排碳大戶，同時還會產生氮氧化物、煙塵等污染物，環境影響深遠。數據顯示，碳排放總量中約80%來自能源系統。因此，近的為實現“雙碳”目標、遠的為減緩溫室效應，大力發展清潔能源，深入推進可再生能源替代都具有重大意義。
不過，據國際能源署統計，2022年全球能源排放量又創新高，達到了368億噸。在此背景下，要想有效限制全球氣溫上升及防止氣候變化實控的目標，未來幾年就需要以更大的力度削減排放，這其中大部分都來自化石燃料燃燒。相關負責人表示：“我們仍然看到化石燃料的排放量在增加，阻礙了實現全球氣候目標的努力。”
以光伏、風電、生物質能、核能等為代表，我國清潔能源產業已進入快速增長階段，工業用化石能源占比一降再降。與此同時，交通領域碳減排的問題不得不被提上日程。據統計，2022年全國機動車保有量達4.17億輛，交通碳排放約占全國碳排放總量的10%左右，具有較大減排空間。“油改電、油改氣”等市場化進程不斷加快，而氫能、綠色甲醇等新型燃料研發推廣進程也在不斷加快。
破解世界能源和“雙碳”難題，綠色甲醇被寄予厚望
2023年2月21日，由吉利集團主導的全球首個十萬噸級綠色低碳甲醇工廠正式投產。該項目最大的亮點在于，可以利用含二氧化碳廢氣生產出甲醇，實現減排、能源替代、降碳“一舉三得”，預計年產量可達11萬噸，直接減排二氧化碳近16萬噸。吉利集團董事長表示，打造甲醇循環經濟是助力能源安全和碳中和的有效路徑。
事實上，李書福在參與央視《對話》欄目時就曾明確表示將大力投資綠色甲醇。他強調，為改變中國能源依賴進口的現狀，業界一直在努力通過自身科技實現能源綠色化，為國內能源安全與全球能源科技及“雙碳”目標實現走出一條成功的道路。由清潔能源與工業排放物制備而成，綠色甲醇將在其中擔當大任。
“只要利用中國工業排放中10%到11%的二氧化碳和不穩定的可再生能源，合成綠色甲醇，就完全可以取代現在所有的進口原油。”李書福堅定地表示。
商用車將成最佳“試驗田”，能源產業化大有可為
綠色甲醇產能正隨著技術上的攻關加快釋放，而應用作為關鍵推廣環節，也理所當然地應該成為下一步發展的重點。截至2022年末，國內甲醇行業年產能約9950萬噸。2023年甲醇計劃新增產能約500萬噸。此外，我國甲醇的主要原料由天然氣、焦爐氣、生物質等構成，利用可再生能源制氫，通過有效捕捉二氧化碳，合成符合“碳中和”屬性的綠色甲醇能源。
目前，憑借經濟性和穩定的供應，甲醇已經在商用車應用上展現出明顯優勢。且實踐中發現，與傳統柴油重卡相比，遠程甲醇重卡在燃料費用上可節省18%-32%，相當于每公里最多可節省1元錢。另外，與電動化結合打造的甲醇増程動力應用于重卡，效率還會進一步得到提升。
我國交通領域的石油消耗占比超過70%，工信部相關負責人表示，“逐步多元替代目前以石油為主的交通能源，是解決交通領域能源問題的現實選擇。”實際操作層面，因為甲醇與成品油的調配、儲存、運輸和加注等基本一致，對有關基礎設施進行改造升級后，即可實現甲醇批量化推廣，具備可行性。
簡言之，在交通運輸領域，綠色甲醇優勢將隨著產業鏈條逐步完善，進一步彰顯出來，為“雙碳”目標的實現以及化石能源減量助力！
