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天爾
據上海有色網發布的數據顯示，2月10日鋰電材料報價全線下跌，其中碳酸鋰(99.5%電池級/國產)跌2000元/噸，報455500元/噸。
對于目前碳酸鋰價格下跌的原因，業內的觀點集中在市場需求減弱，以及政府加大力度，嚴查鋰電產業上下游囤積居奇、哄抬價格等行為上。
01 去年價格曾超過60萬元/噸
隨著新能源汽車產業的快速發展，碳酸鋰的價格也在不斷上漲。從2021年年初的每噸約5萬元，到2021年8月的10萬元/噸，幾個月的時間實現了翻番增長。2022年以來，碳酸鋰價格依然維持高位。數據顯示，2022年國產碳酸鋰平均價格達到48.24萬元/噸，較2021年均價增長近3倍。2022年10月底，電池級碳酸鋰價格曾沖破55萬元關口，至11月中旬一度逼近60萬元/噸大關。
同時，2022年我國對電池原料碳酸鋰的進口量大幅增加。海關數據顯示，2022年1-12月，我國碳酸鋰進口量達13.6萬噸，同比增長68%，增速比2021年增加6.3個百分點，2022年全年碳酸鋰出口量為1.04萬噸，凈進口碳酸鋰12.57萬噸，同比增長約72%。不過，從去年11月下旬開始，鋰價便開始出現“回落”。今年1月9日，電池級碳酸鋰價格跌破50萬元/噸大關，創逾4個月新低。
02 企業紛紛擴產碳酸鋰
雖然碳酸鋰的價格持續下滑，但是企業對于其的擴產卻從未停止：近日，龍蟠科技旗下宜豐時代新能源材料有限公司的年產4萬噸電池級儲能材料項目正式開工。項目位于江西宜豐工業園區，總投資35億元，一期用地面積600余畝，建設年產4萬噸電池級碳酸鋰。
2月2日，志存鋰業集團與新疆阿勒泰地區行署簽訂碳酸鋰新材料產業項目合作框架協議。項目總投資110億元人民幣，實施碳酸鋰新材料產業項目。其中包括投資60億元建設不低于6萬噸/年的碳酸鋰生產項目。
2月3日，江特電機發布公告，擬在江西省高安市投資新建年產3萬噸碳酸鋰項目，項目總投資不超過6.5億元，預計自交付土地后一年內完成建設。
鹽湖股份2月8日在投資者互動平臺表示，2022年碳酸鋰產量3.1萬噸，目前還在不斷的通過技術提升提高碳酸鋰裝置的收回率。
永興材料近日表示，目前公司已具有年產3萬噸電池級碳酸鋰產能，礦石均來自于自有礦山。
03 對企業造成的影響有多大？
不過，碳酸鋰價格的下跌，對各大電池企業似乎并沒有造成太大的影響。反而還會鋰電池企業帶來一定利好因素，如可以緩解一定的資金壓力。億緯鋰能此前表示，目前價格小幅波動對公司影響不大，未來假如碳酸鋰價格持續下降，公司的原材料成本也隨之下降。
華寶新能近日回答投資者提問時說， 公司部分產品采用的磷酸鐵鋰電芯，碳酸鋰價格走低，有助于緩解公司上游原材料價格上漲的壓力，對公司的成本管控有積極作用。
藏格礦業2月6日在互動平臺表示，藏格鋰業在萬噸碳酸鋰生產線基礎上，新增了2000噸納濾達產項目，2023年公司有信心在碳酸鋰產量上實現新的突破。該公司之前透露，上門購買碳酸鋰的客戶絡繹不絕，熱情不減，公司目前沒有庫存，即使下了訂單的客戶要1個月時間才能拿到貨。
04 未來走勢如何
對于鋰價未來將如何發展，企業、機構等也給出了各自的觀點。企業方面，贛鋒鋰業認為，目前生產鋰液、碳酸鋰、氫氧化鋰的成本都有所上升，碳酸鋰就算價格下降，但也很難比生產成本價格更低。要判斷碳酸鋰價格未來走勢有一定困難，企業的生產成本需要考慮礦的來源、礦的品位。生產成本已經很高了，如果價格下降過多，會擠壓利潤空間。
鹽湖股份在披露的投資者關系活動記錄表中稱，碳酸鋰因供需錯配，當前新能源汽車行業高景氣度仍在延續，現階段碳酸鋰供需關系尚未得到改善，短期內價格或將高位運行。
機構方面，申萬宏源指出，預計2023年全球供給增量為32.1萬噸碳酸鋰當量，需求增量僅為23.6萬噸碳酸鋰當量，供過于需，疊加2022年碳酸鋰價格大漲、新能源汽車產銷量高增長下，中游正極及電池企業存在累庫行為，預計2023年鋰價下跌。浙商證券預測，2023年上半年鋰資源仍將維持供需緊張，下半年鋰資源邊際將供大于求，行業或出現供給過剩的局面。
一位投資顧問預計2023年碳酸鋰價格仍有上漲空間。“主要因為今年是國內促進消費增長的關鍵年份，而新能源汽車是國內促進消費增長的重點領域，從國家政策扶持的力度和廣度來看，新能源車的發展空間仍舊非常大，將推動碳酸鋰需求進一步釋放。同時，特斯拉全球降價產生‘鲇魚效應’，預計在短期內電池廠、材料廠將重啟補庫存，鋰價有望在今年第一季度末企穩。”
原標題：碳酸鋰價格持續下跌 未來走勢如何？
